Análise do MG ZS Hybrid+: Quando a eficiência de combustível se torna cara

Apesar da distância crítica que nós, avaliadores profissionais de automóveis, mantemos em relação aos veículos que analisamos, gostaríamos de começar este teste individual com um elogio. Após medições e testes de condução intensivos com o MG ZS Hybrid+, podemos assegurar aos tradicionalistas e devotos da engenharia automotiva britânica: nem mesmo a British Leyland Corporation, com sua inclinação para o não convencional, poderia ter criado um carro mais belo.

A extravagância deste sistema de propulsão híbrido é algo que descreveremos agora antes de retornarmos a um teste objetivo. Na segunda geração do ZS, os engenheiros da MG, do grupo chinês SAIC, combinam um motor de quatro cilindros de 1,5 litro naturalmente aspirado, que produz 102 cv, com um motor elétrico de 100 kW, alimentado por energia recuperada armazenada em uma bateria de 1,8 kWh. Essa dupla de motores é acoplada a uma transmissão automática de três velocidades que entrega a potência total do sistema, de 197 cv, às rodas dianteiras.

É muita potência para um carro do tamanho do ZS – em mais de um sentido. Mas primeiro, vamos analisar as dimensões: 4,43 metros de comprimento e 1,82 metros de largura se combinam para criar uma área útil de 8,05 m², típica de carros compactos – aproximadamente a mesma de um Skoda Karoq.

O ZS oferece espaço suficiente para acomodar confortavelmente quatro adultos e cinco de forma aceitável. No entanto, o conforto não é dos melhores, já que os bancos traseiros não oferecem suporte adequado. Os bancos dianteiros, por sua vez, estão posicionados de forma um tanto incômoda no cockpit, resultando em uma posição desconfortável para o volante – e o próprio volante é pouco tolerante, oferecendo apenas ajuste de altura e não de profundidade. Outras deficiências incluem cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura, compartimentos de armazenamento mais espaçosos na traseira e uma abordagem mais engenhosa para a flexibilidade do espaço de carga.

Por outro lado, quando se trata de operação, podemos não ter a experiência necessária. A enorme complexidade que os fabricantes chineses, em particular, conseguem criar, apresenta desafios até mesmo para motoristas experientes. Considere, por exemplo, termos traduzidos de forma curiosa como "excesso de velocidade", que soam como uma pequena saudação de uma terra distante. Isso se refere a ultrapassar o limite de velocidade, que o sistema de detecção do veículo acredita ter identificado. No entanto, esse aviso raramente corresponde à sinalização de trânsito real.

Conforme necessário, o sinal sonoro de aviso deve ser desativado após cada reinicialização, assim como a intensidade da recuperação e da desaceleração. Ou o computador de bordo, aquela pequena diva, que às vezes retém informações e não as exibe. Além disso, acontece com frequência de ativarmos funções sem querer pelos botões sem identificação no volante, que às vezes respondem com hesitação, outras vezes apenas após uma pressão firme. No topo da lista de ações inesperadamente acionadas: as ocasiões em que o sistema de infoentretenimento começou a tocar "Radio Schlagerparadies" (um popular programa de música pop alemã).

Isso torna a condução do ZS bastante emocionante. A sensibilidade do controle climático também contribui para isso. Com uma temperatura externa estável, o sistema alterna entre congelamento rápido e aquecimento suplementar quando configurado para 21 graus. Em média, isso pode até resultar em uma temperatura constante de 21 graus.

Consideraríamos mais prático um certo grau de consistência – o mesmo se aplica ao comportamento do sistema de propulsão. Este também oscila, dependendo da reserva de energia da bateria de 1,8 kWh, que é bastante grande para um híbrido completo. Por vezes, o carro dispara com potência considerável em modo puramente elétrico. Noutras ocasiões, o motor a gasolina e o motor elétrico trabalham em conjunto para o impulsionar com grande força. Mesmo as relações de transmissão amplas da caixa automática de três velocidades funcionam bem durante estes períodos. Depois, toda essa aceleração rápida desaparece subitamente à medida que a bateria se esgota, altura em que o motor de aspiração natural tem de lidar sozinho com a propulsão.

O carro enfrenta essa tarefa com bastante ruído e pouca potência. O motorista pouco pode fazer além de lamentar o esforço árduo do motor de quatro cilindros contra a resistência do câmbio; não é possível intervir nas ações da transmissão automática. Isso não tem impacto negativo no consumo de combustível, no entanto, já que o ZS atinge uma média econômica de 6,0 l/100 km no teste.

Bastante econômico também? A experiência de condução. A suspensão do MG é decente e ele faz curvas com segurança. Mas o faz de forma monótona. A direção combina uma precisão vaga com um feedback sem sentido e forças de retenção que variam de estranhamente leves a simplesmente estranhas, chegando a exigir uma queda de braço, dependendo do modo (Eco, Normal, Sport).

O ZS é um carro bem equipado, com uma longa garantia, suficiente para o uso diário e espaçoso, mas peca por não ter características ou requintes excepcionais. A € 27.990, não é exatamente barato – especialmente considerando a alta depreciação dos carros chineses. Assim, como acontece com muitas supostas pechinchas, o ZS acaba custando mais a longo prazo.

Não há uma infinidade de opções tentadoras na hora de escolher o conjunto motopropulsor. Existem apenas duas: a versão básica vem com um motor a gasolina de 1,5 litro naturalmente aspirado, sem assistência elétrica, acoplado a uma transmissão manual de cinco velocidades. Sim, naturalmente aspirado. Exatamente, cinco velocidades. Faz tempo que não vemos essas combinações na categoria de SUVs subcompactos. E é melhor que você também não veja, porque o híbrido custa apenas € 2.000 a mais – o mesmo que outras montadoras cobram só pela transmissão automática, que vem de série no Hybrid+. E ele ostenta um recurso excepcional: três marchas. Então, se você está pensando em comprar o ZS, vá em frente. O Hybrid+. Ele oferece um pouco mais de potência, consome menos combustível e seu valor de revenda provavelmente cairá mais lentamente.

O modelo de série já vem com uma boa variedade de recursos: ar-condicionado automático, sensores de estacionamento traseiros, câmera de ré e um conjunto bastante completo de sistemas de assistência ao motorista, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro, além de instrumentos digitais e um sistema de infoentretenimento completo com navegação e integração com o celular. No entanto, além da pintura metálica (650 €), não há opcionais. O fato de o modelo de série vir com rodas de aço não chega a ser uma desvantagem. Mas o fato de ter apenas faróis halógenos de baixa potência é um ponto negativo considerável. As lanternas traseiras em LED – veja só – são de série.

Conforto: Se você quiser faróis de LED, terá que investir € 3.000 a mais na versão intermediária. Esta também inclui rodas de liga leve de 17 polegadas, entrada sem chave, retrovisores laterais com rebatimento elétrico, bancos e volante aquecidos, sensor de chuva, câmera de estacionamento 360° e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas (em vez da tela padrão de 10,25 polegadas). Opcionais? Novamente, apenas pintura metálica.

Para a versão Luxury, um adicional de € 2.000 – disponível apenas para o ZS Hybrid+ – inclui bancos revestidos em couro sintético com ajuste elétrico, rodas de liga leve de 18 polegadas e vidros traseiros laterais escurecidos. Assim como nos outros modelos, a MG oferece a versão Luxury apenas na cor verde, sem custo adicional. Todas as outras cores custam € 650 a mais. Há outros opcionais? Não.

Faróis de LED: Até o Dacia Sandero já vem com faróis de LED de série há quatro anos. Sim, estamos falando da versão mais simples, com ajuste manual do alcance dos faróis. Mas no MG ZS, os faróis de LED custam € 3.000 a mais, já que não podem ser encomendados como opcional no modelo básico. Quem não abre mão desse item de segurança essencial precisa comprar a versão Comfort – o que por si só já demonstra que o preço básico do ZS não é uma pechincha, mas sim uma estratégia para atrair clientes.

Transmissão automática: Enquanto outros fabricantes se dão ao trabalho de desenvolver uma transmissão de dupla embreagem ou uma transmissão continuamente variável (CVT) – e cobram de acordo – a MG combina seu sistema híbrido com uma transmissão automática de três velocidades. Isso é tão moderno quanto faróis de halogênio.