He Xiaopeng, dyrektor generalny Xpeng: „Za pięć lat na rynku chińskim pozostanie tylko pięciu producentów samochodów”.

Od kilku lat przyzwyczailiśmy się do widoku logo chińskich marek samochodów na naszych ulicach . BYD, MG, Omoda i Xpeng są już częścią europejskiego krajobrazu miejskiego, ocierając się o tradycyjne marki, takie jak Volkswagen, Toyota i Renault, udowadniając, że chińska konkurencja nie jest już tylko rywalem, ale uznanym graczem na rynku .

Choć kojarzymy je przede wszystkim z elektryfikacją, wiele z tych marek importuje i sprzedaje również modele spalinowe. Dlatego ich obecność w Europie nie ogranicza się do rynku elektrycznego; konkurują we wszystkich segmentach, umacniając swoją pozycję na tle bardziej uznanych producentów.

Jednak sama konkurencja między chińskimi markami na ich własnym rynku stała się tak intensywna, że ​​nawet ich główni gracze obawiają się o swoje przetrwanie. Obecnie w Chinach konkuruje ponad 150 marek, choć tylko nielicznym udaje się stawić czoła gigantom takim jak BYD , Chery, MG czy Xiaomi . Wojna cenowa, która od lat dotyka chiński sektor motoryzacyjny, doprowadziła do ciągłej presji na marże, gromadzenia zapasów i agresywnych strategii sprzedaży, które stawiają wielu producentów na krawędzi upadku.

W obliczu tej sytuacji He Xiaopeng , dyrektor generalny Xpeng, ostrzega, że ​​w ciągu zaledwie pięciu lat wiele marek zniknie, a na rynku pozostanie tylko garstka chińskich producentów. Jak sam mówi: „Żaden producent nie jest bezpieczny; konkurencja jest zacięta i przetrwają tylko najsilniejsi. Po zakończeniu tego pięcioletniego cyklu na rynku pozostanie tylko pięć marek”.

Ta radykalna prognoza He Xiaopenga nie jest odosobnionym przesadzeniem. Kilka marek azjatyckiego giganta już zniknęło lub musiało drastycznie ograniczyć swoją działalność. Do niedawnych przykładów należą Byton, Jiyue i HiPhi, którym nie udało się zaistnieć na coraz bardziej konkurencyjnym rynku. Nawet Aiways, który zdecydował się wycofać z rynku chińskiego, aby skupić się wyłącznie na Europie, ma problemy ze zdobyciem przyczółka, co pokazuje, że presja ta dotyka nie tylko rynek lokalny, ale także przekłada się na plany ekspansji międzynarodowej.

Głównym powodem tej koncentracji jest wojna cenowa, która od lat podważa rentowność producentów. Przy coraz niższych cenach i minimalnych marżach zapasy rosną, a dealerzy wdrażają agresywne praktyki, takie jak samorejestracja, aby odnotować sprzedaż.

Według He Xiaopenga wiele firm sprzedaje samochody po tak niskich cenach, że ledwo na nich zarabia. „Sprzedaż pojazdu za 60 000–70 000 juanów (około 7200–8400 euro) i zarobienie zaledwie 1000 juanów (około 120 euro) za sztukę to jak sprzedaż złomu” – stwierdził w tym samym podcaście, wyraźnie odnosząc się do modeli ekonomicznych takich jak model Wulinga.

Analitycy z AlixPartners zgadzają się z tym poglądem, twierdząc, że tylko co piąty producent osiąga rentowność, a jeśli ten trend się utrzyma, tylko pięć do dziesięciu marek będzie w stanie przetrwać w ciągu najbliższych pięciu lat. Połączenie bardzo niskich marż, nadmiernej konkurencji i konieczności osiągnięcia globalnej skali oznacza, że ​​większość firm stoi w obliczu niemal naturalnego wyginięcia.

Nawet w Europie pojawiają się głosy, takie jak ten wygłaszany przez Ola Källeniusa , dyrektora generalnego Mercedes-Benz, opisujące sytuację jako „wojnę cenową w duchu darwinizmu”, w której przetrwają tylko najsilniejsi i najlepiej przygotowani.