Nowy elektryczny latający motocykl: 40 minut lotu i wyższa cena niż Mercedes lub Audi.

Zaledwie kilka miesięcy temu, w styczniu 2025 roku, zaprezentowaliśmy Skyridera X1 , pierwszy latający motocykl Kuickwheela, który zaskoczył rewolucyjną koncepcją i zaawansowanymi możliwościami lotu. Teraz chińska marka robi krok naprzód, oficjalnie wprowadzając na rynek Skyridera X6, hybrydowy motocykl elektryczny i pojazd latający, który obiecuje zrewolucjonizować mobilność miejską i otworzyć nowy rozdział w historii transportu osobistego.

Skyrider X6, będący częścią międzynarodowej gamy zaawansowanych technologicznie modeli Kuickwheel, sprzedawanych pod marką Rictor, jest już dostępny w przedsprzedaży. Prezentowany jest jako trójkołowy, przechylany, latający motocykl-amfibia, łączący innowacyjny design z najnowocześniejszą technologią. Jego cena wynosi 498 000 juanów (około 59 890 euro) i jest wyższa niż cena wyjściowa modeli premium, takich jak Mercedes Klasy C czy Audi A5 .

Ten pojazd o podwójnym trybie jazdy działa zarówno na drodze, jak i w powietrzu. Na ziemi wyposażony jest w centralnie zamontowany silnik elektryczny, który napędza tylne koła. Osiąga prędkość maksymalną 70 km/h i zasięg do 200 km w cyklu CLTC (bardziej optymistycznym niż europejski WLTP). Jego trójkołowy układ napędowy z mechanizmem pochylania zapewnia stabilne i zwinne prowadzenie, szczególnie na zakrętach.

W powietrzu Skyrider X6 wykorzystuje sześciowirnikowy, sześcioosiowy układ elektryczny, umożliwiający lot z prędkością do 72 km/h. Standardowy akumulator o pojemności 10,5 kWh pozwala na około 20 minut lotu, ale Kuickwheel oferuje również wersję o pojemności 21 kWh, która wydłuża czas lotu do 40 minut lub umożliwia przebycie do 200 km autostradą. Ta podwójna konfiguracja sprawia, że X6 jest wszechstronnym rozwiązaniem zarówno do szybkiego dojazdu do pracy w mieście, jak i do transportu w nagłych wypadkach lub do krótkodystansowego użytku rekreacyjnego.

Aby osiągnąć tę równowagę między prowadzeniem a lataniem, X6 został zbudowany z ultralekkich materiałów. Zastosowano w nim włókno węglowe i stop aluminium lotniczego, co pozwoliło na redukcję masy bez utraty wytrzymałości i stabilności. Konstrukcja z dwoma kołami z przodu i jednym z tyłu poprawia stabilność na drodze oraz umożliwia łatwiejsze i bezpieczniejsze pokonywanie zakrętów dzięki systemowi pochylania pojazdu podczas skręcania.

Jeśli chodzi o sterowanie lotem, pojazd oferuje automatyczne tryby startu, lądowania, przelotu i planowania trasy, co ułatwia obsługę mniej doświadczonym pilotom. Możliwe jest również sterowanie ręczne za pomocą zintegrowanego joysticka , co jest szczególnie przydatne dla pilotów, którzy wolą przejąć kontrolę. Bezpieczeństwo jest bezdyskusyjne, ponieważ każdy wirnik ma niezależny silnik, co gwarantuje, że w przypadku awarii jednego z nich pojazd może kontynuować lot. Spadochron ratunkowy otwiera się w 0,3 sekundy.

Akumulator o pojemności 10,5 kWh obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym i można go w pełni naładować w ciągu około godziny, co umożliwia częste korzystanie z urządzenia przy minimalnym przestoju.

W porównaniu ze Skyriderem X1, X6 stanowi ewolucję. X1, zaprezentowany na targach CES 2025 w Las Vegas, wykorzystywał ośmiowirnikowy układ napędowy na czterech osiach, podczas gdy X6 uprościł konstrukcję, wprowadzając sześć wirników na sześciu osiach, dążąc do większej wydajności i stabilności. X1 był oferowany w dwóch wersjach: z baterią mokrą o pojemności 10,5 kWh i czasem lotu 25 minut oraz z baterią o pojemności 21 kWh, która zapewniała do 40 minut i zasięg 50 km. Obie wersje miały szybkie ładowanie o mocy 50 kW.

Propozycja Kuickwheela z Skyriderem X6 stanowi odpowiedź na rosnące natężenie ruchu w miastach i zapotrzebowanie na zwinne, elastyczne i zrównoważone rozwiązania w zakresie mobilności. Na przykład, podróż samochodem w Szanghaju, która może trwać do 90 minut, dzięki temu latającemu pojazdowi mogłaby zostać skrócona do 15 minut, co oznacza znaczną oszczędność czasu dla użytkownika.

Jednak nie wszystko od razu przynosi korzyści. Obecne przepisy w Chinach nakładają surowe ograniczenia na loty na małej wysokości, poniżej 200 metrów, co obecnie ogranicza praktyczne wykorzystanie Skyridera w trybie lotu. Aby legalnie nim pilotować, konieczne będzie uzyskanie licencji LSA na lekkie samoloty sportowe, co jest kosztownym procesem wymagającym przeszkolenia.

Jeśli chodzi o koszty operacyjne, zużycie paliwa na kilometr lotu wynosi 3 juany (ok. 0,36 euro), a roczne koszty utrzymania wahają się od 20 000 do 30 000 juanów (od 2400 do 3600 euro), co odzwierciedla wysoki poziom technologiczny tego typu pojazdów, wciąż pozostający poza zasięgiem przeciętnego użytkownika.