Audi RS4 Avant e BMW M3 Touring no teste: duelo de peruas esportivas com um vencedor sensacional

Imagine o seguinte cenário: um motorista de um BMW M3 Touring e um motorista de um Audi RS 4 Avant Edition 25 Anos se encontram por acaso no posto de gasolina "Am Hockenheimring Ost". Enquanto as crianças e suas famílias descansam no café, os pais, apaixonados por carros esportivos, pegam suas peruas de alta performance para um duelo espontâneo de dinâmica lateral. Com uma autorização especial, eles pegam a estrada secundária do posto, passando pelo Schwetzinger Hardt, diretamente para o circuito de GP de Hockenheimring. A disputa pelo título de perua familiar mais incrível começou.

O RS 4 da série B9 pode estar aposentado, mas as concessionárias ainda estão vendendo os estoques restantes – como o modelo especial de 2024 para o seu 25º aniversário. O 25 Years não é um modelo especial comum e comum, mas sim um para os motoristas esportivos e homens de família. Bancos tipo concha de fibra de carbono oferecem apoio lateral semelhante ao de um carro esportivo. Os bancos tipo concha de fibra de carbono opcionais do M3 Touring vão ainda mais longe: com uma posição baixa e apoio lateral firme, eles exalam uma atmosfera de corrida.

Com sua natureza predominantemente analógica, a operação no Audi Cockpit é mais intuitiva do que no M3 Touring. O display curvo deste último leva algum tempo para se acostumar. Apenas um exemplo: enquanto o RS 4 ajusta as funções de climatização com cliques precisos por meio de botões e botões, o M3 exige toques no display. Mais moderno nem sempre é melhor.

O interior do RS-4 também impressiona com uma sensação ainda mais premium. Enquanto o volante RS revestido em couro fino parece ser feito de uma única peça, o volante M apresenta áreas nítidas e sem rebarbas no acabamento inferior em fibra de carbono. O grande diâmetro do aro do volante no M3 lembra um salame húngaro. O volante BMW merece elogios por seus botões vermelhos de seleção direta, que permitem o armazenamento de configurações individuais de suspensão e direção.

Luz verde de largada, aceleração máxima em Hockenheimring. Já na curva 1, o número 3 da série especial RS-4, limitada a 250 unidades, ataca o carro mais rápido, o M3 Touring (119 km/h), com uma velocidade de curva de 134 km/h.

O aumento de potência do RS 4 de 450 para 470 cv do V6 biturbo, juntamente com as luvas de corrida de 25 anos e a pequena caixa de ferramentas no porta-malas, fará os entusiastas do esporte chorarem de alegria. Ele contém uma chave de gancho e uma roda de ajuste para a suspensão coilover padrão, que é ajustável em retorno e compressão (alta e baixa velocidade), bem como em altura do solo (rebaixamento de até 20 mm).

Além dos amortecedores ajustáveis ​​em três direções, o chassi também conta com molas com maior taxa de amortecimento e barras estabilizadoras mais rígidas. Exclusivamente, o RS 4 25 Anos utiliza rolamentos triangulares mais rígidos no eixo dianteiro. Além disso, a cambagem negativa no eixo dianteiro foi aumentada em mais de dois graus para melhorar a dinâmica lateral.

Nas pistas, os fãs de esportes elogiam a suspensão coilover da Audi, mas no uso diário, os pontos vão, sem dúvida, para a suspensão adaptativa da BMW. Enquanto os amortecedores do RS 4 só podem ser ajustados externamente quando parado, o motorista do M3 pode selecionar facilmente uma das três configurações de amortecedores adaptativos ("Comfort", "Sport" e "Sport Plus") no cockpit. Mesmo no modo mais preciso desses três modos, o M3 ainda absorve solavancos com mais conforto do que o RS 4, que é extremamente seco.

Os pilotos entre os pais de família, no entanto, estão comemorando outro destaque do Audi purista: o 25 Years está disponível exclusivamente com pneus semi-slick como equipamento original. Equipado com o Pirelli P Zero Trofeo RS, o Audi se destaca em estradas rurais secas e agora nas pistas de corrida, oferecendo um alto nível de aderência que quase chega a ser uma sensação de corrida. O M3 ostenta o polivalente Michelin Pilot Sport 4 S, significativamente mais adequado para o dia a dia, que não oferece tanta aderência em piso seco, mas oferece vantagens claras em condições molhadas do dia a dia.

Aceleração total sobre o Parabolika em Hockenheim. Seja V6 ou R6 – ambos os motores, para ser franco, são uma fera. Como os motores de seis cilindros estão sempre nas marchas ideais e em altas rotações na pista, o ligeiro atraso do turbo do motor de três litros da BMW abaixo de 2500 rpm não é perceptível. No geral, o motor de seis cilindros em linha do M3 impressiona com uma entrega de potência mais potente do que o V6 do RS 4. Como esperado, seus 530 cv BMW dominam os 470 cv do Audi na aceleração acima de 100 km/h. E o M3, com sua acústica grave, também é melhor em evocar emoções do que o RS 4 25 Anos.

Um pouco mais tarde: os freios são acionados bruscamente em frente à arquibancada da Mercedes. Quase como num carro de corrida, a edição especial RS-4 freia bem tarde, bem no fundo da curva. Virar durante a frenagem é quase como correr.

A modulação do pedal do sistema de freios cerâmicos da Audi está no limite? Um ponto positivo. O controle do ABS está no limite? Também um ponto positivo. A frequência de controle do ABS e a alta aderência dos pneus semi-slicks harmonizam perfeitamente. Em medições padrão, o Audi alcança um milagre de frenagem: com pneus e freios temperados, ele desacelera de 0 a 100 km/h em apenas 30,9 metros – um tempo que quase deixaria carros esportivos de verdade com inveja. Com pneus de alta performance, o M3 não consegue igualar esses números brilhantes. Sua distância de frenagem a 100 km/h é de 34,4 metros.

O BMW também utiliza um sistema de freios cerâmicos, mas pontos de frenagem tão tardios quanto os do RS 4 não são tão tardios na pista. Por um lado, o peso maior do M3 é perceptível ao frear no limite e, por outro, o controle do ABS do BMW não é tão bom quanto o do Audi. No Touring, é melhor concluir a manobra de frenagem antes de girar o volante, caso contrário, ele corre o risco de subesterçar.

Resposta do pedal de freio em um BMW? Há dois modos para escolher: "Comfort" e "Sport". A sensação do pedal é um pouco mais firme no modo Sport do que em um Audi. No uso diário, o modo Comfort oferece uma resposta mais relaxada e ajustável, por exemplo, ao se aproximar de um semáforo. Ao contrário do RS 4, com seu sistema de freio puramente hidráulico, o M3 utiliza um servofreio elétrico.

Falando em características: ambas as peruas também oferecem características de direção diferentes – duas configurações para o M3 ("Comfort", "Sport") e três para o RS 4 ("Comfortable", "Balanced", "Sporty"). "Sport" e "Sporty" aumentam o torque da direção, mas não exagere com direção pesada.

Ambos os sistemas de direção operam precisamente a partir da posição central, com requisitos de ângulo de direção semelhantes, mas sem serem excessivamente precisos. Isso é especialmente útil na condução diária em altas velocidades na estrada, já que mesmo os menores movimentos de direção não prejudicam a estabilidade em linha reta. Falando nisso: com estabilidade suave em linha reta em altas velocidades, o M3 é o carro versátil do dia a dia, enquanto o RS 4, graças à sua configuração de suspensão purista, tende a farejar sulcos.

Atacando as curvas finais no Motodrom: Acelerar na saída do ápice é uma questão de filosofia. Ambos os motores contam com sistemas de tração integral variável que permitem distribuição de torque ajustável.

Os programas de condução da Audi incluem o item de menu "Quattro com Diferencial Esportivo". Das configurações "Confortável", "Equilibrado" e "Esportivo", o RS 4 25 Anos utiliza a última configuração de tração integral para a abordagem mais ágil às pistas de GP. Embora essa configuração ocasionalmente faça o carro deslizar em curvas sinuosas com sobresterço na condução diária, sua traseira apresenta uma combinação perfeita de agilidade e estabilidade de direção em Hockenheim. Sob carga, o RS 4 se comporta de forma praticamente neutra e se conecta à linha de corrida com tremenda tração, como se estivesse sobre trilhos.

Em termos de tração integral, o M3 é o mais ágil dos dois modelos. Três modos de condução estão disponíveis: "4WD", "4WD Sport" e a tração traseira pura "2WD". No limite, mesmo no modo 4WD normal, o M3 Touring tende a sobresterçar mais sob carga do que o Audi em sua configuração mais esportiva de tração integral. Os pneus mais aderentes e a suspensão mais extrema proporcionam ao 25 ​​Years velocidades mais altas em quase todas as curvas de Hockenheim. O BMW responde com potência.

Com um tempo de volta de 1:53,8 minutos, o M3 vence por pouco a corrida de Hockenheim contra o RS 4 (1:54,2 minutos). No entanto, o placar final está definido. Embora o BMW vença nas categorias conforto, direção e dirigibilidade, o Audi conquista uma sensação: o RS 4 25 Anos se coroa merecidamente como a perua familiar mais quente, com a vitória nas classificações de desempenho e geral.