WEC Spa 2025: Mais uma vitória da Ferrari após problema de pneu de Mick Schumacher

(Motorsport-Total.com) - Um furo lento 83 minutos antes do final impediu a Alpine de conquistar uma possível primeira vitória no Campeonato Mundial de Endurance (WEC). Frederic Makowiecki, Jules Gounon e Mick Schumacher foram fortes concorrentes à vitória por muito tempo e lutaram de igual para igual com as duas Ferrari 499Ps vencedoras até que o pneu traseiro direito cedeu durante o período de Mick Schumacher. ( Resultado )

O pit stop seguinte foi muito cedo para chegar à linha de chegada, faltando apenas 80 minutos. Somente uma fase mais longa de bandeira amarela ou de safety car poderia ter salvado a Alpine, mas isso não aconteceu. A corrida já teve três safety cars.

A Ferrari correu para sua terceira vitória na terceira corrida, mas não foi nem de longe tão dominante quanto se poderia temer após a qualificação. James Calado, Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi conquistaram a segunda vitória na Ferrari #51, embora o #50 (Fuoco/Molina/Nielsen; 2º) tenha sido o carro mais rápido por muito tempo.

No final das contas, foi uma vitória bastante confiante, mas houve uma competição enorme, especialmente do Alpine #36. Sem o furo lento de Schumacher, teria sido uma luta difícil, já que o #36 era uma séria ameaça à AF Corse.

Fred Mako dirige o melhor momento de sua vida

Como ficou claro na análise de longo prazo, a Ferrari não foi de forma alguma tão superior no preparo para corrida quanto foi na qualificação. Ficou claro desde o início que a Alpine e a Peugeot, mas também a BMW, representariam uma séria concorrência para o 499P.

Além disso, a Ferrari também teve que dar baixa na AF Corse Ferrari #83 (Kubica/Ye/Hanson), de inscrição privada, devido a danos no turbo. Phil Hanson caiu cada vez mais para trás durante o primeiro turno depois de acabar na caixa de brita com duas rodas em um duelo com Makowiecki. A Ferrari inicialmente perdeu duas voltas, mas depois se recuperou e finalmente desapareceu nos boxes por horas.

Os carros de fábrica correram sem problemas, mas o Alpine #36 se tornou um sério concorrente: o ímpeto de Fred Mako no primeiro turno foi vítima de James Calado em um duelo emocionante, durante o qual Makowiecki ultrapassou na Eau Rouge.

No entanto, o #50 permaneceu no topo por muito tempo e Makowiecki nunca conseguiu alcançá-lo. Uma fase de safety car com um VSC pré-instalado não mudou isso (dois carros LMGT3 ficaram parados independentemente um do outro ao mesmo tempo). Mas na parada depois de duas horas e meia, o cenário mudou: depois de trocar para Jules Gounon, ele voltou à pista à frente de Miguel Molina.

Gounon então manteve a liderança, mesmo com outro safety car acionado após três horas, quando Matteo Cairoli no Iron Lynx Mercedes #60 (S. Grove/B. Grove/Cairoli; 12º LMGT3) mandou o United Autosports McLaren #95 de Sean Gelael (Leung/Gelael/Sato; DNF) para o muro de pneus.

O terceiro e último safety car, desta vez com a VSC, ocorreu após quatro horas, quando o McLaren #59 da United Autosports (Cottingham/Baud/Saucy; 15º LMGT3) ficou preso no cascalho, mas conseguiu se soltar sozinho. Durante a parada sob o VSC, ambas as Ferraris ultrapassaram a Alpine novamente. Foi nesse momento que a corrida começou a tomar a direção errada para a Alpine e a equipe Signatech.

Após a reinicialização, uma batalha a três pelo segundo lugar começou, enquanto o #50 disparava na frente. Mick Schumacher, Alessandro Pier Guidi e Robin Frijns no BMW #20 (Rast/Frijns; DNF) travaram uma batalha monumental, mas também perderam muito tempo para o #50. Então Schumacher de repente saiu da pista com o pneu furado.

O Alpine parecia estar fora da corrida, mas houve outra reviravolta na história: vários veículos tiveram que entrar nos boxes para uma corrida rápida pouco antes do final. Isso empurrou o Alpine #36 de volta para a terceira posição.

A estratégia também foi vantajosa para o Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa; 4º). Com quase nenhuma chance de classificação, estratégias inteligentes conseguiram subir do fundo da tabela de tempos para o quarto lugar. O #7 (Conway/Kobayashi/de Vries; 7º) até lutou na frente, mas foi um dos carros que teve que fazer sucesso.

No meio estavam os dois Cadillac V-Series.Rs, que não conseguiram manter o ritmo promissor dos longos treinos. Sempre pareceu faltar um pouco de ritmo, e também houve uma colisão logo no início, o que levou a uma penalidade de drive-through para o #38 (Bamber/Bourdais/Button; 6º).

As posições de pontuação foram completadas pelo Alpine #35 (Chatin/Habsburg/Milesi; 8º), o Porsche #6 (Estre/L. Vanthoor/Wehrlein; 9º) e o BMW #15 (Magnussen/Marciello; 10º), que perdeu um resultado melhor devido a duas penalidades de drive-through (muito rápido nos boxes e abaixo do VSC).

BMW mais forte do que o esperado, mas sem nenhum resultado tangível

Os dois BMW M Hybrid V8 foram uma verdadeira surpresa porque mais uma vez tiveram um desempenho significativamente melhor na corrida do que nos trechos longos durante os treinos e, ao contrário de todos os outros fabricantes, conseguiram usar pneus macios. O carro #20 lutou na frente por um longo tempo, mas caiu repentinamente logo após o problema de Mick Schumacher e finalmente teve que se aposentar nos boxes. Motivo: problemas nos freios.

A corrida poderia ter sido uma grande vitória para a Peugeot, mas eles deram um tiro no próprio pé: o 9X8 #93 (di Resta/Jensen/Vergne; 11º) foi o único carro a não parar para o safety car na metade da corrida e dirigiu a corrida inteira com uma estratégia desfavorável. O #94 (Duval/Jakobsen/Vandoorne; DNF) abandonou após uma colisão com o BMW #20 com danos na suspensão.

A Porsche perdeu ritmo durante toda a corrida. Flashes temporários no grupo líder foram causados ​​por idas e vindas estratégicas, confirmou Urs Kuratle, chefe da Factory Motorsport LMDh, ao Motorsport-Total.com após a corrida. Pascal Wehrlein permaneceu ileso em sua estreia no WEC .

A Aston Martin foi repetidamente trazida de volta à corrida pelos muitos safety cars, mas ainda falta ritmo. No entanto, ambas as Valquírias correram sem problemas, o que deve nos dar esperança para as 24 Horas de Le Mans.

FCY impulsiona Ferrari para vitória no LMGT3

Uma curta bandeira amarela em todo o percurso cerca de meia hora antes do final decidiu a corrida na categoria GT em favor da AF Corse Ferrari #21 (Heriau/Mann/Rovera; 1º LMGT3). O alerta foi dado exatamente quando a Ferrari 296 LMGT3 estava nos boxes. Então a corrida foi decidida.

O Proton-Ford #88 (Gattuso/Levorato/Olsen; 2º LMGT3) ficou de mãos vazias no desempenho mais forte que o Ford Mustang LMGT3 teve até agora no WEC. Também em terceiro e quarto lugares está a Ferrari à frente da Ford com o #54 (Flohr/Castellacci/Rigon; 3º LMGT3) à frente do #77 (Sousa/Tuck/Barker; 4º LMGT3), seguido pelos dois Aston Martins e o Manthey-Porsche #92 (Hardwick/Pera/Lietz; 7º LMGT3).

O pole position Finn Gehrsitz cometeu um erro grave e saiu do pit lane quando o sinal estava vermelho. O ASP Lexus #78 (Robin/Gehrsitz/Nakayama) terminou em oitavo, seguido pelo WRT BMW #46 (Al Harthy/Rossi/K. van der Linde; 9º LMGT3).

O WEC agora está se preparando para o grande evento. A 93ª edição das 24 Horas de Le Mans acontecerá de 11 a 15 de junho no Circuito de la Sarthe.