Salon Samochodowy w Monachium: Potwierdzenie słuszności silników spalinowych i chińska inwazja

Salon Samochodowy w Monachium zaprezentował nową formułę, a wraz z nią nowe możliwości dla miłośników motoryzacji. Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz i Porsche potwierdziły swój status lokalnych firm, ale ich liczba była dwukrotnie większa w porównaniu z markami z Chin.

Po niewidzianej od dawna na zachodnich pokazach imprezie, niemieckie wydarzenie przyniosło wiele nowości i premier, a także pewność co do co najmniej dwóch rzeczy: inwazji chińskich marek i znaczenia oprogramowania w rozwoju samochodów.

Wydawało się, że targi samochodowe weszły w spiralę spadkową, z której nigdy nie wyjdą. Jednak niemiecki pomysł wydaje się być sposobem na przywrócenie dawnej świetności wielkich targów motoryzacyjnych .

Jak to miało miejsce od kilku lat, wystawa koncentrowała się na rozwoju elektromobilności, która pozostaje alternatywą na przyszłość. Teraz jednak obserwujemy inne podejście, oferujące bardziej przystępne cenowo alternatywy i dążące do masowej atrakcyjności.

Ale czymś, czego nie widziano w poprzednich latach, jest obecność i wzrost popularności modeli z silnikami spalinowymi, co do których wszyscy zgadzają się, że ostatecznie będą miały znacznie dłuższą żywotność niż przewidywano . Nawet pomimo apelu władz niemieckich do Europy.

Europa ogłosiła rok 2035 jako rok, w którym silniki spalinowe zostaną zakazane ; nie będzie można ich używać nawet do budowy systemów hybrydowych. Jednak Niemcy i kilka innych krajów dążą do odwrócenia tego zakazu.

Kanclerz Niemiec Friedrich Merz jasno wyraził to po wizycie na wystawie: „Jesteśmy zdecydowani na przejście na mobilność elektryczną, ale potrzebujemy inteligentnych, niezawodnych i elastycznych przepisów europejskich”.

Prezes Volkswagena Oliver Blume stwierdził, że „rok 2035 jest celem nieosiągalnym” i zaapelował o wprowadzenie klauzul dotyczących corocznego przeglądu.

Hildegard Müller, prezes Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego, powtórzyła apel: „Europa i Niemcy robią zbyt mało, aby stworzyć zrównoważone ramy. Jeśli niemiecki przemysł motoryzacyjny chce pozostać przykładem sukcesu w zakresie dobrobytu, wzrostu gospodarczego i miejsc pracy – zarówno dla ludzi, jak i dla klimatu – politycy w Berlinie i Brukseli muszą w końcu działać”.

Salon Samochodowy w Monachium to nowa, duża niemiecka impreza , która od tej dekady zastępuje Frankfurt, historyczną siedzibę tego wydarzenia motoryzacyjnego w tym kraju. Do tej pory nie miała jednak większego znaczenia.

Edycja 2025 przyniosła imponującą ekspozycję. Po pierwsze, targi miały bardziej biznesowy charakter, pomyślane i zaprojektowane z myślą o przedstawicielach branży, którzy mogli prowadzić interesy. Stoisko dostawcy akumulatorów do samochodów elektrycznych, zlokalizowane w miejskim centrum wystawienniczym, było większe niż stoisko Mercedesa-Benza.

Nawiasem mówiąc, ta część była dostępna tylko dla publiczności, ponieważ jeden bilet dziennie kosztował 180 euro. Ale to wydarzenie nie było przeznaczone dla szerokiej publiczności. To właśnie dla niej była wystawa w centrum stolicy Bawarii .

Około 20 marek samochodowych rozstawia stoiska na ulicach i placach miasta, ciągnące się na długości około 1000 metrów, z centralnym punktem na Odeonplatz. Szacuje się, że w wydarzeniu weźmie udział około 500 000 osób.

Celem targów jest zaprezentowanie szerszego spojrzenia na wszechstronną mobilność, ale zachowano ich pierwotną nazwę: Międzynarodowe Targi Motoryzacyjne (IAA).

Grupa Volkswagen otworzyła targi na salonie samochodowym w Monachium, ponieważ dzień przed otwarciem drzwi rozpoczęła prezentację swojej strategii skoncentrowanej na kompaktowych i niedrogich samochodach dla prasy. Oczywiście, wszystkie elektryczne.

Niemiecka firma poprawiła błędną strategię nazewnictwa, która wcześniej polegała na nadawaniu numerów identyfikujących modele, mimo że miały one bardzo mocne nazwy, takie jak Golf , Polo czy T-Cross.

W związku z tym pojazdy elektryczne pierwotnie prezentowane jako ID.2 będą nazywane ID.Polo , a ID.3 prawdopodobnie ID.Golf. Pod tą nazwą zostanie wprowadzony na rynek ID.T-Cross , a najmniejszy z nich może nosić nazwę ID.Up.

Najbardziej godną uwagi nowością był ID.Cross, prototyp zapowiadający w pełni elektrycznego T-Crossa zaprojektowanego dla Europy. Ten prototyp, o klasycznej stylistyce SUV-a, mierzy 4161 mm długości, 1839 mm szerokości, 1588 mm wysokości i rozstaw osi 2601 mm.

Posiada silnik elektryczny o mocy 211 koni mechanicznych, a jego akumulator ma zapewnić certyfikowany zasięg 420 kilometrów . Samochód trafi do sprzedaży w Europie latem 2026 roku.

Wcześniej, na rynek trafi rodzina ID. Polo, kompaktowy model niemieckiej marki. Będzie on dostępny w wersji konwencjonalnej i sportowej, z magicznym skrótem GTI. Oba modele zostały zaprezentowane w Monachium, ale w kolorowym kamuflażu. Cena zaczyna się od 25 000 euro.

Model, który uzupełni gamę tanich samochodów elektrycznych VW, będzie najmniejszy i najtańszy, znany na razie tylko pod prototypową nazwą ID.Every1. Jego premiera planowana jest na 2027 rok, a cena początkowa w Europie wyniesie 20 000 euro .

Choć żaden z tych modeli nie trafi do naszego regionu, przynajmniej na razie, niemiecka próbka potwierdziła, że ​​w przyszłości produkowane w Mercosur modele hybrydowe będą dostępne Będą korzystać z platformy produkcyjnej obecnie stosowanej w Europie.

Audi zaprezentowało nową generację Q3 Sportback , modelu, który powinien pojawić się w Argentynie w przyszłym roku, a także prototyp Concept C, monolityczny koncept inspirowany TT, który pokazuje przyszłość wzornictwa marki.

Porsche z kolei zaprezentowało model 911 Turbo S, najmocniejszego 911 w historii: dzięki 3,6-litrowemu sześciocylindrowemu silnikowi i układowi hybrydowemu, samochód rozwija moc 711 koni mechanicznych i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy. Jednocześnie firma wprowadziła ładowarkę indukcyjną do swoich pojazdów elektrycznych.

Dla BMW oznaczało to debiut iX3, elektrycznego SUV-a średniej wielkości, który jest pierwszym przedstawicielem nowego języka stylistycznego, który ukształtuje przyszłe modele marki. Model ten został również wyposażony w nowy system informacyjny z dużym wyświetlaczem pod przednią szybą, uzupełniającym deskę rozdzielczą.

Mercedes-Benz , który miał prawdopodobnie najbardziej imponujące stoisko na całych targach, zaprezentował nowego GLC, również w wersji w 100% elektrycznej, z premierą wyjątkowego, w pełni diodowego grilla.

Wśród europejskich firm spoza Niemiec, Renault wyróżniło się, wprowadzając na rynek szóstą generację Clio, swojego najlepiej sprzedającego się modelu na Starym Kontynencie. Będzie on dostępny z dwoma silnikami benzynowymi (jeden z nich standardowo przystosowany do zasilania gazem) oraz hybrydą, która obiecuje zużycie paliwa na poziomie 3,9 l/100 km.

W tym sensie Ford wprowadził również wersję pickupa Ranger z hybrydowym układem plug-in, choć tym razem o sportowym stylu i bogatym wyposażeniu.

Obecność Chińczyków na targach w Monachium była przytłaczająca, szczególnie w sektorze biznesowym, gdzie główny nacisk kładziony jest na przemysł. Na stoiskach marek samochodowych było ponad 10, ale liczba stoisk producentów systemów elektrycznych, oprogramowania, akumulatorów i różnego rodzaju usług znacznie wzrosła.

Jeśli chodzi o producentów samochodów, BYD zadebiutował w Niemczech z modelem SEAL 6 DM-i, hybrydowym samochodem rodzinnym typu plug-in o zasięgu 1500 kilometrów. „W ciągu najbliższego roku lub dwóch nasze hybrydy typu plug-in zdominują sprzedaż” w Europie, powiedziała Stella Li, wiceprezes wykonawczy marki.

Drugą nowością był Leapmotors , chińska marka, z którą Stellantis zamierza rozszerzyć swoją działalność w zakresie pojazdów elektrycznych i która wkrótce będzie dostępna na rynku argentyńskim. W Monachium firma zaprezentowała model B05, samochód średniej wielkości, który prawdopodobnie będzie produkowany w Hiszpanii.

Ale były też Xpeng, Gac, Changan, Aito, Dongfeng i Bao – wszystkie chińskie firmy zamierzające zwiększyć swoją obecność w Europie w ramach globalnej ekspansji.