Przetestowaliśmy Audi Q3, które wkrótce zostanie odnowione: to dobra okazja, by znaleźć ten SUV w dobrej cenie.

Daniel Balcells

Silnik: Benzyna, 4 cylindry Turbo + elektryczny Pojemność skokowa: 1984 cm3 Maksymalna moc: 190 KM przy 6000 obr./min Skrzynia biegów: Automatyczna, 7 biegów Przyspieszenie 0/100 km/h: 7,3 sekundy Maksymalna prędkość: 222 km/h Łączne zużycie paliwa: 7,8 l/100 km Emisja CO2: 177 g/km Znaczek ekologiczny: C Długość/szerokość/wysokość: 448/184/158 cm Zbiornik: 60 litrów Bagażnik: 530 litrów Waga: 1695 kg Gwarancja: 2 lata bez limitu kilometrów Cena: Od 54 110 euro

www.audi.pl

Druga generacja Audi Q3, wprowadzona w 2018 roku i wprowadzona na rynek w 2019 roku, znajduje się obecnie w ostatniej fazie komercyjnej. W rzeczywistości Audi zaprezentowało trzecią generację modelu kilka dni temu, która pojawi się przed końcem roku. Ale zanim Q3 2026 stanie się rzeczywistością, pozostało jeszcze kilka miesięcy dla zainteresowanych obecnym modelem, aby zdecydować się na dobre oferty na istniejące jednostki lub ostatnie dostępne zamówienia produkcyjne. Ale dotarcie do „końca cyklu” nie musi być negatywne; wręcz przeciwnie: Q3 było najlepiej sprzedającym się Audi w naszym kraju w 2024 roku, z ponad 11 000 zarejestrowanych jednostek, co pokazuje jego znaczenie i atrakcyjność w zaciekle konkurencyjnym segmencie.

Mówią, że koniec produktu lub technologii jest zawsze lepszy niż początek nowego, ponieważ zgromadzone osiągnięcia, wcześniejsze doświadczenia i stałe ulepszenia zapewniają nie tylko większą niezawodność i wiedzę, ale także, czasami, korzyści finansowe. W przypadku samochodów, rozwój często pociąga za sobą wzrost ceny. A czasami pociąga za sobą nawet regres pod względem projektu, złożoności funkcji lub wyposażenia i projektu mechanicznego. To, co dla niektórych jest postępem lub ulepszeniem, dla innych może być przeciwieństwem...

W każdym razie testowane Audi Q3 zostało wyposażone w sprawdzoną i niezawodną kombinację czterocylindrowego silnika 2.0 TFSI z turbodoładowaniem, tym razem o mocy 190 KM, połączonego ze słynnym napędem na cztery koła quattro i 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG; „świętą trójcę” niekwestionowanej dynamiki, wydajności, komfortu, precyzji i przyjemności z jazdy.

Z pewnością brakuje rozwiązań hybrydyzacyjnych (etykieta DGT C) lub innych „technologicznych wyrafinowań” w postaci ekranów wielkoformatowych, oświetlenia parametrycznego lub materiałów pochodzących z recyklingu. To, powiedzmy, „biznes jak zwykle”, bez większych rewolucji, bez uderzających wkładów i bez „wynalazków”... ale błogosławiona ciągłość w obliczu niekończącej się serii nowych nieznanych marek, mdłych i pozbawionych charyzmy modeli, ryzykownych i „niezwykłych” przełomowych propozycji projektowych, zbędnych — niemal groteskowych — technologii i funkcjonalności oraz wszechobecnej elektryfikacji przez narzucenie.

Być może na krótko, ale dla klientów poszukujących rodzinnego SUV-a o sprawdzonej niezawodności, skonsolidowanej wydajności, funkcjonalności, zgodności, elegancji, powściągliwości i bez sztuczek lub sztucznych wkładów, Audi ma swoją markę, Q3, doskonałego kandydata, a w tym silniku, pewny zakład, któremu można zaufać. Na szczęście są producenci, którzy polegają na solidności swoich produktów, aby przekonać i zdobyć swoich klientów, zamiast decydować się na chwilowe mody — zawsze ulotne — lub po prostu na pokaz trendów technologicznych.

Niewielu producentów osiąga tak silną, charakterystyczną i rozpoznawalną tożsamość jak Audi w odczuciu swoich pojazdów. Łatwo to osiągnąć poprzez wizerunek i estetykę, ale osiągnięcie tego poprzez bardziej koncepcyjne elementy (ergonomię i układ elementów, materiały, dźwięki, responsywność elementów sterujących itp.) jest wartością bardziej niematerialną, ale taką, która buduje lojalność klientów. Siedząc za kierownicą z zamkniętymi oczami, każdy klient rozpoznałby swoje Audi od innych modeli, a tego uczucia „domu na pokładzie” nie osiąga wielu jego rywali, nawet niektórych prestiżowych z długą historią w tym sektorze.

W tym sensie 190-konny Q3 błyszczy płynną pracą, cichą pracą i niemal niezauważalnymi przejściami między biegami. Jednak jego dobre właściwości dynamiczne są widoczne, z precyzyjnym i mocnym układem kierowniczym, zawieszeniem, które zapewnia dobrą równowagę i spójną jazdą, która nie jest sucha, twarda ani niewygodna. I, jak zawsze, napęd quattro jest plusem, dodając stabilności, bezpieczeństwa, pewności i spokoju ducha w każdych okolicznościach.

Krótko mówiąc: formalność i „dobre maniery”, ale z dużą dawką dowcipu. To jeden z tych samochodów, w których lubisz wiedzieć, co potrafi, zamiast po prostu pokazywać jego potencjał; innymi słowy, satysfakcjonujące jest posiadanie dobrego zapasu mocy i momentu obrotowego w każdej chwili, nawet gdy nie jest to potrzebne lub nie jest używane. W trybie Dynamic jego prędkość maksymalna 222 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,3 s pokazują, że jest to kompaktowy SUV, który potrafi być mocny i zdecydowany, gdy jest to wymagane.

Przy pełnym 60-litrowym zbiorniku paliwa szacowany zasięg wynosił 770 kilometrów; pod koniec naszej jazdy testowej, po przejechaniu 250 kilometrów w ciągu 5,5 godzin, głównie w ruchu miejskim i po autostradach — zawsze z dozwoloną prędkością — szacowany zasięg spadł do 390 kilometrów, podczas gdy średnie zużycie paliwa wyniosło 9,5 litra, w porównaniu do oficjalnie zatwierdzonej średniej wynoszącej 7,8 litra.

Pomimo jazdy głównie w trybach Efficiency i/lub Comfort, styl jazdy nie był ani świadomy, ani celowy, ale też nie był odwrotny. Nie było mocnych przyspieszeń, ani utrzymywanych wysokich prędkości, ani odcinków drogi pokonywanych w sposób gwałtowny lub wymagający. Stąd uzyskane dane dotyczące zużycia paliwa są nieco zaskakujące, ponieważ jest niewiele miejsca na poprawę — przy normalnym, rozsądnym użytkowaniu. Poza tym trudno znaleźć wadę platformy, która ewoluowała przez ostatnie siedem lat i jest już przekonującym i wysoce satysfakcjonującym produktem w każdym ze swoich komponentów, elementów i reakcji.