Relatório de direção e guia de compra do Chrysler 300 Hurst: deslocamento de 7,2 litros, 380 cv, menos de 500 unidades construídas

Hurst Performance: um nome sonoro que faz os olhos dos fãs de Oldsmobile e muscle cars brilharem, especialmente quando eles pensam nos Hurst/Olds brancos e dourados que foram refinados em 1969 com base no 442 pela empresa de tuning em Warminster, Pensilvânia.

Para quem ainda não conhece o nome: A Hurst começou em 1958 como uma oficina simples na pequena cidade de Glenside e também fabricava para-choques para ônibus VW. Após a chegada de um investidor, a empresa desenvolveu alavancas de câmbio, que a partir de meados da década de 1960 foram consideradas acessórios indispensáveis ​​para carros americanos de alto desempenho, principalmente para uso em corridas de arrancada, mas também na estrada.

A Oldsmobile foi a primeira a responder ao entusiasmo de Hurst e lançou o Hurst/Olds em 1968/69. O muscle car era equipado com um motor V8 de 7,5 litros e 385 cv SAE e, claro, um câmbio Hurst. A Chrysler então garantiu uma cooperação apenas para o ano de 1970.

Anteriormente, o grupo havia introduzido uma nova frota de tamanho normal na plataforma C com o ano modelo de 1969. O corpo autossustentável no chamado design da fuselagem foi obra do designer-chefe Elwood Engel. O termo faz alusão aos flancos suaves e curvados para fora dos enormes veículos de passeio.

Além dos modelos Plymouth, Dodge e o luxuoso Imperial, quatro versões da Chrysler também foram produzidas neste estilo. O modelo mais esportivo (e, portanto, predestinado aos cuidados posteriores de Hurst) foi o 300. A lendária série de cupês e conversíveis de alto desempenho da Chrysler, que entre 1955 e 1965 atraiu clientes com gosto automotivo exclusivo e orçamento correspondente como os chamados carros com letras em ordem alfabética do 300C ao 300L, abandonou as letras em 1965. Com os modelos Fuselage, a série entrou em sua rodada (por enquanto) final em 1969.

Mas chega de prefácio. Viajamos para Plüderhausen, em Baden-Württemberg, para dirigir um dos apenas 485 Chrysler 300 Hurst já construídos. Antes mesmo do proprietário Stefan Leufgen levantar a garagem macia, ficamos impressionados diante dessa aparência impressionante: 5,71 metros de comprimento, mais de dois metros de largura — e isso como um cupê de duas portas! O tecido desliza sobre a máscara frontal cromada, que Stefan restaurou meticulosamente depois de comprar o carro, e ainda sobre o capô de fibra de vidro aparentemente infinito, no qual uma concha robusta, mas não funcional, é modelada.

Atrás do vidro traseiro, aparece a tampa do porta-malas – também feita de PRFV – que é pelo menos tão longa quanto o capô. Proporções inigualáveis. A pintura Spinnaker White é decorada com superfícies douradas e detalhes amarelos, que Hurst já havia introduzido como marca registrada no Hurst/Olds no ano anterior. No entanto, os técnicos deixaram o motor intacto. O enorme 440 TNT, um V8 de 7,2 litros com 380 cv SAE da série RB da Chrysler, repousa quase que levianamente na enorme parte frontal. Disponível como opcional no Chrysler 300 civil, era o único motor usado no 300 Hurst.

O interior nos recebe com uma paisagem exuberante de couro marrom e carpete. A Chrysler pegou emprestadas as poltronas incrivelmente confortáveis ​​de sua marca irmã de luxo, a Imperial. Mesmo quando minhas costas afundam no assento densamente acolchoado, sou tomado por uma sensação de amarga decepção. Atrás do volante, a alavanca seletora cromada de uma transmissão automática TorqueFlite 727 padrão de três velocidades brilha. Onde está o câmbio Hurst?

"Isso não existe aqui", ri Stefan. "Ele também não estava disponível para receber dinheiro ou palavras gentis." Na verdade, o pacote Hurst é essencialmente limitado às peças de fibra de vidro, à pintura especial e às rodas modificadas. Um cárter de óleo maior, um sistema de ignição modificado e o câmbio Hurst faziam originalmente parte das especificações, mas não foram implementados devido ao cronograma apertado antes do lançamento planejado. Bem, então o bom e velho TorqueFlite da Chrysler terá que resolver o problema.

A pequena chave gira na ignição, o bloco grande balança brevemente e então envia um rugido pelos dois escapamentos que imediatamente causa arrepios – esse som nunca envelhece! Na estrada, o carro de duas portas e duas toneladas se apresenta como um estadista, deslizando com confiança e em baixas rotações, sem nenhum ruído. Surpreendentemente, a suspensão do eixo dianteiro, que usa duas barras de torção longitudinais, faz com que o Chrysler pareça muito mais firme e preciso do que seria de se esperar de carros de passeio de tamanho normal da Ford ou GM daquele período.

Mas basta pisar no acelerador e toda a contenção acaba. O TNT de 7,2 litros então mostra seu verdadeiro caráter e impulsiona o navio de 0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos com a potência estrondosa de seus 651 Nm de torque. Isso é conseguido principalmente pela relação do eixo traseiro encurtada em comparação com a fuselagem dos outros Chryslers. De repente, o Hurst parece muito mais fácil de dirigir, também porque os engenheiros deram à direção hidráulica suave uma boa quantidade de feedback. No entanto, esse monstro não consegue esconder sua enorme massa. Para atingir a verdadeira sensação de um carro esportivo, seria preciso perder muito peso — e seria necessário o câmbio Hurst!

No entanto, é um prazer deixar este cruzador casual deslizar relaxadamente pelas ruas. Basta saber que você poderia, se quisesse.

Tipo RB 440 TNT, motor V8 refrigerado a água (90 graus), montado longitudinalmente na frente, diâmetro x curso 109,72 x 95,25 mm, deslocamento 7206 cm³, potência 380 SAE hp a 4600 rpm, torque máximo 651 Nm (SAE) a 3200 rpm, taxa de compressão 9,7:1, duas válvulas por câmara de combustão, acionadas por um eixo de comando central acionado por corrente, hastes de pressão e balancins, bloco do motor e cabeçotes de ferro fundido cinzento, cinco mancais de virabrequim, um carburador Carter-AFB de quatro corpos de 750 CFM, capacidade de óleo 5,7 litros

Transmissão automática de três velocidades (Chrysler TorqueFlite), bloqueio do diferencial Sure-Grip, relação de eixo traseiro terceira marcha 3,23:1, tração traseira

Carroceria autoportante de chapa de aço com duas portas, suspensão dianteira independente em braço oscilante superior e braço oscilante simples inferior com suporte de tensão montado elasticamente e barra de torção longitudinal, estabilizador de curva, eixo rígido traseiro com molas de lâmina, amortecedores telescópicos em toda a volta, direção servo com esferas recirculantes, freios a disco dianteiros, freios a tambor traseiros com servofreio, rodas 6 J x 15, pneus H78-15

Distância entre eixos 2743 mm, comprimento x largura x altura 5707 x 2009 x 1410 mm, peso 1975 kg, tanque 91 litros

Desempenho e consumo:

Velocidade máxima de 212 km/h, aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 s, consumo de 18 a 25 l/100 km

Chrysler 300, 1969 a 1971: 67.408 unidades, das quais 485 eram Hurst Edition