Mãe de todos os Volkswagens, novinho em folha: um Fusca com ABS – este ainda é o clássico da VW?

Eles dirigem como carros novos, mas, de acordo com a placa, são carros antigos: Fuscas antigos que ganharam vida nova com os Memminger Feine-Cabrios. Um passeio com uma pessoa ressuscitada.

Chapas de metal enferrujadas até onde a vista alcança. Pneus furados, estofamento rasgado, painéis desgastados e motores travados: qualquer um que ande pelo acampamento com Georg Memminger quase fica com lágrimas nos olhos. O Fusca raramente foi visto em um estado mais desolado do que aqui nos corredores de Reichertshofen, Baviera.

Até que você tenha trabalhado do sótão até o showroom, seguindo o chefe - e a opressão dá lugar a um certo entusiasmo. Lá, a mãe de todos os Volkswagens brilha com um esplendor que eles não conseguiram nem mesmo em Wolfsburg e nas fábricas estrangeiras entre 1938 e 2003, quando a VW fez do Fusca o carro mais produzido no mundo naquela época.

No meio, não há apenas quatro andares em um prédio industrial nos arredores da cidade. Acima de tudo, são nove meses de trabalho para os dez funcionários da empresa Feine-Cabrios, de Memmingen, e pelo menos 171.000 euros, necessários para transformar uma caçamba enferrujada em um carro novo e brilhante. Quase ninguém na Alemanha restaura Fuscas tão bem quanto Georg Memminger — e ele vem fazendo isso há um quarto de século.

Um original com todas as peças novas

Geralmente, pouco resta do original. Memminger e seus funcionários estão tentando preservar o máximo de substância possível, e não há como evitar o pedaço de chapa metálica com o número do chassi, porque, caso contrário, o Fusca deixaria de ser um carro clássico e se tornaria um carro novo para as autoridades.

Mas como seus carros são projetados para durar mais do que os de fábrica, eles agora podem produzir cerca de três quartos de todas as peças de chapa metálica do zero e instalá-las nos Fuscas durante a restauração. E para que ninguém os acuse de desperdiçar carros clássicos valiosos, os bávaros só constroem carros destruídos e acidentados, que seriam ruins demais para projetos de carros clássicos antigos e restaurações convencionais.

Nova tecnologia com um disfarce antigo

E, enquanto isso, eles não estão atualizando apenas a carroceria e o interior, mas também a tecnologia: há uma suspensão Bilstein que proporciona uma aderência sólida na estrada, evitando que o Fusca voe mesmo durante manobras de direção bruscas.

Os freios a disco têm força suficiente para um desempenho antes impensável no Fusca. O ABS proporciona uma boa sensação de segurança e a direção hidráulica ajuda a combater dores musculares na parte superior dos braços.

O Fusca também brilha com faróis de xenônio, a pedido, e fios de aquecimento brilham sob o couro costurado à mão dos bancos recém-estofados. Um sistema de navegação discretamente integrado mostra o caminho.

A capacidade do motor e a potência são impressionantes

E Memminger também coloca as mãos no coração do Fusca. Enquanto a potência da fábrica era limitada a 40 kW/55 hp mesmo no final do período de produção após a virada do milênio, motores boxer mais desenvolvidos, com potencial de prazer de dirigir significativamente maior, agora estão sendo instalados em Reichertshofen.

Até mesmo o motor básico da Memminger tem 81 KW/110 HP. E aqueles que encomendarem o pacote mais potente receberão um motor Tipo 4, que a VW usou no Bulli, no 411 e no "VW-Porsche" 914. No entanto, a Memminger quase dobrou o deslocamento para 2,7 litros e extrai até 154 kW/210 cv e um torque máximo de 265 Nm do motor de injeção.

No suposto carro clássico da frente

O resultado é um carro que parece ter sido fabricado ontem, mas que ainda consegue transitar sem dificuldades pelo trânsito de hoje e, dependendo do comprometimento do motorista, pode assustar alguns carros esportivos. Porque quando cerca de 200 cv encontram menos de 1000 quilos de peso, a coisa fica bem séria.

O Fusca voa de 0 a 100 km/h em menos de seis segundos. Com aceleração máxima, você pode atingir velocidades de mais de 200 km/h - o vento realmente assobia através da atraente cabine. Muitos motoristas de GTI olham pelo espelho retrovisor com espanto quando os grandes olhos do Fusca ficam cada vez maiores quando vistos de trás.

Tudo parece exatamente como antigamente e traz boas lembranças da infância, que os clientes costumavam passar no estreito espaço de armazenamento entre o banco traseiro e o compartimento do motor ou no colo do motorista, atrás do volante. E, claro, os pedais de apoio ainda são muito estreitos e as marchas são tão desajeitadas como sempre. Mas não se deixe enganar pelo Besouro de Memmingen. Mesmo com placa H, este não é um carro clássico, mas um carro novo no espírito de ontem - parece um filme em preto e branco no cinema.

No entanto, os restauradores se recusam a seguir uma tendência: motores elétricos não são permitidos em suas casas. Nem as janelas, nem a capota conversível e muito menos a unidade. Afinal, o flerte com o futuro não vai tão longe assim.

Conclusão: Um pouco de diversão é essencial

Assim como acontece com as conversões de Porsche da Singer ou os clássicos da Mercedes da Mechatronik, as opiniões estão divididas sobre os Fuscas da Memminger. Mas depois das primeiras curvas, ninguém pergunta se este é um verdadeiro clássico ou apenas uma lembrança kitsch. Bastam algumas aceleradas, duas ou três trocas de marcha e uma estrada rural limpa para aproveitar a viagem no tempo sem segundas intenções e, ao mesmo tempo – pela primeira vez em um Fusca – experimentar o verdadeiro prazer de dirigir.

Até mesmo o preço orgulhoso de 171.000 euros é colocado em perspectiva. Primeiro, mesmo Fuscas bem preservados em sua condição original não são mais uma pechincha. E segundo, você provavelmente pagará ainda mais por outros carros com potencial de diversão semelhante, sejam eles novos ou clássicos.

Ficha técnica: Memminger Fusca Cabrio 2.7

Motor e transmissão:	motor boxer a gasolina de quatro cilindros
Capacidade do motor:	2.717 cc
Máx. poder:	aprox. 141 kW/192 hp (carro de teste do autor)
Máx. torque:	241 Nm a 3.000 rpm
Dirigir:	Tração traseira
Caixa de velocidades:	transmissão manual de quatro velocidades
Dimensões e pesos
Comprimento:	4.140 milímetros
Largura:	1.585 milímetros
Altura:	1.460 milímetros
Distância entre eixos:	2.524 milímetros
Peso vazio:	930 kg
Carga útil:	n / D
Volume do tronco:	310 litros
Dados de condução
Velocidade máxima:	aprox. 210 km/h
Aceleração 0-100 km/h:	aprox. 6 segundos
Consumo médio:	aprox. 8,0 litros/100 km
Custo
Preço base do Fusca Memmingen:	171.000 euros
Classes de tipo:	n / D
Imposto sobre veículos:	n / D
Equipamento padrão importante
Segurança:	Cintos de segurança, encostos de cabeça, ABS
Conforto:	Ar condicionado, direção hidráulica, aquecimento dos bancos