Mercedes transforma seu SUV mais importante em um carro elétrico

É um Mercedes GLC – claramente reconhecível. Mas de alguma forma diferente, mais chique, mais elegante e, sim, ainda mais confiante. Exatamente o que os suábios sentiam falta há algum tempo. Ao contrário do conhecido e sempre bem-sucedido motor de combustão GLC, o modelo de maior sucesso da Mercedes-Benz em anos, ele é cerca de dez centímetros mais longo. Melhor ainda: a grade do radiador vertical se afasta do design arredondado e inclinado dos modelos elétricos anteriores.

A dianteira finalmente está com um visual bacana novamente. A traseira suavemente afilada, no entanto, lembra alguns de seus concorrentes asiáticos, e não apenas por causa das luzes em formato de estrela.

Por dentro, o GLC elétrico apresenta um visual sofisticado e bem elaborado, seu amplo teto panorâmico e um impressionante cockpit digital que se estende de porta a porta com uma diagonal de quase um metro (39 polegadas). Nada de telas panorâmicas chamativas como no BMW iX3, mas uma sólida parede de exibição que impressiona. Os clientes decidirão qual preferem. Graças a uma distância entre-eixos de 2,97 metros, o espaço com assentos confortáveis ​​tanto na frente quanto atrás deve ser um sucesso. O espaço de carga é muito generoso para um SUV deste tamanho: os 570 litros de volume padrão podem ser expandidos para até 1.740 litros rebatendo os bancos traseiros. E há também o porta-malas dianteiro de 128 litros. Além disso, o crossover elétrico pode rebocar reboques de até 2,4 toneladas.

No entanto, precisamos discutir a nomenclatura extremamente infeliz deste novo modelo promissor. Oficialmente, o modelo de cinco portas e 4,85 metros de comprimento é chamado de "Mercedes-Benz GLC 400 4matic com tecnologia EQ". Não apenas os experientes especialistas em marketing ficam sem palavras, pois dificilmente poderia ser mais pesado e menos reconhecível. Nenhum cliente o entende – e mesmo um vendedor treinado ou os operários da linha de montagem em Bremen provavelmente perderiam o juízo ao pronunciar a nomenclatura corretamente. A BMW terá mais facilidade no mesmo segmento de veículos no futuro: o X3 é o motor a combustão, o iX3 a versão elétrica – e é isso.

Mas vamos à tecnologia: os dois motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro produzem juntos 360 kW / 489 cv e são alimentados por uma bateria de 94 kWh na parte inferior da carroceria. Um sistema elétrico de 800 volts garante uma velocidade máxima de carregamento de 330 kW – significativamente menor do que a do BMW iX3, com potência quase idêntica, que também estreou no Salão do Automóvel de Munique de 2025. Da imobilidade, ele acelera até 100 km/h em 4,3 segundos, com demanda suficiente, e a velocidade máxima é limitada a apenas 210 km/h. O consumo padrão de combustível de 14,9 a 18,8 kW / 100 km garante uma autonomia máxima de 710 quilômetros – também significativamente menor do que a do seu concorrente de Munique.

O E-GLC reabastece em um hipercarregador em dez segundos, permitindo uma autonomia adicional de 300 quilômetros. No entanto, melhorias no conforto provavelmente virão da suspensão a ar variável e de um eixo traseiro com esterçamento de 4,5 graus. Imperceptível para o motorista: assim como o Mercedes CLA, o GLC EQ também contará com uma transmissão de duas marchas no eixo traseiro, o que deverá reduzir significativamente o consumo de combustível. O lançamento no mercado do Mercedes GLC 400 EQ, que custa cerca de € 70.000, está previsto para a primavera do próximo ano. Mais quatro variantes de motor são esperadas, com a versão básica posterior, somente com tração traseira, prevista para começar em torno de € 60.000.