Recenzja BMW R 1300 GS: Jak sprawdzają się najbardziej luksusowe motocykle terenowe

Rodzina BMW Motorrad GS ma 45-letnią historię. Pierwszym modelem był R 80 G/S, wprowadzony na rynek w 1980 roku. To nie tylko zapoczątkowało narodziny kultowej gamy niemieckiej marki, ale także dało początek segmentowi, który jest dziś ważniejszy niż kiedykolwiek: motocyklom maxi trail : motocyklom na długie podróże drogowe i terenowe.

Skrót GS pochodzi od niemieckich słów Gelände (teren) i Strasse (ulica), co idealnie oddaje charakter tych motocykli. Każdy z nich, wprowadzony na rynek w ciągu tych czterech dekad, charakteryzował się najnowocześniejszymi innowacjami technologicznymi, które definiowały daną epokę.

Dziś motocykle o większej pojemności skokowej wyróżniają się dwucylindrowymi silnikami typu boxer i luksusowym wyposażeniem. To właśnie dlatego są tak popularne na długie podróże i wyprawy pełne przygód.

W marcu BMW Motorrad Argentina zaprezentowało nowego R 1300 GS Adventure . Ten topowy model w rodzinie, pojawił się jako nowa „królowa GS-ów”. Premiera z definicji oznacza, że będzie następcą R 1250 GS Adventure, dotychczas flagowego modelu marki.

Podczas premiery modelu Adventure firma BMW podkreśliła, że jedną z głównych nowości, oprócz większego i mocniejszego silnika, jest ulepszone wrażenia z jazdy.

Aby zobaczyć różnice między modelami 1250 i 1300, Clarín miał okazję jeździć nimi przez tydzień, a także modelem R 1300 GS , wprowadzonym na rynek w zeszłym roku.

Niektórzy nazywają go „nosorożcem”, inni „mastodontem”. Testowanym przez nas egzemplarzem był topowy model Option 719 Karakorum . Na pierwszy rzut oka imponuje rozmiarem. Pod względem estetycznym, projekt sprawia, że nie wygląda bestialsko, lecz raczej wyrafinowanie, nowoczesność i elegancję. To pierwsza różnica w stosunku do poprzednika, który miał bardziej wojowniczy wygląd, zwłaszcza dzięki większej liczbie elementów obronnych na bokach czołgu.

Model 1300 ma również aluminiowe osłony po bokach cylindrów, ale ich rozmiar został zmniejszony. Nie oznacza to, że motocykl jest mniej chroniony, a raczej bardziej efektywną konstrukcję o mniejszej masie.

Dlatego zauważymy dwa małe wypustki wystające z końców błotników, które służą dwóm celom: zapobiegają przewróceniu się motocykla w poślizgu , a jednocześnie zapewniają, że po uderzeniu o podłoże będzie on pod kątem ułatwiającym podniesienie. R 1300 GS Adventure waży 269 kilogramów z pełnym zbiornikiem paliwa.

Skoro mowa o konstrukcji i rozmiarze, to zbiornik paliwa ma tu duże znaczenie. Ma pojemność 30 litrów , co zapewnia zasięg ponad 600 kilometrów przy prędkości 110 km/h (zużycie 4,8 litra na 100 km) lub 500 kilometrów w cyklu mieszanym (5,4 litra na 100 km). Oczywiście, zużycie paliwa wzrasta, gdy silnik typu bokser generuje 145 KM i 149 Nm momentu obrotowego . Takie osiągi pozwalają mu przyspieszać i utrzymywać wysokie prędkości bez nadmiernego wysiłku.

Model 1300 ma o 10 koni mechanicznych więcej i o 6 Nm większy moment obrotowy niż model 1250. Podczas jazdy po drogach, drogach gruntowych i autostradach, a nie na torze wyścigowym, różnica może nie być aż tak zauważalna dla przeciętnego kierowcy na motocyklu, w którym zastosowano tak wiele technologii zapewniających komfort jazdy.

W modelu 1300 wprowadzono szereg nowych funkcji, które mają na celu jeszcze lepszą poprawę wrażeń z jazdy. Przede wszystkim są to zmiany w konstrukcji silnika i podwozia, mające na celu obniżenie środka ciężkości , oraz modyfikacje zawieszenia w celu zwiększenia komfortu.

To ostatnie jest odczuwalne już po pierwszym wsiadaniu na motocykl. Podczas manewrowania w ciasnych przestrzeniach z niską prędkością, 269 kilogramów nie jest w ogóle odczuwalne. Natomiast na drodze rozkład masy zapewnia doskonałe prowadzenie, dzięki czemu nigdy nie czujesz się niepewnie na zakrętach, przy bocznym wietrze ani podczas wyprzedzania ciężarówki.

Kolejną zaletą jest adaptacyjne, automatyczne zawieszenie oraz możliwość regulacji wysokości zawieszenia. W połączeniu z trybami jazdy (szosowa, enduro, dynamiczna, deszczowa) daje nam to wiele konfiguracji w zależności od terenu lub otoczenia.

Przykładem jest to, że jeśli nie jesteśmy aż tak wysocy, możemy obniżyć zawieszenie, aby wygodniej wsiadać i zsiadać, ale podczas przyspieszania zawieszenie uniesie się, aby osiągnąć idealną wysokość, w zależności od wybranego trybu jazdy. A kiedy hamujemy na światłach, ponownie się obniży.

Testowany przez nas R 1300 GS Adventure oferuje jedną z głównych nowości tego modelu: automatyczny asystent zmiany biegów (ASA) . Można go obsługiwać ręcznie, ale bez sprzęgła, lub w trybie automatycznym.

Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo zwinna, precyzyjna i zapewnia naprawdę komfortową jazdę. Lekko szarpie podczas redukcji biegów przy gwałtownym przyspieszaniu, ale nie jest to uciążliwe.

Podczas redukcji biegu motocykl nie zmienia biegu od razu na wyższy. Zamiast tego wykrywa nasz zamiar i wydłuża czas zmiany biegu tak bardzo, jak to możliwe , aby dać nam więcej mocy. Kolejną zaletą systemu ASA jest to, że pomimo aktywacji, pozwala nam w razie potrzeby ręcznie zmieniać biegi na wyższe lub niższe.

Jednak zdecydowanie największą zaletą automatycznej skrzyni biegów (o czym wiedzą użytkownicy skuterów) jest mniejsze zmęczenie przy poruszaniu się po mieście.

Inną ważną nowością w modelu R 1300 GS Adventure jest dynamiczny tempomat z funkcją hamowania , który umożliwia regulację odległości od pojazdu jadącego z przodu.

Na przykład, jeśli jedziemy autostradą z prędkością 120 km/h i zbliżamy się do samochodu jadącego z prędkością 110 km/h, motocykl automatycznie hamuje, dostosowując się do prędkości pojazdu z przodu i utrzymuje wybraną przez nas odległość (dostępna jest w trzech poziomach). Jeśli pojazd ten przyspieszy lub oddali się od nas, motocykl automatycznie przyspiesza z powrotem do zadanej prędkości.

Jeśli chodzi o jazdę R 1300 GS Adventure w terenie, tryb Enduro robi ogromną różnicę. Zapewnia precyzyjną przyczepność, solidne, a zarazem komfortowe tłumienie oraz reguluje siłę hamowania. Jednocześnie ASA skutecznie zastępuje nam pracę związaną z manipulowaniem sprzęgłem podczas podjazdów, zjazdów i pokonywania przeszkód.

Elementem wyposażenia Opcji 719 jest wydech Akrapovic , który zapewnia bardzo sportowy dźwięk.

Trzeba być bardzo, bardzo ostrożnym, aby znaleźć obszary do poprawy w motocyklu o takim poziomie osiągów i wyposażenia. Jednym z nich może być to, że niektóre funkcje nie są tak łatwo dostępne i wymagają przejścia przez kilka ekranów, aby je aktywować lub dezaktywować, na przykład światła przeciwmgielne, które wcześniej włączały się tylko za pomocą fizycznego przycisku.

Kolejnym szczegółem jest schowek nad zbiornikiem, idealny na telefon komórkowy, ale nie wszystkie modele się tam mieszczą. Na przykład, w przypadku ekranu o przekątnej 6,7 cala, jak wiele modeli dostępnych obecnie na rynku, brakuje mu zaledwie kilku milimetrów.

Małe wypustki na błotniku mogą być nieco irytujące podczas parkowania w ciasnych miejscach lub manewrowania w korku. To drobne detale w motocyklu o wyjątkowych osiągach na ulicy, szosie i w terenie.

Po przejażdżce Adventure mieliśmy okazję przetestować R 1300 GS w wersji Option 719 Tramuntana . Ten turystyczny motocykl enduro o pojemności 1300 cm3 jest dostępny w kolorze Aurelis Green Metallic ze złotymi detalami, takimi jak napis GS na zbiorniku paliwa, kierownicy i wzmocnionych szprychowych kołach. Pod względem estetycznym zasługuje na ocenę 10.

Gdy już wsiądziemy, główną różnicą jest wielkość zbiornika, który w tym przypadku wynosi 19 litrów , oraz lekkość motocykla, który z pełnym zbiornikiem waży o 32 kilogramy mniej niż wersja Adventure.

Model R 1300 GS wyposażony jest w manualną skrzynię biegów, sprzęgło jest sterowane hydraulicznie, a klamki w tej wersji są wykonane z aluminium.

Ten motocykl ma takie same osiągi silnika jak Adventure, ale jego mniejsza masa sprawia, że jazda na nim jest nieco bardziej komfortowa. Wynika to również z ulepszeń podwozia i 12-kilogramowej redukcji masy w porównaniu z R 1250 GS.

Manualna skrzynia biegów zapewnia dodatkową moc, pozwalającą na dłuższe przełożenie każdego biegu.

Wśród godnych uwagi cech należy wymienić elektroniczną regulację wysokości osłony przeciwwietrznej, która ma dobre właściwości aerodynamiczne – chroni przed wiatrem, nie powodując dyskomfortu w kasku.

Podgrzewane manetki i siedzenie w obu wersjach są również wyjątkowe, do tego stopnia, że w bardzo zimne dni wystarczy użyć poziomu 2 z 3 dostępnych, aby zachować ciepło.

Zarówno R 1300 GS, jak i R 1300 GS Adventure to dwa najdroższe motocykle w swoich segmentach. Najdroższe wersje Option 719 kosztują odpowiednio 45 400 i 50 400 dolarów.