Hiszpańskie fabryki Renault, tajni i pionierzy w dziedzinie sztucznej inteligencji
Renault nie planuje przeniesienia żadnego ze swoich modeli wyprodukowanych w Hiszpanii do Francji , ale może pomieścić kilka modeli elektrycznych dla segmentów C lub D, według Thierry'ego Charveta, dyrektora ds. przemysłu i jakości francuskiej grupy. „Nasza obecna strategia polega na rozwijaniu ekosystemu elektrycznego we Francji, ale jeśli chcemy, aby wszystkie nasze pojazdy były elektryczne za 10 lat, będziemy musieli, w pewnym stopniu, produkować je gdzie indziej” — powiedział.
Co więcej, nie wykluczył możliwości, że hiszpańskie fabryki będą w przyszłości montować Dacie. „Dzięki wysokiemu stopniowi automatyzacji i możliwości ograniczania kosztów mogą stać się bardziej konkurencyjne niż inne lokalizacje, w których produkujemy Dacie. Ale nie potrzebujemy dziś większych mocy produkcyjnych. Kiedy nadejdzie czas, rozważymy to”.
Charvet wygłosił te oświadczenia podczas wizyty mającej na celu wsparcie strategii Przemysłu 2.0 w Grupie Renault, ze szczególnym uwzględnieniem Plant Connect, projektu prowadzonego w Hiszpanii i opartego na sztucznej inteligencji (AI).
Obecnie Valladolid i Palencia montują modele Captur, Symbioz, Rafale, Espace i Austral, a także dwa Mitsubishi. W 2024 roku odpowiadały za 14,5% globalnej produkcji firmy i 50% jej hybryd. Łącznie w Valladolid produkuje się 210 000 samochodów, a w Palencia 139 000. Ponadto w zakładzie Valladolid Bodywork produkowane są również części, takie jak 728 178 zderzaków i 204 039 akumulatorów.
„W środowisku zmieniającym się z niespotykaną dotąd prędkością, sztuczna inteligencja dotarła do każdego zakątka naszych zakładów i pozwala nam zarządzać dwoma milionami punktów danych na minutę , aby być bardziej wydajnymi, szybszymi i konkurencyjnymi. Te inicjatywy są następnie eksportowane do wszystkich fabryk grupy” – wyjaśnia José Martín Vega, dyrektor Iberia Vehicle Industrial Park.
W związku z tym producent uruchomił czteroletni plan w 2023 r. , aby zoptymalizować koszty produkcji, skrócić czas rozwoju pojazdów, oszczędzać energię w produkcji i skrócić czas budowy. W połowie osiągnęli już ponad połowę swoich celów.
Na przykład nowy Renault Twingo, który ma pojawić się w 2026 r., ma o 25% mniej części niż Mégane, a czas jego rozwoju został skrócony do dwóch lat, w porównaniu do trzech lub czterech lat w przypadku poprzednich modeli. A efektywność paliwowa poprawiła się o 26% od 2021 r. do 2024 r.
Ten znaczący postęp stawia ich na drodze do osiągnięcia celu branży: 40% redukcji do 2027 r. A ponad 50% spadek emisji z zakładów w latach 2019–2025 pomógł Renault Group znaleźć się wśród czołowych producentów pod względem zużycia energii i emisji CO2 na wyprodukowany samochód. Aby to osiągnąć, opracowali własny system zarządzania energią, który obejmuje 10 000 liczników energii i czujników jako część ich cyfrowej transformacji.
Według Charveta plan Reindustria 2027 „umieścił cyfryzację i AI w centrum naszych działań. Dzięki przemysłowemu metawersum możemy monitorować wszystkie operacje, w tym te najbardziej podstawowe, w czasie rzeczywistym na całym świecie. Ten cyfrowy bliźniak ułatwia nam natychmiastową reakcję w przypadku wystąpienia jakichkolwiek rozbieżności, optymalizację konserwacji, poprawę jakości i usprawnienie podejmowania decyzji”.
Hiszpania, pionierKonkretnie, Connect Plan został uruchomiony w Palencii, chociaż jest już wdrażany na całym świecie. Umożliwia on szczegółowy monitoring wskaźników operacyjnych i handlowych, ułatwiając identyfikację i rozwiązywanie problemów w czasie rzeczywistym. W przypadku odchylenia proponowane są plany działań na podstawie danych przechowywanych w Google Cloud, co umożliwia szybszą i kompleksową kontrolę aktywności. Podobnie, zaawansowany system wykonuje geometryczną kontrolę pojazdu, aby automatycznie walidować procesy produkcyjne z wyjątkową precyzją i niezawodnością. Oprócz alertów operacyjnych opracowywane są działania predykcyjne, na przykład dotyczące zużycia gazu następnego dnia.
Projekt oferuje kompleksowy przegląd kilku etapów: zamówień, dostawców, transportu przychodzącego (logistyki części do fabryki), produkcji (tłoczenia, galwanizacji, malowania i montażu), CLE (centrum logistyczne dostaw) i transportu wychodzącego (logistyki pojazdów do klientów).
elmundo
