Análise do Renault 5 E-Tech 150: uma delícia tecnológica com charme retrô

É da natureza do bom senso, do velho otimista, acreditar que o poder de argumentos mais inteligentes pode eventualmente fazer o ceticismo ficar sem "mas". Mas não é bem assim, diríamos, especialmente quando se trata de mobilidade elétrica. Mesmo veículos elétricos menores agora têm uma autonomia de 300 km, mas as pessoas dizem: "Mas a tia Trude mora a 350 km de distância". Eles podem ser carregados rapidamente com 100 kW? "Mas 150 kW seria melhor!" E os preços iniciais podem finalmente ter caído para a faixa de acessibilidade em torno de 25.000 euros? "Mas costumava haver um prêmio." Poderia continuar indefinidamente, mas então o novo Renault 5 E-Tech vira a esquina. E você vê rapidamente como funciona: um carro elétrico sem "ses", "e" ou "mas".

Porque é um carro que você gosta, que você gosta, que você quer dirigir – é para isso que você o compra. Só então o sistema de propulsão importa. E ainda menos importante é o fato de que o carro de teste apresenta a versão mais potente do motor síncrono de rotor bobinado, que não requer ímãs permanentes. Os engenheiros o derivaram daquele do Megane E-Tech. Para caber sob o capô compacto do R5, ele é 3,0 cm mais curto. Ele pesa 15 kg a menos e fornece 110 kW – 50 kW a menos que no Megane, mas ainda o suficiente para fazer do Renault E-Tech o R5 de produção mais potente de todos os tempos, deixando espaço suficiente para duas variantes de menor potência, com 70 e 90 kW.

Mesmo isso seria suficiente para um carro de 3.922 mm de comprimento e 1.454 kg de peso. Certamente leve apenas para um carro elétrico, não em comparação com o passado, já que o primeiro R5, mesmo na versão GTL de quatro portas, pesava apenas 774 kg. Totalmente abastecido, não totalmente carregado. No E-Tech, a grande bateria pesa 297 kg no assoalho. Ela organiza 184 células em quatro módulos, armazenando 52 kWh. De acordo com o WLTP, isso é suficiente para 406 km de prazer de condução contínua. No mundo real, essa autonomia é reduzida para 303 km devido ao consumo médio de combustível razoável, mas não impressionantemente baixo (19,1 kWh/100 km).

Alcançamos um máximo de 346 km (16,8 kWh/100 km), conseguindo conduzir o Renault 5 com cuidado e moderação. Embora não seja fácil, a condução é, no entanto, caracterizada por uma qualidade animada e divertida. Ele percorre com agilidade o trânsito da cidade, avançando nos semáforos com tanta urgência que não está apenas na frente, mas sempre na frente. E também ao ar livre, nunca lhe falta urgência, mesmo na autoestrada, com a sua velocidade máxima limitada a 150 km/h. Mas também é na estrada rural: esta exuberância rápida com que percorre as curvas, com resposta rápida e precisão direcionada na direção, mas sem qualquer solavanco ou estrondo da suspensão suavemente tensa. É verdade que, ao acelerar exuberantemente para fora do carro e para fora da linha, os pneus Eco apenas transportam a força dos 245 Nm para a próxima reta de forma rouca, ou de forma moderada apressadamente pelo controlo de condução. Isso não compromete o alto nível de segurança no manuseio, mas apenas interrompe brevemente o fluxo do carro.

Apenas uma pausa na carga fará com que o R5 pare por algum tempo, ou até mesmo pare. A versão potente utiliza um carregador rápido com potência máxima de 100 kW. Isso significa que tem energia suficiente para mais 200 km em cerca de 30 minutos. Ele carrega a 11 kW em uma wallbox – mais uma prova do equipamento agradavelmente completo do E-Tech para seu preço e classe de carro. Ele também oferece um sistema de assistência bem equipado, um sistema de navegação inteligente e uma elegância especial. Tudo é cuidadosamente organizado e solidamente trabalhado. Quem já dirigiu um R5 em tempos anteriores, talvez mais selvagens, reconhecerá tudo isso: o estofamento com nervuras, o acolchoamento do forro do teto, as costuras divisórias no painel.

Os controles são organizados com uma divisão inteligente de funções entre botões e a tela sensível ao toque. Isso facilita o manuseio, especialmente para aqueles que desejam o R5 principalmente por ser um R5, não por ser elétrico. Os entusiastas de carros elétricos, por outro lado, podem reclamar da limitada variabilidade da recuperação bem ajustada apenas pelo modo B. Um espaço maior provavelmente será criticado por seu espaço limitado. Ou melhor, por sua disposição. O motorista e o passageiro da frente são acomodados em um espaço compacto e despojado, e até mesmo uma quantidade considerável de bagagem é facilmente acomodada.

Por outro lado, a estreiteza da traseira dificulta a acomodação de até dois passageiros. Embora isso só se aplique aos padrões atuais. Quem nunca ouviu falar dos cinco amigos que viajaram para o sul da França por três semanas em um R5, com utensílios de cozinha, sacos de dormir e uma barraca? O compartimento traseiro ficou 9 cm mais estreito e 7 cm mais apertado em espaço para as pernas.

Sim, masmasmasmas, eles o compraram uma vez por 500 marcos, de um revendedor de usados, com meio ano de inspeção veicular. O novo custa pelo menos 24.900, e o carro de teste com extras custa a impressionante quantia de 38.790 euros. Como o R5 E-Tech é puro prazer, um que ninguém inveja, temos um "mas" pronto para essa crítica. Ou seja: Bem, mas e daí?