Fórmula 1 - A bola de cristal da Pirelli para a Fórmula 1: Será que tudo isso é invenção? Por que o gráfico de estratégia costuma estar errado

Todo fã de Fórmula 1 certamente já reparou: o quadro de estratégias. Ele aparece brevemente durante a volta de aquecimento antes de cada Grande Prêmio, geralmente com duas recomendações da fornecedora de pneus Pirelli. Quem estiver atento durante a corrida, no entanto, provavelmente notará que o vencedor parece não seguir nenhuma das sugestões. Será que a Pirelli está desinformada? O Motorsport-Magazin.com investiga.

A Pirelli é notoriamente um alvo popular para pilotos, equipes e fãs. A frustração aumenta constantemente com os pneus delicados e difíceis de entender. A Mercedes concluiu repetidamente nos últimos meses que nem sequer entende de seus pneus. Uma análise do histórico de suas previsões estratégicas parece confirmar isso.

A Pirelli normalmente emite um comunicado à imprensa antes de cada corrida na manhã de domingo, delineando uma estratégia ideal e de duas a quatro alternativas com base em todos os dados disponíveis até o momento do fim de semana. Todas essas recomendações sugerem quais pneus devem ser instalados e quando, e geralmente indicam uma janela de pit stop entre quatro e seis voltas. Normalmente, as duas opções são selecionadas e exibidas na TV antes da largada.

Olhando para trás, é fácil calcular uma taxa de acerto com base nas corridas em pista seca da temporada de 2025 até agora (excluindo o jogo de dados com duas paradas em Mônaco ). Isso não fala realmente a favor dos estrategistas da Pirelli. Em apenas 5 de 10 corridas em pista seca o vencedor utilizou uma estratégia da Pirelli. Quatro delas foram a estratégia ideal e, em uma delas ( Lando Norris na Hungria ), foi a primeira alternativa.

Olhando além do vencedor e para todo o grid, a porcentagem cai constantemente. Apenas em três de cada dez corridas pelo menos metade do grid escolheu pelo menos uma das recomendações da Pirelli. Os destaques foram Japão e Arábia Saudita, com 13 pilotos cada. O Japão também representa o melhor resultado para a estratégia ideal – 12 dos 20 pilotos largaram com o pneu médio, como recomendado, e mudaram para o duro entre as voltas 19 e 25.

Em dois fins de semana, apenas um piloto seguiu uma recomendação da Pirelli. Ímola é difícil de avaliar devido a múltiplas neutralizações do safety car e do VSC (embora a primeira fase de pit stop tenha mostrado tendências). A China é um exemplo claro disso. As duas paradas recomendadas foram um desastre completo.

A porcentagem da Pirelli para toda a temporada se fixa em 31% – em menos de um terço dos casos um piloto utiliza alguma das sugestões da Pirelli. Vinte e dois desses 31% são atribuíveis à estratégia teórica ideal. Mas será justo agora se posicionar sobre a Pirelli? Agora é hora de justificar as previsões.

O processo que leva à recomendação é bastante extenso. As equipes desempenham um papel mínimo — ninguém revela voluntariamente seu pensamento publicamente antes de uma corrida. Portanto, a Pirelli precisa conduzir as simulações por conta própria. O processo é extenso.

Tudo começa com a medição do nível de aderência e da dureza do asfalto com seus próprios equipamentos antes do fim de semana de corrida. Eles monitoram as temperaturas e as previsões. Após cada sexta-feira, recebem de cada piloto os quatro jogos de pneus usados ​​nas duas primeiras sessões de treinos, que analisam quanto a desgaste, abrasão e degradação. Utilizam dados empíricos.

Isso é bastante, mas bastante. A Fórmula 1 moderna é, em última análise, complexa demais para ser decomposta de forma confiável. Há muitas razões pelas quais ela não funcionaria.

1. - Pouco tempo de treino: Muitas vezes, há apenas 30 minutos de treinos longos na segunda sessão de treinos. Quando uma nova seleção de pneus é levada para a pista, uma pista foi recapeada ou condições climáticas incomuns prevalecem, geralmente há pouca experiência porque os carros são novos em comparação com o ano anterior. Portanto, os dados disponíveis são limitados desde o início.

2. - Mudanças na configuração: As equipes geralmente não usam carros otimizados na sexta-feira porque ainda não têm dados de pista. Muitas vezes, a configuração é retrabalhada para o sábado, os pilotos recebem novas instruções de estilo de pilotagem e os efeitos dessas mudanças geralmente só podem ser vagamente interpretados a partir dos dados do TL3.

3. - Testes de stint longo no TL2: Parte desse processo na sexta-feira também inclui equipes que frequentemente utilizam padrões de banda de rodagem passivos ou agressivos para stint longo para avaliar os pneus em cenários extremos. A Pirelli não tem como saber disso. Ao contrário das equipes, eles não sabem se um pneu muito desgastado foi causado por um padrão de stint desproporcionalmente agressivo.

4. - Apenas 2 jogos de pneus duros: Como as equipes geralmente querem fazer os turnos mais longos possíveis – idealmente para estratégias de uma parada – o pneu duro é essencial em todos os fins de semana. No entanto, o regulamento permite apenas dois por piloto. Em corridas com alto desgaste, as equipes muitas vezes nem sequer testam os pneus duros nos treinos, guardando os dois jogos para a corrida. Isso significa que até mesmo as equipes podem ser surpreendidas pelo comportamento incomum dos pneus duros na volta 30 de domingo. Isso levou a estratégias inesperadas de uma parada em duas corridas (China e Canadá).

5. - Estratégias de direção no meio do pelotão: O grupo da frente geralmente só quer parar em uma corrida depois que o pelotão do meio se dissipa. Ou seja, quando o pelotão do meio para. Como resultado, as corridas na frente costumam começar com cautela, e o período de largada é um pouco mais longo, pois ninguém quer arriscar uma parada antecipada no trânsito. No entanto, a Pirelli não tem como prever o tráfego. A previsão é sempre uma sugestão teórica baseada em condições claras.

6. - Pilotos malucos no meio do pelotão: Por outro lado, estrategistas no meio do pelotão costumam causar efeitos cascata. Pilotos fora da zona de pontuação costumam usar estratégias subótimas deliberadamente. Especialmente em pistas hostis a ultrapassagens, um undercut absurdamente precoce pode ganhar muitas posições. Se um "piloto maluco" assim começar, muitas vezes força os outros a reagir, apenas para evitar um cenário de undercut. O efeito cascata pode então forçar rapidamente cinco ou mais pilotos a adotar estratégias sabidamente ruins.

Conclusão: Uma corrida de Fórmula 1 é, na verdade, muito variável para permitir previsões estratégicas com alta precisão. O fato de quase um terço de todas as estratégias para tempo seco seguirem uma sugestão da Pirelli é, de fato, sólido. As cinco corridas em que o vencedor de 2025 desistiu foram todas devido à resistência do pneu ao desgaste no domingo.