Według OCU są to najtańsze samochody na rynku, biorąc pod uwagę ich nadwozie i etykietę ekologiczną

Wybór samochodu nie jest już kwestią oleju napędowego lub benzyny. Przez dziesięciolecia była to pierwsza decyzja przy rozważaniu zakupu pojazdu. Obecnie jednak opcji jest coraz więcej, a coraz więcej czynników ma duże znaczenie przy podejmowaniu decyzji. Jedną z najważniejszych kwestii jest etykieta środowiskowa Dyrekcji Generalnej ds. Ruchu Drogowego (DGT), ponieważ bezpośrednio określa ona dostęp do Stref Niskiej Emisji (LEZ) , które są obecnie obecne w wielu miastach i stają się coraz bardziej rygorystyczne.

W wyniku tej regulacji modele, które wcześniej wydawały się odpowiednie do wszystkich typów zastosowań, zostały wykluczone z centrów miejskich lub ich obieg został ograniczony. Dlatego coraz więcej kupujących patrzy na naklejkę na szybie, a nie na liczbę cylindrów lub moc. Benzyna z etykietą C? Hybryda z etykietą ECO? A może warto przejść na czysto elektryczny?

Aby rozwiać te wątpliwości, Organizacja Konsumentów i Użytkowników (OCU) zaktualizowała swoje porównanie najtańszych samochodów w oparciu o technologię i typ nadwozia . Jest to przydatny przewodnik dla tych, którzy szukają modelu, który nie tylko mieści się w ich budżecie, ale także spełnia rygorystyczne przepisy obowiązujące obecnie i w przyszłości.

Oprócz identyfikacji najbardziej przystępnych cenowo modeli w każdej kategorii, OCU przypomina nam również, że nie wszystkie etykiety oznaczają takie same oszczędności lub taki sam poziom wydajności. Niektóre łagodne hybrydy z etykietą ECO, na przykład, ledwo różnią się zużyciem paliwa od swoich konwencjonalnych odpowiedników spalinowych. Mimo to oferują zalety w zakresie mobilności, szczególnie w miastach z ograniczeniami, co organizacja konsumencka uważa za anomalię, którą rząd już zaplanował naprawić .

Obejmuje to samochody benzynowe zarejestrowane od 2006 r. i samochody z silnikiem Diesla od 2014 r. lub 2015 r., w zależności od normy Euro, którą spełniają. W rzeczywistości kluczowym kryterium nie jest rok, ale raczej homologacja: pojazdy benzynowe muszą spełniać normę Euro 4 lub wyższą, a pojazdy z silnikiem Diesla Euro 6. Na razie pojazdy te mogą poruszać się po większości stref niskiej emisji (LEZ) i ze względu na niskie zużycie paliwa mogą również zachować dostęp w przyszłości, jeśli etykiety zaczną być przypisywane na podstawie rzeczywistych emisji, zgodnie z propozycją OCU (Hiszpańskiej Organizacji Konsumentów).

Obywatel

• Silnik benzynowy: Hyundai 1 10, 17 290 euro

Utylitarny

• Silnik benzynowy: Dacia Sandero, 13 940 euro

• Silnik Diesla: Renault Clio, 20 775 euro

Kompaktowy

• Silnik benzynowy: Seat León, 22 430 euro

• Silnik wysokoprężny: Seat León 25 120 euro

Sedan

• Silnik benzynowy: Dacia Jogger, 20 650 euro

• Silnik wysokoprężny: Fiat Tipo Sedan, 18 185 euro

Mały SUV

• Silnik benzynowy: Toyota Aygo X, 15 500 euro
• Silnik Diesla: Volkswagen T-Roc, 30 845 euro

Kompaktowy SUV

• Silnik benzynowy: SWM G03, 17 990 euro

• Silnik Diesla: Skoda Karoq, 31 500 euro

Duży SUV

• Silnik benzynowy: SWM G05, 21 990 euro

• Silnik Diesla: KGM Rexton, 42 100 euro

Samochody z etykietą ECO obejmują hybrydy, zarówno typu plug-in, jak i non-plug-in, a także te, które działają na gaz ziemny (LPG, CNG lub LNG). Pojazdy te oferują bardziej ekologiczną alternatywę, wykorzystując technologie łączące silnik spalinowy z układem elektrycznym lub czystszym paliwem.

Obywatel

• Silnik hybrydowy typu „mild hybrid”: Fiat Panda, 14 985 euro

• Silnik hybrydowy: Mazda 2, 20 500 euro

Utylitarny

• Silnik hybrydowy typu „mild”: Mazda 2, 18 110 euro

• Silnik hybrydowy: Fiat Grande Panda, 18 200 euro

• Silnik LPG: Dacia Sandero, 13 940 euro

Kompaktowy

• Silnik hybrydowy typu „mild hybrid”: Ford Focus, 23 495 euro

• Silnik hybrydowy: Citroën C4 X, 23 940 euro

Sedan

• Silnik hybrydowy typu „mild hybrid”: Mazda 3 Sedan, 26 300 euro

• Silnik hybrydowy: Citroën C4 X, 25 940 euro

• Silnik LPG: Dacia Jogger, 18 640 euro

Mały SUV

• Silnik hybrydowy typu „mild hybrid”: Dacia Duster, 22 890 euro

• Silnik hybrydowy: Fiat 600, 23 905 euro

• Silnik LPG: Evo 3, 19 400 euro

Kompaktowy SUV

• Silnik hybrydowy typu „mild hybrid”: Dacia Bigster, 24 590 euro

• Silnik hybrydowy: MG ZS, 22 490 euro

• Silnik LPG: DFSK 500, 21 720 euro

Duży SUV

• Łagodny silnik hybrydowy: Nissan X-Trail, 33 150 euro

• Silnik hybrydowy: Nissan X-Trail, 34 400 euro

• Silnik LPG: DFSK 580, 25 930 euro

Pojazdy z etykietą zero-emisyjną to takie, które działają wyłącznie na prąd lub wodór , więc nie zanieczyszczają środowiska podczas użytkowania. Etykieta ta oferuje największe korzyści, takie jak bezpłatny dostęp do stref niskiej emisji, ulgi podatkowe, a w wielu miastach bezpłatne parkowanie w strefach regulowanych. Ponadto często oferują pomoc przy zakupie i ładowaniu akumulatora .

Obywatel

• Silnik hybrydowy typu plug-in: Nie

• Silnik elektryczny: Leapmotor T03, 18 940 euro

Utylitarny

• Silnik hybrydowy typu plug-in: Nie

• Silnik elektryczny: BYD Dolphin Surf, 18 780 euro

Kompaktowy

• Silnik hybrydowy typu plug-in: Seat León, 33 950 euro

• Silnik elektryczny: MG4, 26 480 euro

Sedan

• Silnik hybrydowy typu plug-in: Peugeot 408, 39 950 euro
• Silnik elektryczny: Citroën C4 X, 31 090 euro

Mały SUV

• Silnik hybrydowy typu plug-in: Toyota CH-R, 35 000 euro

• Silnik elektryczny: Dacia Spring, 17 890 euro

Kompaktowy SUV

• Silnik hybrydowy typu plug-in: Mazda MX30, 29 550 euro

• Silnik elektryczny: Opel Frontera, 24 800 euro

Duży SUV

• Silnik hybrydowy typu plug-in: Leapmotor C10, 33 725 euro

• Silnik elektryczny: Leapmotor C10, 32 825 euro

Według OCU (National Consumer Organization) mądry wybór może przynieść znaczne oszczędności, a także zagwarantować dostęp do obszarów o ograniczonym dostępie. Z tych dwóch powodów, dodaje organizacja konsumencka, warto spojrzeć poza design lub markę i skupić się na tym, co naprawdę wpływa na codzienne użytkowanie samochodu.