BMW E30 M3 S14 de quatro cilindros: preparador constrói um motor S14 melhor

O S14 é um daqueles motores cujo nome, por si só, já faz os olhos dos entusiastas brilharem. No entanto, ele foi originalmente concebido por pura necessidade: para a homologação do E30 M3 no automobilismo – especificamente para o Campeonato Alemão de Carros de Turismo – a BMW precisava de um motor de quatro cilindros de alta rotação que servisse como base adequada para a versão de corrida. Um seis cilindros estava fora de cogitação devido às restrições de espaço e peso.

Em apenas duas semanas, Paul Roche criou um novo motor a partir de peças existentes. O bloco do comprovado M10, combinado com um cabeçote baseado no M88 (conhecido do BMW M1). O resultado foi o S14. A partir de 1986, ele trabalhou no E30 M3, e a BMW desenvolveu vários estágios evolutivos.

Os números-chave ainda impressionam hoje: na versão de rua, o motor de quatro cilindros produzia inicialmente 192 cv, depois 200 cv (S14B23) e, na edição limitada EVO3, chegava a 235 cv a 7.000 rpm. No DTM, o motor chegava a produzir até 374 cv – com uma cilindrada de apenas 2,5 litros. Rotações acima de 8.500 rpm não eram incomuns. Seu som permanece único até hoje: uma mistura de rugido de admissão, clareza mecânica e raiva arrogante.

Mas, apesar de todo o seu fascínio, o S14 também tinha suas falhas: vazamentos de óleo, problemas térmicos, resposta do acelerador frequentemente irregular e componentes propensos a se desgastar com o uso intenso. A Redux acredita que pode eliminar alguns desses problemas. O objetivo da empresa britânica de tuning é "preservar a alma do S14 e, ao mesmo tempo, eliminar suas fraquezas", escreve o Carbuzz. No entanto, não há como evitar uma reformulação radical do S14. Isso levou ao novo nome do motor: S14B27.

Os mecânicos substituíram o bloco original de ferro fundido por uma carcaça de alumínio usinado. Todas as outras peças de ferro fundido, como o cabeçote, o cárter seco, as válvulas e a tampa do motor, agora também são feitas de alumínio billet de nível aeroespacial. Essa medida reduz o peso total do motor em mais de 15 quilos.

O virabrequim, as bielas e os pistões são todos novos desenvolvimentos e são feitos de uma combinação de titânio, aço e alumínio. O objetivo é alcançar a máxima resistência com o mínimo de peso. Um problema fundamental com o motor original sempre foi o suprimento de óleo durante altas acelerações laterais e longitudinais. O Redux substitui completamente esse sistema por um moderno sistema de cárter seco com um reservatório ampliado que fornece pressão de óleo constante mesmo em velocidades de até 9.000 rpm. Os eixos de comando são da empresa alemã Schrick, com quem a Redux trabalha em estreita colaboração. O objetivo era manter as características de admissão e o som do motor original, apesar dos componentes internos completamente novos. Após todas as modificações, o motor tem uma potência de 334 cv no dinamômetro.

O som deve permanecer original

Tanta tecnologia – e, ainda assim, a Redux ainda valoriza o aspecto emocional. O som original, especialmente o lendário ruído de admissão, deveria ser preservado. Mas isso é mais difícil do que você imagina: novos pistões, novas taxas de compressão, materiais diferentes – tudo isso muda a acústica. No entanto, de acordo com a Redux, eles conseguiram preservar a característica "mordida de indução" do S14.

Em termos de dinâmica de condução, o novo motor não foi criado para superar o S14 padrão, mas sim para aprimorar suas virtudes: resposta direta do acelerador, entrega de potência suave e desempenho em altas rotações.

Serão 30 veículos em todo o mundo, cada um único. O motor estará disponível apenas como parte de um projeto completo de restauração do E30 M3 pela Redux. A Redux não divulgou o preço. No entanto, considerando os materiais utilizados, o esforço envolvido e a produção limitada, é improvável que a conversão seja uma pechincha.

Na galeria de fotos você pode ver o BMW E30 M3 Cecotto Edition.