Przetestowaliśmy Lucid Air Pure, najwydajniejszą elektryczną limuzynę na świecie.

Założona przez dwóch dysydentów Tesli firma Lucid odnotowała skromniejszy wzrost, niż się spodziewała. Mająca siedzibę w Kalifornii, z pierwszą fabryką w Arizonie, wprowadziła na rynek sedana Air w USA w 2021 r., a następnie weszła do Niemiec, Norwegii, Szwajcarii i Holandii w 2022 r., rozpoczynając montaż w drugiej fabryce w Arabii Saudyjskiej w 2023 r.

Projekt w Arabii Saudyjskiej jest dobrze znany, ponieważ to wielomilionowy lokalny fundusz (posiadający ponad 60% akcji marki) pozwolił firmie Lucid na dalszy rozwój i sprawił, że zaledwie 15 000 sprzedanych egzemplarzy w ciągu pierwszych trzech lat istnienia nie przeszkodziło jej w przetrwaniu.

W Hiszpanii w 2027 r.

W tym roku doda SUV Gravity w USA, a do 2026 roku powinien być również dostępny w dwóch kolejnych krajach na naszym kontynencie, Belgii i Danii. Hiszpania będzie musiała poczekać trochę dłużej, do 2027 roku, co może zbiec się z premierą trzeciego modelu (bezpośredniego rywala Tesli Model 3), kompaktowego i znacznie bardziej przystępnego cenowo crossovera . Lawrence Hamilton, dyrektor generalny Lucid w Europie, wyjaśnił nam, że jeśli jeszcze nie weszli do Francji, Włoch i Hiszpanii, „to dlatego, że adopcja mobilności elektrycznej jest opóźniona na tych rynkach”.

Lucid Air jest dostępny w wersjach Pure, Touring, Grand Touring i Sapphire, uporządkowanych od najmniej do najbardziej wydajnej i ekskluzywnej. Najlepszy model ma 1251 KM, przyspiesza od 0 do 100 km/h w dwie sekundy i osiąga 330 km/h. EL MUNDO miał już okazję go przetestować, ale po pierwszym spojrzeniu na bestię Sapphire (nazwa, która powinna być używana w przyszłości dla mocniejszych wersji Lucid, takich jak modele M w BMW lub modele AMG w Mercedesie), wolimy skupić się na wersji podstawowej, z napędem na tylne koła, 442 KM i jedynej, która kosztuje mniej niż 100 000 euro.

Bardzo dobra przydatność do zamieszkania

Samochód mierzy 4,98 metra i pod względem ceny i osiągów dorównuje Tesli Model S, Porsche Taycan lub Mercedesowi EQS (pod względem ceny i osiągów, ponieważ EQE jest bliżej). Przy bardzo gładkich kształtach wyróżnia się współczynnikiem oporu Cx wynoszącym 0,197 (z 19-calowymi kołami i osłonami kół), przewyższanym na świecie jedynie przez Xiaomi SU7 (0,195).

Oprócz wywoływania wielkiego entuzjazmu, przestronność jest również uderzająca. „Przestrzeń w kabinie stanowi 42,5% całkowitej wielkości samochodu, w porównaniu do 38,6% w Porsche Taycan lub 39,6% w Tesla Model S” – powiedziano nam. Jest to zauważalne w dużej przestrzeni na nogi, choć nie tak dużej dla głowy na tylnych siedzeniach, ze względu na opadającą linię dachu w tym obszarze.

Ogromny bagażnik z przodu

Są bezpośrednie otwory wentylacyjne dla pasażerów drugiego rzędu (zarówno na środku, jak i na słupkach bocznych), którzy mogą regulować temperaturę i przepływ powietrza. Bagażnik oferuje imponujące 650 litrów (znacznie mniej niż Tesla, znacznie więcej niż Porsche i Mercedes), ale prawdziwą niespodzianką jest ogromny przedni bagażnik o pojemności 283 litrów. EQS nawet nie ma przedniego bagażnika , Taycan ma 84 litry, a Tesla nie przekracza 150 litrów. To dobre miejsce do prowadzenia kabli do ładowania lub przechowywania osłon, które mogą zakryć koła i poprawić aerodynamikę samochodu, pomagając, według inżynierów Lucid, zwiększyć zasięg o 25 do 40 km.

Całe wnętrze emanuje jakością i solidnością, od wygodnych podgrzewanych siedzeń po liczne elektryczne regulacje i przewagę miękkich w dotyku powierzchni. Przednie siedzenia nie mają regulacji bocznej, a tapicerka na środkowej desce rozdzielczej i drzwiach nie robi tak pozytywnego wrażenia dzięki swojemu wyglądowi z recyklingowanego materiału tekstylnego. Nie ma dachu panoramicznego, „aby uniknąć dodawania dodatkowej wagi”, a cyfrowy panel wskaźników wyróżnia się swoim rozmiarem.

Oprzyrządowanie

Składa się z dużego eliptycznego ekranu na desce rozdzielczej i tabletu (który można ukryć, gdy nie jest używany) poniżej. Są responsywne i wysokiej jakości. Nie ma wyświetlacza przeziernego (nie jest on naprawdę konieczny), a odciski palców stają się bardzo widoczne po pewnym czasie. A z wyjątkiem klimatyzacji, która nadal ma fizyczne sterowanie, nadal musisz poruszać się po menu do prawie wszystkiego, nawet do regulacji pozycji za kierownicą lub lusterek zewnętrznych.

Ustawienia te obejmują tryby jazdy (trzy, żadnego konfigurowalnego) i intensywność hamowania regeneracyjnego, z funkcją jednego pedału , która umożliwia sterowanie jazdą za pomocą samego pedału gazu. Brakowało nam jednak łopatek zmiany biegów, które umożliwiałyby szybsze przełączanie się między nimi.

Wrażenia w toku

Dynamicznie, pochwały (oprócz osiągów: 4,7 sekundy od 0 do 100 km/h i 200 km/h prędkości maksymalnej) odnoszą się do osiągów podwozia i amortyzatorów elektronicznych ; i do wyjątkowo cichej jazdy, chociaż układ kierowniczy i hamulce mają pole do poprawy. Biorąc pod uwagę rozmiar samochodu, wielu klientów spodziewałoby się skrętnej tylnej osi, co zostało wykluczone z powodu „kosztów, złożoności i masy”.

Lucid twierdzi, że Air jest najwydajniejszym pojazdem elektrycznym na świecie. W tej wersji z akumulatorem netto 88 kWh zasięg sięga 747 km, ustępując jedynie Mercedesowi EQS 450+ (799 km, ale z akumulatorem 118 kWh). Lucid Air GT z akumulatorem 117 kWh twierdzi, że zasięg wynosi 960 km.

Na drodze i torze

Udało nam się to potwierdzić w naszym teście na andaluzyjskich drogach i na torze Ascari, ze średnim zużyciem od 13,3 do 18 kWh/100 km, podczas gdy jego konkurenci nie schodzą poniżej 20 kWh. Nie jest więc nierozsądne myślenie o rzeczywistym zasięgu zbliżonym do 600 km.

Nawet przy napięciu systemowym (250 V) sześciokrotnie niższym niż w najlepszych wersjach gamy Air (powyżej 900 V, co pozwala na ładowanie prądem stałym (DC) o mocy do 300 kW, a także wydłużenie zasięgu o 400 km w zaledwie 16 minut), maksymalna moc ładowania wynosząca 210 kW w przypadku prądu stałego i 22 kW możliwe w przypadku prądu przemiennego (AC) nie stanowią problemu dla tego podstawowego modelu Lucid.