Mazda 6e – primeiro test drive: elétrico, elegante – e bastante idiossincrático

A Mazda está comprometida com a chamada abordagem multissolução. Isso significa que eles decidiram oferecer diferentes modelos de transmissão para diferentes necessidades. E há algumas opções interessantes, como um motor diesel de seis cilindros e 3,3 litros ou um híbrido com motor rotativo. No entanto, as coisas ainda estão um pouco isoladas no segmento elétrico. A Mazda Alemanha acaba de descontinuar seu único carro elétrico até o momento, o MX-30 EV .

Chega de motores a combustão, chega de sedã, nova cidadania: o Mazda 6 agora ostenta um hatchback com o emblema " 6e ", com um motor elétrico localizado um nível abaixo. Um cabo de carregamento está localizado na grande bagageira dianteira, e os documentos do carro estão no porta-luvas. A fabricante é listada como "Changan Mazda", uma joint venture com sede na China.

O 6e compartilha o formato da carroceria de seu modelo irmão, o Deepal SL03, mas difere nos faróis, lanternas traseiras e para-choques. O interior? Muito parecido, embora o painel, o console central e os painéis das portas tenham formatos diferentes.

No elegante Mazda 6e, você senta-se em uma posição elevada e tem uma boa visão à frente, mas o espelho retrovisor oferece visibilidade limitada devido ao vidro traseiro alto. O sistema de câmera, que pode ser acessado por meio de um botão no volante, auxilia nas manobras, capturando até mesmo imagens bem grandes de todas as rodas.

Embora o novo CX-5 tenha apenas alguns botões, os controles do 6e são ainda mais chineses: maçanetas retráteis, o interior é quase inteiramente sensível ao toque e até o ajuste dos retrovisores externos é feito pelo monitor. Pelo menos o sistema geralmente funciona sem problemas, e o assistente de voz entende alguns comandos, mas ainda não em alemão.

Na parte traseira, os passageiros controlam o para-sol do teto solar de vidro e a zona de climatização por meio de um painel sensível ao toque. Um ótimo recurso: o sistema de ventilação traseira pode ser personalizado para proporcionar uma brisa de verdade. Como você se senta? Bem próximo ao chão e sem espaço para as pernas sob os bancos dianteiros, mas ainda com bastante espaço para as pernas.

De volta ao banco do motorista, pegamos a estrada. O ambiente é agradavelmente silencioso, os apoios de braço estão bem posicionados, mas o assento é muito curto. O head-up display projeta informações com clareza no campo de visão e até exibe uma barra de carga. Os quatro níveis de recuperação são definidos por meio de um submenu na tela sensível ao toque, e não há modo de pedal único. Na configuração mais forte, os movimentos rápidos do pedal do acelerador parecem atrasados em um ou dois segundos, e é por isso que você frequentemente troca para o pedal do freio mais cedo do que em outros carros elétricos. A dosagem de potência de desaceleração funciona bem, apesar da sensação de pedal de freio frouxo.

O feedback também é quase imperceptível nas mãos, então, em curvas rápidas, você quase não percebe qualquer mudança na força de retenção que seria adequada à carga nas rodas dianteiras. Com sua suspensão ligeiramente rígida, ele contorna as curvas com relativamente pouca inclinação, e às vezes a traseira até força um pouco. A propulsão? Adequada.

Fora isso, a direção é fluida e sem estresse – você só precisa corrigi-la de vez em quando. O sistema de orientação ativa de faixa confirma que a estabilidade em linha reta não pode ser ideal. Embora mantenha o 6e centralizado na faixa de forma confiável ao longo de alguns quilômetros de teste, dependendo da estrada, o volante se move constantemente para frente e para trás. Mas mesmo que este seja um problema específico do carro de teste, o 6e não possui sensor capacitivo no volante, por isso requer leves rotações frequentes do volante para verificar sua atenção.

Além da orientação de faixa, a maior das duas variantes de bateria também é esquecível. Ela tem uma capacidade bruta de 80 kWh, mas leva 47 minutos para carregar de 10% a 80%. A menor, com 68,8 kWh, usa LFP em vez da química de células NCM e, de acordo com a ficha técnica, completa a tarefa em 24 minutos — muito rápido para um sistema de 470 volts. A autonomia? A Mazda afirma 479 km.

O 6e tem 4,92 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,48 metros de altura. Isso o torna maior em todas as dimensões do que o Mazda 6 anterior, e também é significativamente mais pesado: a versão de longo alcance pesa 1.975 quilos sem motorista. Quase duas toneladas é um bom peso para um carro elétrico deste tamanho.

As maçanetas das portas são rebaixadas e os vidros laterais não têm moldura. Este elemento visa enfatizar as linhas cupê do sedã hatchback. Infelizmente, o volume do porta-malas é semelhante ao de um cupê: a Mazda afirma ter 330 litros. Isso parece um pouco baixo, especialmente considerando a impressão visual do porta-malas, que possui uma grande abertura para fácil acesso. Rebatendo os encostos dos bancos traseiros, o volume de carga é de 700 litros até a borda inferior da janela. Isso não inclui o compartimento sob o assoalho do porta-malas. Pelo menos há 70 litros adicionais de espaço no porta-malas dianteiro – para cabos de carregamento ou bagagem adicional, por exemplo.

A traseira é caracterizada pelas lanternas redondas características da Mazda e por um spoiler que se estende automaticamente a 90 km/h e se retrai automaticamente se a velocidade permanecer abaixo de 50 km/h por mais de três segundos. Os opcionais incluem um engate de reboque extensível eletricamente, permitindo uma capacidade de reboque de até 1.500 kg.

Ao contrário do MX-30, cuja bateria compacta tem sido repetidamente criticada, o 6e oferece uma autonomia prática de cerca de 500 quilômetros. Curiosamente, a Mazda oferece o 6e com dois tipos diferentes de bateria: a versão de 68,8 kWh possui uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP), enquanto a versão de longo alcance utiliza uma bateria de níquel-cobalto-manganês (NCM) de 80 kWh. A versão menor carrega a até 200 kW, enquanto a bateria maior carrega significativamente mais lentamente, a 95 kW.

Estes são os dados das duas variantes de tração do Mazda 6e:

• Bateria: 68,8 kWh
• Alcance: até 479 km
• Potência: 190 kW (258 cv)
• Aceleração: 0–100 km/h em 7,6 segundos
• Tempo de carregamento: 22 minutos (10–80% via carregamento rápido CC com até 200 kW)

e-Skyactiv EV Longo Alcance

• Bateria: 80 kWh
• Alcance: até 552 km
• Potência: 180 kW (245 cv)
• Aceleração: 0–100 km/h em 7,8 segundos
• Tempo de carregamento: 45 minutos (10–80% via carregamento rápido CC com até 95 kW)

Ambas as variantes exigem de sete a oito horas para uma carga completa em uma wallbox com potência de 11 kW (CA).

Em termos de segurança, a Mazda conta com os sistemas de assistência i-Activsense, como o Assistente de Manutenção de Faixa, o Assistente de Frenagem de Emergência e o Alerta de Colisão Frontal. Um Sistema de Monitoramento de Ocupantes monitora crianças e outros ocupantes no veículo. Em caso de emergência, nove airbags protegem os passageiros.

O Mazda 6e conta com seis "Modos Inteligentes" que automatizam as funções do veículo, incluindo um "Modo de Saída" e um "Modo Lava-rápido". O controle por gestos e o comando de voz em nove idiomas europeus permitem uma operação intuitiva. Muitas funções, como o pré-condicionamento e o status do carregamento, podem ser controladas remotamente por meio de um aplicativo para smartphone.

Especulações sobre uma faixa de preço aproximada já circulavam com antecedência. O 6e era esperado para custar cerca de € 45.000, tornando-se ainda mais barato que o atual Mazda 6, ajustado para equipamentos. A Mazda anunciará o preço oficial do 6e em março. Os preços começam em € 44.900 para o modelo básico, enquanto a variante Long Range está disponível a partir de € 46.500. Os níveis de acabamento Takumi e Takumi Plus são € 2.000 mais altos cada. O carro estará disponível nas concessionárias a partir do verão de 2025. A Mazda oferece uma garantia de seis anos ou 150.000 quilômetros. O Mazda 6e também oferece uma garantia de oito anos para a bateria de alta tensão. (quilometragem total máxima de 160.000 km).