Disputa na Fórmula 1: Os comissários finalmente terão que permanecer fixos?

(Motorsport-Total.com) - O piloto de Fórmula 1 Carlos Sainz considera "positiva" a forma como a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) lidou com o recurso de sua equipe Williams após o Grande Prêmio da Holanda. Durante a reavaliação do polêmico incidente envolvendo o piloto da Racing Bulls, Liam Lawson , os oficiais retiraram os pontos de penalidade contra Sainz .

"Este é um bom sinal", disse Sainz antes do Grande Prêmio do Azerbaijão de 2025 em Baku ( acompanhe todas as sessões aqui no ticker ao vivo da Fórmula 1! ). "Não estou dizendo que todos os casos devem ser tratados dessa forma, mas quando há situações óbvias como essa, é bom que existam mecanismos para corrigi-las."

Principalmente em um caso que era "preto no branco" e, portanto, "óbvio" para Sainz: "Nunca deveria ter havido uma penalidade para isso", diz o espanhol. "Só precisávamos apresentar uma ou duas provas para reabrir a discussão e esclarecer os fatos."

A diferença entre "diretriz" e "regra"

Mas será que isso resolve o problema? Sainz prevê ainda mais potencial de conflito, já que a entidade que rege a Fórmula 1 fornece principalmente diretrizes aos pilotos. "Uma diretriz não é uma regra, mas sim um guia para avaliar um incidente", explica Sainz.

"Não existe nenhuma regra que diga que eu não posso andar do lado de fora de uma curva. Existe uma política que diz: se você estiver do lado de fora, é muito improvável que você recue, e se houver uma colisão, você provavelmente será penalizado."

O incidente de Lawson é o "exemplo perfeito" de quão difícil é implementar essa diretriz: "Se o carro perder o controle por dentro e causar o acidente, não há nada de errado em ficar do lado de fora da curva, desde que você não cause um acidente."

Sainz quer bom senso

Mas os muitos regulamentos dificultam que os pilotos se comportem sempre corretamente. "No carro, honestamente, não penso em diretrizes", diz Sainz. "Penso em corridas limpas e no que considero justo. Dirijo de acordo com a memória muscular de 20 anos de automobilismo."

"Se houver uma colisão ou um acidente que eu saiba que não foi minha culpa, então tenho que usar o bom senso."

Mas é mais fácil falar do que fazer, especialmente sob "pressão da mídia, dos pilotos e de todos" que exigem uma decisão dos comissários, de preferência ao vivo, disse Sainz.

"O que ajudaria: se os 'árbitros' fossem sempre os mesmos. Assim, eu poderia avaliar como eles decidem com base em padrões e anos de colaboração." Mas, como esse não é o caso, fazer previsões é difícil.

Comissários esportivos permanentes são a solução?

Isso parece um desejo por comissários permanentes na Fórmula 1. Mas isso é contrariado pela discussão sobre custos: quem pagaria por isso?

"Acho que nós, como grupo, deveríamos chegar a um acordo", diz Sainz, sugerindo que dois dos três comissários deveriam trabalhar permanentemente na Fórmula 1, e o terceiro deveria "revezar para fins de treinamento e justiça".

"E, francamente, não deveríamos estar falando sobre salários. Há dinheiro suficiente no esporte para financiar esses cargos — assim como os salários de todo mundo."

Sainz: O diretor da corrida também é

Então, se os custos não são o principal obstáculo, qual é? "Nem todos concordam", diz Sainz. "Há quem discorde com o futebol: lá também há sempre árbitros diferentes, e ninguém reclama. Outros esportes, por outro lado, têm árbitros fixos."

"E, claro, há a preocupação de que um piloto que foi penalizado várias vezes possa, em algum momento, dizer: 'O comissário tem algo contra mim!'. Eu entendo os dois lados. Mas minha opinião é clara: funciona com o diretor de corrida também."

"Estou gostando de trabalhar com o novo diretor de corrida; estamos gradualmente entendendo como ele toma decisões e nosso relacionamento está se desenvolvendo. Isso só é possível porque ele é um elemento permanente e não muda de posição constantemente. Vejo o mesmo princípio com os comissários."

Mas, de acordo com Sainz, os problemas estão em outro lugar, ou seja, nas diretrizes da FIA sobre o comportamento correto na pista. "Elas deveriam deixar mais claro quem é o provável responsável [por um incidente]. Mas não estão tendo o efeito desejado. Porque só fica claro na teoria, mas não na prática."

Alexander Albon "ainda está inseguro"

O companheiro de equipe de Sainz, Alexander Albon, concorda. Ele diz: "Ainda não sei como correr direito. Ainda não tenho certeza do que é permitido e do que não é."

"É bom que a FIA nos dê insights sobre suas decisões e possamos ter boas discussões. Não é 'nós contra eles', mas sim uma relação muito colaborativa. E, na verdade, só queremos consistência. É disso que se trata. Mas é exatamente isso que é tão difícil de regular, porque cada situação é diferente."

Mas Albon também conhece outros cenários: "No kart, ou no setor júnior em geral, era muito mais claro. Você simplesmente sabia, por sentimento e experiência, o que podia ou não fazer. Agora não sei mais o que é justo e o que não é, o que é considerado boa forma e o que não é. Esse é o meu problema."

Albon também acredita que comissários permanentes poderiam remediar essa situação. "Assim, você saberia o que é permitido e o que não é. Você desenvolve um sentimento, e isso pode mudar de corrida para corrida."

Ocon reconhece "incertezas" entre os motoristas

Segundo o piloto da Haas, Esteban Ocon, é exatamente isso que fala a favor dos mesmos comissários: "Nunca fui fã de rotatividade de engenheiros ou mecânicos. Fizemos isso na Alpine por um tempo – e eu odiava. Porque você quer construir algo, mas o próximo cara não tem o conhecimento prévio. É parecido com a rotação de comissários."

Ocon fala de uma "certa incerteza" para os pilotos de Fórmula 1, "porque não sabemos exatamente o que eles esperam de nós. Seria fácil com sempre as mesmas pessoas."

Pelo menos Ocon reconhece uma "grande melhoria" em relação ao passado: "Hoje, os comissários são muito claros [em suas declarações] e transparentes". Isso é algo que os pilotos sempre desejaram. Mesmo assim, as discussões continuam.