McLaren enfraquece no Canadá: O que isso significa para as próximas corridas?

(Motorsport-Total.com) - Pela primeira vez na temporada de Fórmula 1 de 2025 , a McLaren perdeu o pódio no Canadá . Mas por que as coisas não correram tão bem em Montreal – e que conclusões podemos tirar disso para as próximas corridas?

Quando Andrea Stella, chefe da equipe McLaren, discursou no Grande Prêmio de Mônaco, não se tratou apenas do MCL39 – tratou-se também de frutas. Mais especificamente, maçãs e peras. Para Stella, é claro: nem todas as pistas do calendário da Fórmula 1 são comparáveis ​​– assim como maçãs e peras são duas frutas completamente diferentes.

Quando um jornalista descreveu o Grande Prêmio de Ímola como uma pequena decepção, o diretor da equipe discordou claramente: "Discordo dessa afirmação. Acho que há uma tendência de comparar maçãs com laranjas. Na escola, nosso professor sempre dizia: 'Não comparem maçãs com laranjas. Sejam específicos, analíticos e precisos no tratamento das informações.'"

"Ímola pertence a uma categoria como a da Arábia Saudita ou do Japão – curvas de alta velocidade, pistas apertadas", explicou. "Se compararmos com a corrida em Miami, estamos comparando maçãs com laranjas. E meu professor teria puxado minha orelha."

Miami, por outro lado, é uma pista com muitas curvas lentas. Graças a extensas melhorias aerodinâmicas, o carro melhorou significativamente nessa área. "Se quisermos comparar Miami, temos que olhar para a China ou o Bahrein", diz Stella.

Para o Circuito Gilles Villeneuve, no entanto, uma abordagem completamente nova pode ser necessária, já que a pista é diferente de qualquer outra no calendário até o momento. Enquanto o Bahrein é conhecido pelo alto desgaste dos pneus e Suzuka e Jeddah são caracterizadas por curvas rápidas, o Canadá é diferente: retas longas, pontos de frenagem bruscos e chicanes apertadas caracterizam o traçado da Ilha de Notre-Dame. Isso impõe exigências diferentes aos carros.

Duas razões para um fim de semana mais difícil?

A pista fica em um parque – o Parc Jean-Drapeau – e oferece pouca aderência, especialmente no início do fim de semana. Os pilotos também precisam se aventurar a poucos centímetros dos muros – incluindo o infame "Muro dos Campeões". A confiança no carro é, portanto, crucial. Mas é exatamente isso que nem sempre acontece com o MCL39.

Embora a McLaren seja atualmente considerada o carro mais rápido do grid, ela pode ser imprevisível em uma única volta – Stella já enfatizou isso repetidamente. Lando Norris, em particular, frequentemente luta para maximizar seu desempenho na classificação. Parte disso se deve ao piloto, mas outra parte se deve à dirigibilidade do carro na última volta.

Isso ficou claro logo no início em Montreal: os dois pilotos da McLaren saíram da pista várias vezes e bateram na chicane final. Oscar Piastri bateu no Muro dos Campeões durante o treino, mas conseguiu um bom resultado na classificação. Norris cometeu um erro no Q3 que lhe custou a sétima posição – mais uma evidência da fragilidade do MCL39 na classificação.

Na corrida em si, a McLaren não conseguiu explorar totalmente seus pontos fortes habituais - bom ritmo de corrida e bom uso de pneus, especialmente no eixo traseiro.

"Acho que um dos motivos pelos quais esta pista foi um pouco difícil para nós é que, embora haja curvas lentas, também há muitas zonas de frenagem e tração", disse Stella. "Quase não há uma fase em que você acelere ao passar por uma curva. Ou você freia ou acelera. E em ambas as situações, tivemos um pouco de dificuldade no começo."

No Canadá, a granulação se tornou um problema específico – especialmente no pneu dianteiro esquerdo – enquanto a McLaren geralmente se destaca no cuidado com os pneus traseiros. "Nossa vantagem sempre entrava em jogo quando os outros estavam se deteriorando. Infelizmente, a corrida deveria ter tido 100 voltas, não apenas 70", brincou Piastri.

E de fato: nos trechos longos de sexta-feira e no trecho final, a McLaren foi ligeiramente mais rápida – mas não tão significativamente quanto recentemente. O ritmo de corrida das principais equipes (McLaren, Mercedes e Red Bull – pelo menos Verstappen) estava mais próximo do que o normal. Somado a isso, havia o fato de que ultrapassar não é fácil em Montreal.

O que isso significa para as próximas corridas?

Muitos dos fatores mencionados são específicos da pista. A McLaren, portanto, continua sendo a referência e favorita para os próximos Grandes Prêmios. O MCL39 continua sendo o carro mais completo do grid, e a vantagem dos pneus não desapareceu da noite para o dia — ela simplesmente ficou menos evidente no Canadá.

Mas há três pontos a ter em mente:

Em primeiro lugar, a fraqueza da McLaren na classificação permanece. A nova suspensão dianteira foi projetada para dar aos pilotos mais sensibilidade ao eixo dianteiro — uma área em que Norris está particularmente com dificuldades.

O britânico dirigiu com a nova especificação durante todo o fim de semana, mas o resultado no Q3 mostra: não é uma solução milagrosa (ainda). Stella considerou o experimento um sucesso, mas Piastri voltou à versão antiga após um teste prático.

Segundo: A competição. A McLaren continua sendo a favorita, mas a Mercedes teve um desempenho sólido em Montreal – apesar do calor. Segundo Toto Wolff, a nova suspensão traseira pode ser a chave.

Embora a Mercedes tenha pensado muitas vezes que havia mudado as coisas, apenas para se decepcionar novamente na corrida seguinte, se o novo conceito realmente funcionar, as Flechas de Prata podem se tornar um fator sério em certas pistas.

Em terceiro lugar, a Red Bull também está ganhando esperança. Verstappen venceu em Ímola, usando pneus médios por mais tempo que Piastri. E em Barcelona também — apesar de um final caótico — o ritmo foi decente. No Canadá, Verstappen se manteve à frente das duas McLarens.

Embora isso ainda não seja um divisor de águas, como enfatiza Christian Horner, há sinais de uma tendência ascendente. O próprio Verstappen reconhece: "Ainda há muito a fazer se quisermos lutar seriamente pelo título." Mas pelo menos há pontos positivos novamente na Red Bull.

Portanto, mesmo depois do Canadá, a McLaren continua sendo a equipe a ser batida. Mas se o progresso recente de seus rivais for substancial — e a McLaren não controlar completamente suas fraquezas remanescentes —, pode ser mais emocionante do que os recentes em Miami ou na China. Talvez sejam comparações incomparáveis. Mas para o fã neutro de Fórmula 1, seria definitivamente uma boa notícia.