Reforma prawa ruchu drogowego zakończyła się fiaskiem: liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach wyprzedzania wzrosła o 54,5%

Raport zatytułowany „Likwidacja ograniczenia prędkości do 20 km/h na drogach konwencjonalnych” autorstwa profesora Uniwersytetu w Saragossie Juana José Alby Lópeza, zaprezentowany w marcu ubiegłego roku, zawiera kilka bardzo interesujących wniosków na powyższy temat.

W szczególności, wraz z reformą Prawa o Ruchu Drogowym, DGT postanowił wyeliminować możliwość wyprzedzania na drogach konwencjonalnych, przekraczając ustaloną prędkość o maksymalnie 20 km/h . Ta zmiana przepisów, według Alby (2025), nie była oparta na „żadnej wcześniejszej analizie technicznej”. W związku z tym „DGT przedstawiło reformę jako środek o niepewnym wyniku”, a badanie przeprowadzone przez profesora Uniwersytetu w Saragossie dostarczyło danych wskazujących na wzrost liczby wypadków .

Hipoteza raportu profesora Alby

Po pierwsze, Alba zauważył, że wraz ze zmianą prawa „wyprzedzanie będzie wymagało spędzenia więcej czasu na pasie ruchu nadjeżdżającego pojazdu i przejechania większej liczby metrów pod prąd”, a możliwości wyprzedzania również się zmniejszą .

Z drugiej strony profesor UNIZAR wyjaśnia, że decyzja DGT w sprawie tego środka, na którego poparcie brakowało raportów , opierała się na „ułatwieniu pracy radarów sekcyjnych w zakresie wydawania sankcji”, na fakcie, że „taki przepis nie istnieje w innych krajach” lub na chęci „zniechęcania do wyprzedzania, ponieważ jest ono niebezpieczne i powoduje zderzenia czołowe”.

Jakie dane podano w raporcie?

W badaniu przedstawiono model oceny wpływu reformy na manewry wyprzedzania oparty na danych obiektywnych . Raport przedstawia również liczbę wypadków spowodowanych przez nielegalne wyprzedzanie lub przez pojazdy wyprzedzające prawidłowo z lewej strony na drogach drugorzędnych w 2023 roku.

W obu przypadkach liczba ta osiągnęła najwyższy poziom w historii, odpowiednio 418 i 700 wypadków . Jeśli chodzi o ofiary śmiertelne w obu manewrach, liczba ta wzrosła o 123,08% z powodu nielegalnego wyprzedzania oraz o 54,55% z powodu wypadku podczas manewru wyprzedzania lewostronnego w 2023 roku w porównaniu z 2022 rokiem, w którym reforma weszła w życie. Badanie pokazuje również wzrost liczby hospitalizacji z powodu obu manewrów.

Jakie wnioski zawiera raport Alba (2025)?

Pierwszy z nich odnosi się do faktu, że reforma ustawy została „przeprowadzona metodą prób i błędów, bez wcześniejszej analizy technicznej i z naruszeniem wcześniejszej doktryny DGT” dotyczącej wyprzedzania. Drugi natomiast precyzuje, że „spowodowała wykładniczy wzrost ryzyka manewrów wyprzedzania poprzez konieczność dłuższego czasu pozostawania na pasie ruchu nadjeżdżającego z naprzeciwka”.

Trzecia kwestia podkreśla wzrost liczby wypadków i ofiar śmiertelnych spowodowanych wyprzedzaniem na drogach drugorzędnych. Po czwarte, Alba podkreśla wagę szkolenia w zakresie wyprzedzania, ponieważ jest ono niezbędne, aby ułatwić manewr pojazdom, które go nie wyprzedzają .

Piąty punkt wyraża chęć uchylenia przez DGT reformy prawa , biorąc pod uwagę jej negatywne skutki. Wreszcie, w badaniu wzywa się do podjęcia prac nad „technicznym i niezależnym badaniem wypadków drogowych”.