Análise do Audi Q6 E-Tron: Exterior de alta qualidade, interior de plástico

Cerca de três anos após o lançamento do compacto Q4 E-Tron, a Audi lançou o segundo maior SUV, o Q6 E-Tron, em 2024. Seu exterior reflete a linguagem de design da Audi dos últimos cinco anos, com "bochechas" acentuadas acima dos para-lamas e uma parte frontal com painéis projetada como uma grade.

O design exterior é esperado para um SUV elétrico da Audi, mas a largura do veículo de quase 2 metros — mesmo sem espelhos laterais — significa que ele é menos adequado para o uso diário em áreas urbanas.

O carro de teste é um modelo com tração integral. Este "Edition One Grey" já é 16.140 francos suíços mais caro que o Q6 E-Tron Quattro básico. Os opcionais incluem teto panorâmico de vidro (1.990 francos suíços), interior em couro S-Line (3.500 francos suíços), o pacote Tech Pro com suspensão a ar adaptativa (3.920 francos suíços) e infoentretenimento aprimorado, incluindo um head-up display (4.810 francos suíços). Com um desconto de pouco mais de 3.200 francos suíços, o preço do carro de teste chega a 121.525 francos suíços, um bom aumento de 41% em relação ao preço base.

Ao entrar no Q6 E-Tron Quattro, você é imediatamente transportado para o mundo do infoentretenimento da Audi. Os bancos são confortáveis ​​e oferecem amplo apoio lateral. Os displays são claros, mas um pouco sobrecarregados de informações.

O espaço é generoso em todos os bancos dianteiros e traseiros, suficiente até para passageiros altos, mesmo em viagens mais longas. A Audi se beneficia do sistema de tração elétrica, que permite um piso plano sem um túnel largo entre os bancos.

A visibilidade em todas as direções dentro do veículo é boa, e a visão pelo retrovisor também é adequada, embora o vidro traseiro do Q6 E-Tron já seja bem pequeno. A visibilidade na parte frontal, no entanto, é limitada, e você não consegue ter uma boa noção do que está à sua frente. Sensores de distância de estacionamento e uma câmera de visão surround ajudam nesse aspecto.

Menos agradável é a alta proporção de plástico rígido usada no interior. O painel e os painéis das portas parecem de baixa qualidade e são propensos a arranhões. Isso lembra os materiais usados ​​em um carro econômico, como um Dacia. Isso não combina com a Audi e não condiz com o preço do veículo, que ultrapassa 120.000 francos suíços. Concorrentes como Mercedes e BMW fazem um trabalho muito melhor, por exemplo, com microfibras que são quase tão econômicas quanto o plástico.

O porta-malas é espaçoso, com um volume padrão de 470 litros. Há 64 litros adicionais disponíveis sob o capô para guardar cabos de carregamento e pequenos itens. Quem não encomendou esta "frunk" na hora da compra pode instalá-la posteriormente por um adicional de CHF 275.

Graças à suspensão a ar opcional, o carro de teste tem 28 milímetros a menos de distância do solo durante a condução normal. Isso resulta em maior estabilidade nas curvas. Além disso, a altura da carroceria se ajusta de acordo com a velocidade e o modo de condução, tornando este tipo de suspensão um verdadeiro polivalente.

Isso acontece sem sacrificar o conforto básico, embora a afinação do Audi seja bastante firme, como é típico da marca. A direção é suficientemente direta e a estabilidade em linha reta funciona bem mesmo sem correções constantes.

Graças à tração integral, a tração do Q6 E-Tron Quattro é exemplar, mantendo uma aderência perfeita em todos os momentos, sem patinar. Os programas de estabilidade de direção intervêm suavemente em emergências, sem perturbar o motorista. A Audi entrega a qualidade esperada aqui.

Quem optar pelo Q6 E-Tron Quattro terá a versão mais potente, com 387 cv. O carro se mostra igualmente potente no teste. O tempo de 5,9 segundos, medido de fábrica, da imobilidade aos 100 km/h, parece confiável no teste. Tal potência, encontrada apenas em carros esportivos com motores a combustão, é esperada de carros elétricos com tração integral hoje em dia. O carro se mostra igualmente confiante no uso diário, sempre equipado com reservas de potência suficientes para manobras de ultrapassagem espontâneas em estradas rurais e rodovias.

Um recurso interessante é a transmissão de potência suave e contínua em todos os momentos. O sistema de transmissão opera sem qualquer ruído audível do motor ou da transmissão, e o Q6 E-Tron Quattro não produz um ambiente sonoro sintético para compensar a ausência de um motor de combustão. Tais recursos geralmente são reservados para carros elétricos ainda mais esportivos.

A discrepância entre o consumo de combustível informado de fábrica e o consumo real já era um problema no auge dos carros com motor a combustão. Isso não é diferente para carros elétricos, e no caso do Audi Q6 E-Tron Quattro, é particularmente impressionante. O valor padrão de 19,3 quilowatts-hora por 100 quilômetros declarado pela importadora da Audi, Amag, só foi alcançado em trânsito parado e acelerado no centro da cidade. O teste resultou em um total de 26,5 kWh por 100 quilômetros, quase 30% a mais. A autonomia foi correspondentemente baixa, inferior a 400 quilômetros.

Com os preços atuais da eletricidade residencial, essa discrepância não é um problema para motoristas de carros com estações de recarga próprias. No entanto, aqueles que recarregam regularmente em estações públicas enfrentam custos elevados, logo abaixo dos de carros com motores a diesel ou gasolina. Muitas montadoras de carros elétricos, não apenas a Audi, precisam lidar com esse problema, que se torna ainda mais evidente durante os meses mais frios.

Considerando a aparência externa, a potência do motor e a configuração bem ajustada do Audi Q6 E-Tron Quattro, ele oferece tudo o que um SUV elétrico deste porte deve oferecer. No entanto, os preços extremamente altos dos opcionais, que aumentam significativamente o preço do carro, e a escolha inferior de materiais no interior são irritantes. A Audi precisa melhorar isso para que o Q6 elétrico possa se tornar tão popular quanto o carro elétrico menor, o Q4. No entanto, no momento, o preço e a qualidade do produto ainda não estão alinhados.