Pamiętasz Citroëna GS? Samochód, który wyglądał jak z przyszłości i podbił lata 70.

W 1970 roku Citroën zaprezentował na Salonie Samochodowym w Paryżu jeden z najbardziej wyjątkowych i śmiałych modeli w swojej historii : GS. Zaprojektowany przez legendarnego projektanta Roberta Oprona, odpowiedzialnego za takie kamienie milowe jak SM i CX, GS wyznaczył nowe standardy zarówno pod względem wzornictwa, jak i technologii. Dzięki aerodynamicznej sylwetce, niespotykanej wówczas na rynku, oraz wnętrzu, które wyglądało jak z futurystycznego studia, model ten szybko zdobył uznanie prasy i publiczności.

Wyprzedzał swoje czasy

Jego projekt stanowił mistrzowskie połączenie elegancji coupé i funkcjonalności sedana. Pod względem technicznym, samochód ten zawierał innowacyjne rozwiązania, wcześniej zarezerwowane dla wyższych segmentów. Wśród nich znalazło się słynne hydropneumatyczne zawieszenie francuskiej marki, które zamieniało każdą podróż w podróż, którą opisywano jako „latający dywan”.

To zawieszenie, w połączeniu z czterema hamulcami tarczowymi i lekką aluminiową ramą, zapewniło GS-owi dynamiczne prowadzenie i poziom komfortu niespotykany w tej klasie. Pod maską chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik typu bokser generował moc 60 KM, wystarczającą do osiągnięcia prędkości 150 km/h (93 mph), co jak na tamte czasy było imponującym wynikiem.

Wnętrze, zaprojektowane przez Michela Harmanda, zostało pomyślane jako funkcjonalna rzeźba. Futurystyczna deska rozdzielcza zawierała uderzające detale, takie jak prędkościomierz w kształcie szkła powiększającego i zintegrowany hamulec ręczny. Zaprojektowano ją również z myślą o zapewnieniu maksymalnej ergonomii: intuicyjne sterowanie, kontrolki i obrotowy prędkościomierz, który zapowiadał przyszłe cyfrowe deski rozdzielcze Citroëna.

Europejski Samochód Roku 1971

Nic więc dziwnego, że GS został wybrany Europejskim Samochodem Roku w 1971 roku. Klienci chwalili jego komfort, porównywalny ze znacznie droższymi modelami, oraz płynność jazdy , która pozwalała zachować nawet popiół z cygara na otwartej drodze. Liczy się to, co ważne. Marka wykorzystała tę zaletę w swoich reklamach, pokazując czerwone dywany, które niwelowały dziury w jezdni, lub muzyków grających beztrosko na pokładzie.

W 1972 roku pojawiła się wersja kombi, a po liftingu w 1976 roku, w latach 80., GS ustąpił miejsca modelowi GSA, wprowadzając klapę bagażnika, która ostatecznie stała się znakiem rozpoznawczym marki. Łącznie wyprodukowano prawie 2,5 miliona egzemplarzy, w tym 478 000 kombi. Francja była głównym rynkiem zbytu, ale marka zaznaczyła swoją obecność również w Hiszpanii : w latach 1984-1986 w Vigo zmontowano prawie 154 000 egzemplarzy.

Ciekawy fakt

Ciekawostką techniczną, która podsyca jego legendę, jest GS Birotor, wyposażony w silnik Wankla z tłokiem obrotowym. Ten cichy, bezwibracyjny silnik rozwijał moc 107 KM i osiągał prędkość maksymalną 175 km/h (108 mph), choć wysokie zużycie paliwa i kryzys naftowy ograniczyły jego sukces.