Daihatsu Copen e Suzuki Cappucino: dois Kei Car Roadsters para um grande prazer de dirigir

No Japão, há limites claros de tamanho, capacidade do motor e potência para carros Kei. Com comprimento máximo de 3,40 metros, largura de 1,40 metros e altura de dois metros, ainda há espaço suficiente para criatividade e variedade: os fabricantes japoneses constroem não apenas carros pequenos clássicos neste segmento, mas também pequenos SUVs, roadsters e até picapes; Os caminhões kei têm sua própria base de fãs. Importadores independentes trazem os pequenos insetos benéficos para a Europa.

Por volta do ano 2000, dois Kei Car Roadsters chegaram oficialmente até nós: o Daihatsu Copen e o Suzuki Cappucino, que foram a prova concreta de que carros pequenos podem proporcionar grande diversão ao volante.

No Japão, os motores dos Kei Car não podem ter cilindrada superior a 660 centímetros cúbicos, e a potência é limitada a um máximo de 64 cv. A maioria deles são motores turbo de três cilindros, e não é nenhuma surpresa que praticamente todos os Kei Car ultrapassem esse limite.

Enquanto o Suzuki Cappucino é equipado com um motor turbo de três cilindros, a Daihatsu ofereceu uma alternativa ao Copen no mercado europeu: o quatro cilindros do Sirion tem um deslocamento de 1,3 litros e produz 87 cv. Um bloco grande para os padrões de um kei car. Havia também um turbo de 660 cc, que produz 68 cv.

O Copen tem uma vantagem, pelo menos para os europeus continentais: os europeus têm volante à esquerda, enquanto o Suzuki Cappucino sempre tem o volante à direita. Mas isso não importa, afinal, um Kei Car é inigualável em termos de manobrabilidade e clareza. Como ambos não pesam muito, a potência dos motores é suficiente para uma condução vigorosa.

Com um peso total de 725 quilos e 64 cv, o Cappucino vai de zero a 100 km/h em oito segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 140 km/h de fábrica. Sem o limitador, o pequeno conversível roda a 180 km/h. O Copen, mais pesado, não é tão rápido: tem um peso sem carga de 894 quilos e atinge a velocidade na estrada em 10,6 segundos. Ele também corre a 180 km/h – se você quiser.

A melhor coisa sobre esses dois carros minúsculos, além da manobrabilidade, posição baixa do assento e baixo peso, é que os tetos abrem. O Cappucino é muito versátil: a Suzuki o chamou de roadster de quatro vias porque ele pode ser conduzido aberto ou fechado, como um Targa ou com uma barra em T. Copen significa compacto e aberto. Seu teto de alumínio se dobra para dentro do porta-malas em 20 segundos e o preenche praticamente por completo.

Qualquer pessoa que queira comprar um Kei Car se depara com uma seleção escassa. É raro encontrar mais do que um punhado desses pequenos roadsters em portais de vendas online ao mesmo tempo. Mas comprar não precisa ser um risco se você prestar atenção em algumas coisas. Listamos, portanto, os pontos fracos típicos dos dois modelos. Aqui você também pode descobrir mais sobre a disponibilidade de peças de reposição e quanto custa um Kei Car Roadster na Alemanha hoje.

Para a maioria das pessoas, é claro: se for Copen, então a versão com volante à esquerda e motor naturalmente aspirado de 1,3 litro foi oferecida a partir de 2006. A versão com volante à direita e turbo de 68 cv é mais rara e tende a ser mais barata. A decisão do Copen não deve ser determinada pelo custo.

O Cappuccino não oferece muito, mas é um carro muito especial pelo preço. E é justamente por isso que é muito divertido — se a substância e os detalhes estiverem em ordem. O alcance é fácil de entender, mas nem sempre fácil de avaliar.

Suzuki Cappuccino: Carroceria, Tecnologia, Peças

Nenhum Cappuccino veio com proteção contra ferrugem de fábrica. É por isso que o principal problema do carro não é difícil de adivinhar. Os seguintes itens apresentam maior risco de ferrugem: arcos das rodas traseiras, arcos das rodas dianteiras, especialmente ao redor do suporte do amortecedor, soleiras multipartes e parte inferior da carroceria. O painel do piso deve ser verificado sob os tapetes, e a parede entre o tanque e o interior é altamente suscetível à ferrugem. O teto de alumínio de várias partes é selado com muitas bordas de borracha, cujas reposições não são fáceis de obter. A condensação se acumula em alguns faróis.

Pequeno, mas robusto e confiável quando bem cuidado: o turbo de três cilindros gosta de trocas de óleo regulares. Para motores EA11R (até 1995), a correia dentada deve ser substituída a cada 100.000 quilômetros ou a cada cinco anos. A transmissão está travando? A causa provavelmente é óleo muito pouco ou muito velho. Se você ouvir ruídos de estalo na traseira ao acelerar, isso provavelmente se deve a um desgaste na montagem do diferencial. Tiquetaque em marcha lenta: controle de marcha lenta.

Peças técnicas estão disponíveis na Suzuki, mesmo que tenham que ser encomendadas separadamente do Japão. A situação é difícil, por exemplo, com muitas borrachas no teto e partes do interior. Não há uma grande variedade de pneus disponíveis devido ao seu tamanho.

Para os primeiros modelos 660, a Daihatsu omitiu quaisquer medidas de proteção contra ferrugem. Eles já deveriam ter sido substituídos pela maioria dos proprietários anteriores. As coisas parecem melhores para o 1,3 litro, mas os arcos das rodas, as soleiras (especialmente na parte dianteira e em direção ao meio) e o assoalho do porta-malas ainda merecem atenção especial. Os bancos de couro tendem a se desgastar nas laterais, e as vedações do teto ficam quebradiças sem cuidados regulares. A umidade tende a penetrar sob a camada de tinta nas rodas de alumínio.

O motor de quatro cilindros, também usado pela Toyota e outros modelos da Daihatsu, como o Sirion, funciona sem problemas. O turbo dos veículos com volante à direita reage com sensibilidade à negligência nos intervalos de troca de óleo e filtro. Proprietários experientes recomendam: a cada 5.000/a cada 10.000 quilômetros. Carregadores novos do Japão são caros, e os recondicionados não são encontrados com frequência. Ocasionalmente, os escapamentos sopram na frente do silenciador.

A Daihatsu retirou-se do mercado europeu em 2013. Desde então, o serviço e o fornecimento de peças são de responsabilidade do Emil Frey Group, que continua a trabalhar com muitas das concessionárias oficiais. As peças também estão prontamente disponíveis porque algumas delas são as mesmas de outros modelos, incluindo o Toyota.

Os carros kei são considerados exóticos na Alemanha. Apenas 2.476 Daihastu Copens foram vendidos neste país, e apenas 120 Suzuki Cappuccinos chegaram à Alemanha por meio do importador britânico.

Não é de se admirar, então, que esses dois pequenos dispositivos tenham preços bastante estáveis: a demanda é maior que a do mercado. Em bom estado, o Daihatsu Copen 1.3 custa cerca de 10.400 euros, segundo a Classic Analytics. Com seu motor de três cilindros de 660 cc, o Copen é um pouco mais barato: o observador de mercado o lista em 9.200 euros. O ainda mais raro Suzuki Cappuccino custa cerca de um terço a mais que o Copen, 13.600 euros. Na condição 4, o preço de tabela é de 5.800 e 4.300 euros, respectivamente.