A Royal Enfield lança a GRR 450 na Argentina: preço de pré-venda e amplos testes de estrada e estrada.

Não faz muito tempo que as motocicletas Royal Enfield eram praticamente as favoritas na Argentina. Desde 2018, a marca inglesa com sede na Índia tem alcançado um crescimento impressionante no país. Hoje, graças à sua qualidade e preços competitivos, tornou-se uma das líderes no segmento de média cilindrada. E agora busca continuar expandindo com a chegada da GRR 450 , uma roadster urbana que está gerando muita expectativa.

As pré-encomendas das primeiras 250 unidades começam nesta segunda-feira, com preço inicial de US$ 8,8 milhões , segundo o Grupo Simpa, representante da Royal Enfield na Argentina, México e Peru, em entrevista ao Clarín . Trata-se de um preço especial para esta fase inicial, que também inclui financiamento de até 50% da moto em até 12 parcelas.

A GRR 450 é um modelo disruptivo para a Royal Enfield e pretende ser um modelo disruptivo para o mercado de médio porte em geral. Com linhas suaves e curvas, apresenta um design moderno que rompe com o estilo retrô característico da marca, mas mantém certos princípios, como uma estética limpa e robusta. Incorpora o que há de mais moderno em tecnologia e recursos de segurança, sem ser sobrecarregada com plásticos.

Ele é equipado com o motor Sherpa de 452 cc, que entrega 40 cv e 40 Nm de torque . É o mesmo motor do Himalayan 450, lançado no ano passado, com o qual também compartilha o chassi. No entanto, as configurações são diferentes em ambos os casos. O GRR 450 tem desempenho ideal para a cidade, tornando-o também atraente para off-road. O Himalayan é um veículo todo-terreno.

O Clarín teve a oportunidade de experimentar o GRR antes de ele chegar às ruas do México. Pudemos dirigi-lo por um dia inteiro na Cidade do México e arredores, por rodovias, estradas e trilhas de montanha a mais de 3.000 metros acima do nível do mar.

As principais impressões que tivemos da GRR 450 foram de que era uma moto potente, muito fácil de pilotar e confortável.

É uma bicicleta grande, com 2.090 mm de comprimento, mas o assento fica a 780 mm do chão , facilitando a subida mesmo para quem não é tão alto. Uma pessoa de 1,75 m consegue alcançar o chão facilmente com os dois pés.

A posição de pilotagem é ereta, mas ligeiramente inclinada para a frente. Pés, joelhos, mãos e cotovelos estão bem distribuídos, para que você não se sinta cansado após pedalar por vários quilômetros.

Assim que saímos para um passeio, a GRR 450 parecia uma moto muito manobrável, que acelerava rapidamente e freava bem.

Esta combinação tem alguns recursos importantes. Um deles é a curta distância entre eixos de 1.440 mm. O outro são as rodas, com rodas de liga leve de 17 polegadas na dianteira e na traseira, que proporcionam um bom equilíbrio entre conforto e leveza nas curvas. Os pneus são CEAT (Combined Tire Technology) e, apesar de não serem os mais conhecidos, nos surpreenderam positivamente tanto na cidade quanto na chuva, descendo as montanhas em curvas sinuosas.

A injeção eletrônica e o acelerador eletrônico também desempenham seu papel. São programados para entregar potência progressivamente, com uma segunda marcha que entrega bastante potência e permite mantê-la por alguns segundos antes de engatar a terceira. A configuração é completada pelos freios Bybre ( Brembo ) com discos de 310 mm na dianteira e 270 mm na traseira, e ABS em ambas as rodas.

As ruas do México têm tantos ou mais buracos, lombadas e quebra-molas do que as de Buenos Aires. Isso nos permitiu testar a dirigibilidade da suspensão, que não é nem muito dura nem muito macia, permitindo que a moto rode suavemente. Um aspecto interessante aqui é o amortecedor traseiro único com articulação, que lhe confere curso e fluidez. Vista de fora, a mola parece quase plana, dando-lhe uma aparência mais esportiva.

Na hora de atravessar o trânsito, o GRR lidou com a situação sem problemas. A altura do guidão permite que ele passe por alguns retrovisores e fique bem à frente dos semáforos.

Na estrada, o desempenho é muito bom. A transmissão de sexta marcha é muito precisa tanto nas trocas completas quanto nas reduções. A moto faz curvas com precisão e proporciona confiança mesmo em altas velocidades.

O vento de várias direções a 3.200 metros acima do nível do mar não afetou a dirigibilidade da moto, que sempre se movia com confiança. Um dos aspectos que a Royal Enfield enfatizou em seu design foi seu baixo centro de gravidade e seu peso (184 kg), que lhe permitem se mover com firmeza.

RPM e velocidade podem ser lidos claramente no painel digital, com um visor TFT redondo de 4".

O painel tem dois visores: o principal é um grande tacômetro analógico com um velocímetro grande no meio. Na parte inferior da tela, você pode navegar por vários dados — distância percorrida, consumo de combustível, temperatura do motor, autonomia e muito mais — usando um joystick no guidão esquerdo.

Ele também possui um navegador que pode se conectar a um celular (Android e iOS), exibir o mapa no painel, atender chamadas e controlar músicas.

Usando os controles no guidão e no painel, você pode alterar os modos de direção, ativar e desativar os recursos de assistência à direção e visualizar indicadores de distância, consumo de combustível e alcance, entre outros dados.

Espera-se que a GRR 450 seja um marco para a Royal Enfield, que, ao longo de seus 114 anos de história como fabricante de motocicletas, sempre teve e ainda tem o estilo clássico como marca registrada. A empresa foi fundada em 1891 na Inglaterra e produzia de tudo, desde agulhas e bicicletas a componentes de precisão, incluindo peças para canhões do Exército.

É por isso que, quando lançaram sua primeira motocicleta em 1901, o slogan era "feita como uma arma". O primeiro modelo icônico da marca foi a Bullet, que sobreviveu ao longo das décadas até os dias atuais.

No entanto, a presença da marca, que hoje a vê como a maior fabricante de motocicletas de média cilindrada do mundo, começou em 2008 com o relançamento da Bullet com um novo motor de 500 cc. Em 2016, chegou a primeira Himalayan e, em 2018, a Interceptor e a Continental GT, para citar alguns modelos que a consolidaram ainda mais no mercado.

Na Argentina, embora a Royal Enfield esteja presente desde 2010, ela começou a ganhar destaque em 2018, quando o Grupo Simpa passou a representá-la.

Martín Schwartz, diretor da Divisão de Motocicletas e Filiais do Grupo Simpa, conta ao Clarín que, até então, eles representavam apenas a KTM no país. Foi no Salão do Automóvel de Milão daquele ano que fizeram o primeiro contato com a Royal Enfield.

"Vimos que o mundo estava caminhando para a motocicleta de média cilindrada, algo que agora está confirmado e é o segmento que mais cresce, inclusive na Argentina ", disse Schwartz, acrescentando: "Vimos na Royal e em seu estilo, seu tipo de produto, uma espécie de democratização de uma motocicleta que na Argentina era muito top de linha, europeia, americana."

Após negociações, uma viagem à Índia e pesquisa de mercado, o grupo decidiu abrir uma concessionária com o objetivo de vender 300 motocicletas em um ano e entender o desenvolvimento do negócio. "Eles nos enviaram 100 motocicletas para começar, e fizemos uma campanha completa de pré-lançamento e realizamos um evento na sexta-feira. Abrimos no sábado e, em quatro dias, as 100 motocicletas esgotaram ", diz Schwartz, lembrando que eles ligaram desesperadamente para a Índia e pediram que o segundo lote de 100 fosse enviado com urgência, e não em três meses.

"No primeiro ano, vendemos pouco mais de 500 motocicletas e dissemos: 'Tem algo aqui'", disse ele. "Depois, como tudo na vida, tivemos um pouco de sorte, pois a Royal 2018 não é a Royal de hoje, mas a marca claramente fez uma entrada forte. Em dois anos, já tínhamos uma rede de dez lojas. Fomos os primeiros no segmento de média cilindrada, posição que conseguimos manter por muitos anos e onde atualmente competimos com a Honda", enfatizou.

Schwartz vê uma perspectiva interessante a médio prazo. A marca oferece atualmente produtos que variam de 350 a 650 cc, mas, em um futuro não muito distante, expandirá sua oferta com motocicletas menores e maiores nesse segmento. "Isso proporcionará uma plataforma de negócios para competir com os japoneses, contra qualquer uma das marcas de modelos tradicionais na Argentina", afirmou.

Hoje, a Royal Enfield na Argentina conta com uma rede de 21 concessionárias que oferecem suporte e serviços pós-venda. Além disso, oferece todos os modelos da marca simultaneamente para o resto do mundo.

Com a GRR 450, a Royal Enfield busca atingir um público mais amplo e jovem que, de acordo com sua perspectiva de mercado, não está representado nas ofertas atuais no mercado de motocicletas de cilindrada média.

Ele também oferece àqueles que chegaram à marca por meio dos modelos 350, como o Huntr, e estão procurando atualizar a cilindrada do motor e os equipamentos, uma opção para trocar de modelo.

• Luzes LED completas
• Modos de condução
• Carregador tipo USB-C
• Versões de painel de instrumentos Dash e Flash : tela TFT de 4" com conectividade móvel, navegação com mapas completos (desenvolvidos com o Google Maps), controles de mídia. Versão básica: painel analógico e digital com tripper.