O calcanhar de Aquiles da McLaren na qualificação: apesar do domínio nas corridas

(Motorsport-Total.com) - A McLaren domina a temporada de Fórmula 1 de 2025, tanto na classificação de pilotos quanto na de equipes. No topo, os companheiros de equipe Oscar Piastri e Lando Norris lutam pelo título : antes do fim das férias de verão, eles estão separados por apenas nove pontos. No início da temporada, porém, a McLaren sofreu com falhas na classificação, que foram parcialmente compensadas por uma boa sequência.

Nas últimas quatro corridas – da Áustria à Hungria – os dois pilotos da McLaren conquistaram dobradinhas . Isso coloca a equipe de corrida 299 pontos à frente da Ferrari no Campeonato de Construtores, mesmo que ainda faltem dez finais de semana de corrida. Se Piastri e Norris mantiverem essa tendência, a McLaren pode conquistar o título já no Azerbaijão.

O ritmo de corrida do MCL39 é inquestionável, já que o carro se adapta bem aos seus pneus e oferece ótima consistência em trechos longos. No entanto, também ajuda o fato de os principais concorrentes — Ferrari, Mercedes e Red Bull — continuarem com dificuldades.

Qualificação não perfeita

No entanto, há um ponto fraco: a classificação! O MCL39 não é tão forte em uma única volta quanto, por exemplo, o RB21 da Red Bull. "Durante os testes no Bahrein, não tivemos problemas com a direção ou a suspensão dianteira, mas foi muito difícil levar o carro ao seu limite", disse Piastri em entrevista exclusiva à Autosport . "Nosso ritmo de corrida sempre foi forte, mas tivemos dificuldades nas simulações de classificação."

"Tivemos muito trabalho para testar e resolver isso", continuou o australiano. "Mas vimos isso repetidamente ao longo do ano. No Canadá, por exemplo, ou em outras pistas onde era difícil forçar o limite. Foi isso que comunicamos com mais frequência, em parte porque todo o resto está indo bem."

Foi Norris quem abordou os problemas no início da temporada. O diretor da equipe, Andrea Stella, confirmou que isso levou a diversas variações na suspensão dianteira. O pacote incluiu uma mudança no ângulo de caster, o ângulo entre os pontos de apoio da suspensão inferior e superior. Isso, por sua vez, resultou em uma modificação no ângulo da junta de direção — o ângulo dos pontos de apoio da suspensão inferior e superior, mas visto de frente.

Norris segue um caminho diferente de Piastri

Isso cria um torque autocorretivo nas rodas conforme o motorista gira, proporcionando melhor feedback. Norris, que talvez dê mais importância ao feedback por meio das mãos do que outros motoristas que tendem a sentir o carro pela traseira, se beneficiou disso.

No entanto, isso também apresenta desvantagens: à medida que o caster aumenta, também aumenta o esforço de direção necessário para fazer a curva, embora isso seja menos significativo em carros de Fórmula 1 com direção hidráulica. Os efeitos de mudanças dinâmicas em outras variáveis ​​cinemáticas também devem ser considerados. Em curvas, por exemplo, o caster não é independente da cambagem, o que pode afetar a dirigibilidade do carro.

Enquanto Norris usava esse pacote de suspensão, Piastri não. Ele sentia que não precisava da sensação modificada do volante e não queria alterar a dirigibilidade do carro da mesma forma que Norris.

Piastri se sente bem

Embora tenha sido bastante reservado sobre o assunto, Piastri foi claro sobre suas impressões sobre o manuseio do MCL39, explicando que, diferentemente de Norris, ele conseguiu abordar suas principais preocupações sobre a configuração.

"Não tive muita dificuldade com essa sensação", disse Piastri. "Tentamos coisas diferentes com a suspensão dianteira para ver se fazia alguma diferença. Mas estou bastante satisfeito com o que consegui até agora."

"Não foi um grande problema para mim, mas no início eu definitivamente tive a mesma sensação de que o carro era bastante difícil de dirigir em certas condições", diz ele. "Acho que conseguimos lidar muito melhor com isso com a configuração. Também me adaptei melhor ao carro e ajustei minhas expectativas. Mas não há mais nada específico que eu não goste."