Análise do Kia K3: como se comporta o carro que lançou a popularidade da marca

Após um longo período de inatividade e baixos volumes de vendas causados ​​principalmente por severas restrições de importação e pela defasagem cambial, a Kia foi uma das muitas marcas importadoras que conseguiram "se livrar da corda do pescoço" e atualizar suas capacidades com o novo governo.

As políticas beneficiaram o setor, permitindo que os fabricantes em geral estocassem e adicionassem modelos (e versões) que haviam parado de vender, e permitindo que os importadores trouxessem veículos que estavam na lista de espera há algum tempo.

Os resultados são claros, com números de vendas sem precedentes desde 2018 e um mercado que, nesse ritmo, pode ultrapassar 700.000 patentes até 2025.

Nesse contexto, chegou no final de março o Kia K3, modelo compacto importado do México com o qual a marca buscará triplicar seu volume de vendas. A montadora coreana espera vender cerca de 200 unidades por mês , embora em abril — seu primeiro mês completo de vendas — já tenha conseguido registrar 252 unidades, segundo informações fornecidas por executivos da Kia Argentina ao Clarín Autos .

E faltando um dia para o final de maio, a tendência continua.

Embora fosse o resultado esperado, a demanda e o forte interesse de potenciais novos clientes abalaram a tranquilidade das concessionárias, que, sobrecarregadas com seus recursos, tiveram que contratar mais vendedores e pessoal administrativo, mesmo que em poucos dias do lançamento seus preços tenham aumentado até 12% em pesos após o levantamento da restrição ao dólar .

O K3 possui atributos para despertar o interesse dos usuários. Oferece duas opções de carroceria (5 portas e sedã), design atraente, as maiores dimensões da categoria, boa qualidade, ótimos equipamentos de segurança e conforto, alta dose de tecnologia e preços competitivos.

Além disso, é importante lembrar que ele representa a porta de entrada para uma marca considerada aspiracional, dada a qualidade de seus veículos e o fato de que o modelo mais vendido (o SUV Sportage) custa em torno de US$ 50.000.

A linha é composta por duas versões para ambas as silhuetas (EX e GT-Line), que são oferecidas por US$ 25.000 e US$ 28.500 respectivamente; o mesmo valor que tinham na pré-venda e que será mantido durante o mês de junho .

Projetados sob a filosofia "Opposites United" da marca coreana, qualquer uma de suas duas silhuetas chama a atenção à primeira vista. O design frontal é o mesmo em ambos os modelos, apresentando grade óptica integrada e faróis de LED verticais. A traseira apresenta uma queda estilo fastback no K3 Sedan, enquanto o K3 Cross incorpora barras de teto.

As versões completas GT-Line, testadas pelo Clarín, se destacam por alguns elementos esportivos, como entradas de ar maiores, escapamentos duplos e rodas de 17 polegadas.

O hatchback mede 4,30 metros de comprimento e tem porta-malas com capacidade para 390 litros, enquanto o sedã mede 4,55 metros e tem o maior porta-malas do segmento: 544 litros .

Essas dimensões estão praticamente no mesmo nível daquelas de um segmento superior e serão apreciadas pelos passageiros do banco traseiro, que têm bastante espaço para viajar confortavelmente.

A qualidade percebida e os equipamentos também estão entre os melhores da categoria: volante com regulagem de altura e profundidade, enorme display digital que integra duas telas de 10,25 polegadas (uma para o painel e outra para o sistema multimídia), conectividade sem fio Android Auto e Apple CarPlay, iluminação e som ambiente configuráveis, carregador de celular sem fio, ar-condicionado dual zone com saídas traseiras e teto solar deslizante, entre os mais importantes.

Ele também está na vanguarda da segurança, com seis airbags e sistemas de assistência ao motorista para toda a gama (a gama completa é ainda mais abrangente).

Quanto à sua mecânica, devemos dizer que ele vem com um motor um tanto desatualizado em comparação a muitos de seus concorrentes. Enquanto a maioria dos motores hoje oferece pequenas cilindradas e turbocompressão, o modelo da marca coreana é equipado com um motor a gasolina de 1,6 litro com 121 cv e 151 Nm, que não é tão energético em baixas rotações quanto um motor turbo. Para obtê-los, é preciso esperar até que o conta-giros ultrapasse 4.800 rpm.

A caixa de velocidades automática compensa um pouco esta deficiência. É uma transmissão com conversor de torque de seis velocidades (com borboletas para modo manual) que troca as marchas de forma rápida e suave.

O conforto ao dirigir é outro dos seus pontos altos. Seu sistema de suspensão e direção elétrica são tão eficientes para condução urbana quanto para uso em estrada, onde demonstra grande equilíbrio.