Porsche Taycan Turbo GT com kit Manthey: não apenas largo e rápido, mas também caro

Em colaboração com a Manthey Racing, um pacote de desempenho está sendo desenvolvido para aprimorar ainda mais as capacidades de corrida do Taycan elétrico topo de linha. Os primeiros protótipos já foram vistos no circuito de Nürburgring Nordschleife – com mudanças significativas na aerodinâmica e na tecnologia.

O recurso mais marcante do veículo de teste é seu amplo pacote aerodinâmico. Na dianteira, o Taycan ostenta novas entradas de ar com aberturas significativamente maiores. Canards marcantes estão localizados nas laterais, enquanto na traseira, um difusor redesenhado e uma grande asa fixa foram projetados para fornecer downforce adicional. Os para-lamas dianteiros também foram redesenhados: agora há aberturas de ventilação na parte superior e pequenas saídas de ar atrás das rodas. As rodas traseiras apresentam aros com revestimento aerodinâmico, semelhantes aos encontrados em carros de corrida.

A carroceria alargada indica uma bitola ainda maior. As rodas possuem pneus semi-slick, que dificilmente são adequados para uso exclusivo em estradas.

O interior do protótipo também se inspira claramente no automobilismo. Uma barra de proteção substitui os bancos traseiros e o motorista se senta em um assento fixo de corrida. O banco do passageiro está completamente ausente na maioria dos visuais. Com isso, a Porsche segue o conceito do Taycan Turbo GT com o pacote Weissach, mas o leva ainda mais longe, em direção ao desempenho inquestionável.

Componentes adicionais do chassi são esperados, incluindo novas configurações de amortecedores, estabilizadores modificados e calibração específica da direção e vetorização de torque. Linhas de freio com malha de aço e pastilhas de freio especiais também devem fazer parte do pacote — tudo com foco na estabilidade máxima e feedback preciso sob altas cargas.

A Manthey Racing é considerada a divisão de desempenho da Porsche e já fornece kits de pista homologados para diversos modelos 911. O objetivo para o Taycan Turbo GT também parece claro: melhores tempos em Nordschleife. O recorde atual é de 7:04.95 minutos – alcançado pelo chinês Xiaomi SU7 Ultra. O Taycan Turbo GT com o pacote Weissach atingiu até agora o tempo de 7:07.55 minutos. Ambas as voltas foram conduzidas pelo piloto de fábrica Lars Kern.

Resta saber se o Manthey Taycan conseguirá quebrar a marca dos sete minutos. No entanto, é provável que a Porsche esteja buscando esse objetivo internamente.

O Taycan Turbo GT é alimentado por dois motores síncronos de ímã permanente – um por eixo – que permitem a tração integral elétrica. No modo overboost com o Launch Control ativado, até 760 kW (1.034 cv) e 1.340 Nm de torque estão disponíveis por breves períodos. Em operação normal, a potência é de 580 kW (789 cv). O eixo traseiro utiliza uma transmissão de duas velocidades especialmente ajustada, projetada para aceleração máxima e alta eficiência a 300 km/h.

O desempenho está no mesmo nível de um superesportivo: a aceleração de 0 a 100 km/h leva de 2,2 a 2,3 segundos, dependendo do equipamento. A velocidade máxima é de 305 km/h com o pacote Weissach e de 290 km/h sem ele. O Taycan Turbo GT completa a aceleração intermediária de 0 a 200 km/h em apenas 6,6 segundos.

Mesmo a versão de produção do Taycan Turbo GT começa em torno de € 241.100. Em comparação, os kits Manthey para o 911 GT2 RS e GT3 RS custam cerca de € 100.000. Isso significa que um Taycan Turbo GT totalmente equipado com componentes Manthey provavelmente ultrapassaria facilmente a marca de € 350.000.

O lançamento específico no mercado ainda não foi anunciado. A produção está prevista para começar, no mínimo, em 2026.