Suécia com motores de combustão?: Na estrada no Volvo XC60 adaptado - velho conhecido

Além do Volvo XC90, seu irmão menor, o XC60, também recebeu uma pequena atualização e provavelmente permanecerá disponível aos clientes por um pouco mais de tempo do que o planejado originalmente. O site ntv.de o dirigiu. Deixe-me dizer apenas uma coisa: ele está revigorantemente inalterado.

A Volvo tinha alguma ideia? Ainda esta semana, surgiu a notícia de que os EUA abandonariam o plano de eliminação gradual dos motores de combustão e, além disso, não restringiriam ainda mais as normas de emissões, especialmente para motores a gasolina, podendo até mesmo flexibilizá-las. Isso aconteceu pouco antes da Volvo revelar o novo XC60 com dinâmica atualizada na Suécia. E mais uma observação: os escandinavos também produzirão seu SUV de médio porte nos EUA no futuro.

Será que algo está se formando, mesmo na Europa? Será que o carro elétrico finalmente sofrerá um revés? Pode ou não acontecer, mas, de qualquer forma, a Volvo não cancelará seu XC60 por enquanto; o fim está em aberto. De que outra forma se poderia explicar o fato de agora haver um ajuste moderado, visto que o modelo deveria ser substituído pelo futuro EX60, que já está nos blocos iniciais e com lançamento previsto para 2026?

E agora, em vez do fim da vida útil do modelo, há uma reestilização. Reconhecível à primeira vista apenas por aqueles um pouco mais familiarizados com o assunto. No entanto, quando você se dá conta, a grade redesenhada chama a atenção. Ela impressiona com um toque de modernidade, com seu redesenho semelhante ao do XC90 — identificável pelos amortecedores com uma nova linguagem de design e posicionamento.

E algo mudou por dentro também, ainda que sutilmente. O maior ponto fraco certamente não foi o estilo arquitetônico do XC60 — a Volvo é boa nisso. No entanto, a tela minúscula começou a parecer um pouco datada com o tempo. A fabricante a substituiu por uma versão nova, significativamente maior. Embora esteja claro que ela não foi "puxada" para o interior desde o início, a solução agora adotada pode ser considerada aceitável. No entanto, a empresa aparentemente não quis se dar ao trabalho de realocar as saídas de ar — elas parecem estar um pouco próximas demais da nova tela. Mas não importa.

Novos materiais, novo visual

Além disso, o SUV, que foi remodelado para o futuro, apresenta-se com novos materiais. E, em termos gerais, também ostenta a dose certa de qualidade premium em termos de aparência e acabamento. Isso é um dado adquirido para um veículo com um preço elevado. Nada custa menos de € 57.390, enquanto o T8 que a Volvo levou para o test drive adicionará pelo menos € 78.690 ao orçamento.

O que você ganha em troca? 455 cv verdadeiramente potentes sob o capô e, apesar do motor a combustão, um refinamento considerável em termos de potência elétrica. O motor de quatro cilindros e dois litros pode ficar em marcha lenta quando você quiser. Os 19 kWh de potência opcionais – 14,7 dos quais utilizáveis – permitem que a unidade elétrica (145 cv) forneça propulsão por quase 100 quilômetros no trânsito urbano. Na modalidade média, é pouco menos de 80, mas você pode esperar uma autonomia real de 50 a 60 quilômetros, dependendo do seu estilo de direção. E graças aos 309 Nm de torque, o progresso silencioso também é bastante fácil.

Mas certamente não tão enérgico quanto aproveitar toda a potência do carro. Porque quando o motor a gasolina de 310 cv entra em ação, o veículo de 2,1 toneladas ganha pernas, ou melhor, rodas. Ele praticamente dispara em direção à marca dos 100 km/h – o SUV de 4,71 metros de comprimento dificilmente atingirá mais de 4,9 segundos nessa modalidade. E a sensação é essa também. Ainda mais irritante é que a aceleração termina abruptamente a 180 km/h. Embora tal orgia de aceleração seja estritamente ilegal aqui na Suécia, não é algo incomum na Alemanha e é prática comum entre concorrentes premium. É preciso conviver com isso.

O mesmo se aplica ao fato de que o motor de quatro cilindros, quando usado em toda a faixa de rotação, não corresponde exatamente à tonalidade refinada de um seis cilindros – uma característica típica na categoria de quase 500 cv. No entanto, o sistema de transmissão, no modo híbrido, impressiona por sua estratégia de operação limpa. As transições entre os motores elétrico e a combustão são bastante fluidas, e a transmissão automática de oito marchas geralmente executa suas funções com suavidade. No geral, o XC60 é um veículo muito sólido. Isso se aplica ao chassi geralmente flexível com a suspensão a ar opcional e também ao espaço, especialmente na traseira. Bancos confortáveis completam esta sofisticada experiência de direção.

E com um espaço de carga de mais de 1.500 litros, o carro de médio porte também pode ser considerado um companheiro bastante prático. É bom saber que o híbrido leve de 250 cv também seria bastante administrável; potência insuficiente é outra história. Ele também é significativamente mais barato. No entanto, quem tiver uma opção de carregamento, no trabalho ou em casa, deve considerar um híbrido plug-in – também disponível como uma versão um pouco mais barata e com menos potência do motor, o T6 AWD. Ainda assim, ele vem com um preço elevado de € 67.990.

Quem quiser dirigir no modo elétrico deve reservar de três a sete horas para uma carga completa da bateria, já que não há opção de carregamento rápido CCS. No entanto, quem dispensar a direção puramente elétrica deverá conseguir um consumo de combustível de 7,1 litros por 100 quilômetros, de acordo com as especificações do fabricante – o que é aceitável considerando a potência.

O novo ano-modelo já pode ser encomendado no site da Volvo. Aliás, se alguém está pensando que a Volvo está adiando suas metas globais de motores de combustão, isso não é certo. Não se sabe ao certo se a empresa sueca ainda oferecerá motores de combustão em 2030, apesar de alguns ajustes em sua política de modelos. Portanto, continua sendo um cenário empolgante.