Porsche Taycan 4 Cross Turismo no teste de resistência: dirige ágil e confortável – e às vezes não

O Porsche Taycan 4 Cross Turismo realmente merece o título de "Primeiro veículo totalmente elétrico no teste de resistência de 100.000 km da Auto Motor und Sport", porque será lançado no final de outubro de 2022, pouco antes do BMW iX. No início, tudo correu conforme o planejado, pelo menos no que diz respeito aos quilômetros rodados: cerca de 15.000 nos primeiros três meses – perfeito. No entanto, as primeiras críticas à autonomia já aparecem no diário de bordo neste momento, principalmente quando o Porsche é conduzido como um Porsche: rapidamente.

O tempo de aceleração de zero a 100 km/h conta apenas metade da história. Claro, com 5,1 segundos (apesar do peso total de 2.350 kg), você deixará a maioria dos outros carros ao seu redor para trás. Mas o mais atraente é atingir uma velocidade média decente em longas distâncias, dirigindo da forma mais consistente possível e aproveitando o rolamento aparentemente sem resistência. Recuperação? Somente mediante solicitação, com muita delicadeza. O Taycan está rodando. Ao chegar ao topo do Passo do Brenner, levante o pedal do acelerador e desça até o calcanhar da bota – pelo menos é essa a sensação.

Isso é complementado pelo conforto da suspensão equilibrada (suspensão a ar de dois eixos com dois centímetros a mais de distância do solo é padrão no Cross Turismo), apesar das rodas de 20 polegadas com pneus mistos, bem como pelo baixo nível de ruído, que é dominado pelo sistema de áudio Bose com graves intensos. Além disso, os bancos esportivos com ajuste de 18 posições e a excelente ergonomia também lhe dizem: dirija. Longo. Distante. E o espaço disponível? Bem, agora. Para uma perua com 4,97 metros de comprimento, 1,97 metros de largura e apenas 1,41 metros de altura, ela é administrável e ainda razoavelmente boa com quatro pessoas e bagagem.

Na parte frontal esquerda, porém, está tudo bem. Realmente? Bem, quase. Não demora muito para que o software do sistema de infoentretenimento comece a se dar conta: a transmissão de áudio via Bluetooth continua interrompendo. Excluir a conexão e emparelhá-la novamente não melhora a situação. Após alguns telefonemas, a Porsche nos deu uma resposta surpreendente: provavelmente há muitos dispositivos móveis conectados ao carro, o que pode acontecer quando os motoristas mudam quase diariamente. De fato, depois de excluir a lista, a música volta a tocar suavemente. A Porsche não quer revelar por que o sistema de infoentretenimento permite que mais de – digamos – três dispositivos sejam conectados. É verdade que raramente há tantos usuários diferentes. Mais irritante: a falha do visor central, que executa funções essenciais como navegação, incluindo planejamento de carregamento, e o sistema de áudio. Igualmente irritante: o plugue de carregamento bloqueado. Somente a ativação do desbloqueio de emergência ajuda. A ironia é que o processo de carregamento ocorre no carregador rápido do Porsche Center em Garmisch-Partenkirchen. Causa do erro: desconhecida. Felizmente, este é apenas um caso isolado.

O Taycan 4 Cross Turismo verde mamba entra no teste de resistência

Atualização do software de infoentretenimento concluída

Falha no visor do meio (reinicialização não melhora). O erro ocorre várias vezes seguidas.

A janela da porta do motorista faz barulho ao se mover (vestígios visíveis na janela). O quebra-sol faz um barulho alto quando girado.

Janela lateral substituída; Dobradiça do quebra-sol reparada; Atualização de software

Após o carregamento rápido em uma estação de carregamento Porsche, o plugue de carregamento só pode ser removido por meio do desbloqueio de emergência

O display central e do passageiro permanece preto. Telefone, navegação não funciona

Inspeção com filtro de pólen e material €346,52; Palhetas do limpador dianteiro substituídas 121,94 € e módulo PCM renovado

O veículo não pode mais ser ligado. A mensagem de erro "Falha na alimentação de energia a bordo – manutenção necessária" é exibida no visor

Carregador de bordo (22 kW) renovado e atualização de software realizada

Inspeção com filtro de pólen e material € 521,14; Palhetas de limpador de para-brisas dianteiras e traseiras renovadas 184,25 €

A vedação na parte superior da porta traseira ocasionalmente toca/engancha no teto ao abrir

Inspeção com filtro de pólen e material €664,02; A vedação da porta traseira foi verificada (nenhuma descoberta)

O Taycan percorreu exatamente 100.041 quilômetros e é o segundo veículo totalmente elétrico a completar o teste de resistência

O que não é um caso isolado: a luta com o alcance. Como, diferentemente de veículos com motores de combustão, o cálculo do consumo de teste a partir de reabastecimentos individuais para um veículo elétrico é muito impreciso, o Taycan é submetido às medições de consumo habituais de veículos automotores e esportivos em intervalos regulares. Para fins de comparação, os respectivos motoristas ainda mantêm um registro da quantidade de energia cobrada. Em qualquer caso, o consumo do teste é de 26,4 kWh/100 km, o que está bem acima do valor WLTP de 22 kWh/100 km. Com base no curso de carga total medido, isso resulta em um alcance de 340 km, geralmente menos no inverno. Considerando que a Porsche escolheu especificamente esta variante do Taycan para o teste de resistência para garantir o maior alcance possível, isso parece bem ruim.

Mas o Cross Turismo responde com uma alta capacidade de carga. Uma potência de pico de pouco mais de 270 kW pôde ser observada regularmente, e menos de 20 minutos para uma carga de 10 a 80 por cento não é exceção — se tudo correr bem. Talvez o Taycan não seja o culpado, mas mesmo que todos os requisitos para uma parada de carregamento fixa pareçam ser atendidos (SOC de um dígito, pré-condicionamento, sem divisão de potência), isso não significa que os valores máximos possam ser alcançados. Qual é a razão? Ninguém sabe.

E sim, acontece mais de uma vez que a estação de carregamento que você está tentando usar não se comunica com o Porsche, muito menos o carrega. Novamente, como há outros veículos elétricos na frota de testes de longo prazo, pode-se afirmar claramente que esse é um problema geral, não específico da Porsche. Para que a mobilidade elétrica prevaleça, não é a quantidade de infraestrutura que deve melhorar, mas sim a qualidade. Ao viajar para países vizinhos, pode-se observar que a densidade de HPC é notavelmente alta entre Zurique e Lausanne, bem como no caminho de Stuttgart para Marselha, mas um pouco menor ao redor do Lago de Garda. Aliás, foi lá que a foto principal desta história foi tirada, onde o Porsche encontrou um barco esportivo Frauscher que contava com o propulsor elétrico do Macan.

Qualidade da palavra-chave: Semelhante à infraestrutura de carregamento, o Taycan também apresenta problemas aqui. Isso tem menos a ver com o acabamento, que é bom, mesmo que os materiais usados ​​não façam necessariamente justiça ao preço do veículo em termos de qualidade. Somente a tampa do compartimento de carga fixa de duas partes faz barulho de vez em quando. Na verdade, o software é irritante. Os motoristas costumam observar o chamado spinner: a roda estilizada que gira quando o sistema é inicializado. Às vezes, ele baixa atualizações de mapas sem perguntar enquanto dirige, o que atrapalha o planejamento da rota e do carregamento, ou até mesmo confunde toda a orientação da rota. Durante uma viagem a Nürburgring, o sistema simplesmente pulou cerca de 60 quilômetros de pista. Não parece muito reconfortante quando você descobre em segredo que a arquitetura do software é baseada na dos modelos com motor de combustão, mas que o Taycan elétrico precisa lidar com quantidades significativamente maiores de dados - e que um ou dois cones provavelmente cairão com mais frequência durante o malabarismo.

Em termos de hardware, no entanto, o Taycan dá tudo de si, pelo menos no que diz respeito à experiência de condução. E isso mesmo sem dar tudo de si. O que você quer dizer? Em prol da autonomia já modesta, a Porsche omitiu todos os extras do chassi, como direção do eixo traseiro, compensação eletromecânica de rolagem e vetorização de torque do testador de longo prazo. Em carros de teste regulares isso sempre faz parte do equipamento. Portanto, o Cross Turismo verde mamba inicialmente parece um pouco mais distante nas curvas do que o habitual em outros Taycans, embora a agilidade seja sempre suficiente para deixá-lo tonto em estradas rurais convencionais. Então você se acostuma rapidamente com o ajuste do chassi, mas menos com a sensação da direção. Ele continua transparente demais para os padrões da Porsche e exige muito torque da direção.

Este último é particularmente alto após cerca de metade da distância do teste de resistência, porque o suporte do servo permanece afastado, junto com o resto da unidade. Na verdade, a única coisa que deveria acontecer era que o carro fosse movido para a garagem, cerca de uma hora depois que o Porsche fosse conectado a uma das caixas de parede instaladas lá. Mas ele não queria. Aparentemente, isso se deveu ao carregador de bordo opcional de 22 kW, que foi posteriormente substituído e que não está mais disponível para encomenda atualmente.

Por causa disso e de outras visitas à oficina, mas acima de tudo por causa da autonomia muitas vezes limitada no uso diário, o Taycan só cruzou a linha de chegada dos 100.000 km depois do BMW. Tudo começou tão bem.

Não há espaço para surpresas

No final do teste de resistência, os especialistas do GTÜ verificam se há desgaste incomum no Porsche, inspecionam os freios e o chassi e determinam o custo de substituição.

Além do talento de dirigibilidade do Taycan, o Porsche nos impressionou com sua alta qualidade de construção e escolha extremamente sólida de materiais. O engenheiro da GTÜ, Richard Stoll, não consegue encontrar muito mais do que reclamar além de um volante um pouco oleoso. E um andar abaixo? Tudo foi ótimo também. Nem mesmo um traço de ferrugem é visível – graças às peças do chassi de alumínio. Outra coisa boa: a Porsche nunca tocou na tampa da bateria nem na bateria durante as muitas paradas na oficina. No início do teste marcamos alguns parafusos, as linhas não foram alteradas. No final, o Sr. Stoll determinou um preço estimado de 60.575 euros. Considerando o preço inicial do carro de teste de 126.759 euros, essa é uma perda de valor relativamente aceitável de 52%. O recém-lançado BMW iX, um carro elétrico igualmente caro, estava com quase 55%.