Elektryczny Renault Twingo E-Tech przekracza barierę 20 000 euro
Transformacja, którą Luca de Meo przeprowadził w Renault od 2020 roku , przyniosła już imponujące rezultaty w przypadku pojazdów w pełni elektrycznych, takich jak odnoszący sukcesy Renault 5 E-Tech. Jednak jego cena początkowa, wynosząca co najmniej 25 000 euro, pozostaje barierą dla wielu klientów. Dodając do tego pojawienie się chińskich marek, europejscy producenci nie mają innego wyjścia, jak tylko wprowadzać na rynek bardziej przystępne cenowo modele, czego pragnie również UE. Właśnie w tym kontekście warto rozważyć nowego Twingo E-Tech.
Nie ma nic wspólnego z samochodem, który był wcześniej sprzedawany pod tą nazwą, ponieważ powraca pod szyldem retro, przenosząc nas do 1992 roku. W tym roku francuska marka zrewolucjonizowała rynek minivanów, wprowadzając pierwsze Twingo, narzucając śmiałą wizję samochodu miejskiego: radosnego, kolorowego i modułowego, oferującego klientom swobodę „wymyślania sobie życia, które się z nim wiąże”.
Kopia oryginałuNowy model, który zachowuje tę esencję i został opracowany w zaledwie dwa lata, zachowuje kompaktowe wymiary – 3,79 m długości – i powiela projekt. Robi to aż do detali, takich jak łukowate reflektory i tylne światła, pionowa tylna szyba, tylna szyba w kształcie litery C, atrapa chłodnicy z „uśmiechem” nawiązującym do nazwy modelu oraz potrójna listwa maski, która nawiązuje do otworów wentylacyjnych.
Całość uzupełniają detale typowe dla obecnej ery, takie jak 16-calowe koła, które mogą mieć nawet 18 cali (gdzie się podziały stalowe koła 13- i 14-calowe?) lub paleta kolorów składająca się z żywych odcieni, takich jak Absolute Red, Mango Yellow, Brilliant Black i Absolute Green, która jest dokładną kopią koncepcji zaprezentowanej w 2023 roku.
Pomimo kompaktowych wymiarów zewnętrznych, wydłużony rozstaw osi (2,49 m) zapewnia przestrzeń wewnętrzną porównywalną z większymi pojazdami. Skonfigurowany dla czterech osób, oferuje łatwy dostęp do tyłu, gdzie oddzielne fotele z odchylanymi oparciami i możliwością przesuwania o 17 cm pozwalają na przewożenie pasażerów o dowolnym wzroście.
Pojemność bagażnika może się zatem zmieniać, choć już teraz zaczyna się od ponad 360 litrów (obecnie Seat Ibiza ma 355 litrów), co pozwala na swobodne pakowanie rzeczy. Co więcej, maksymalna pojemność przekracza 1000 litrów, a fotel pasażera można rozłożyć do pozycji leżącej, aby pomieścić przedmioty o długości do 2 metrów.
Dodatkowo pod podłogą znajduje się schowek o pojemności 50 litrów, idealny do przechowywania kabli ładujących, a Twingo E-Tech, jak wiele produktów Grupy, ma fabrycznie zamontowane punkty mocowania akcesoriów YouClip, dzięki którym można przymocować torbę na zakupy, a nawet składaną płócienną osłonę bagażu (niedostępną w standardzie), a także małą lampkę LED.
Ogólna jakość jest imponująca, pomimo szerokiego zastosowania twardych tworzyw sztucznych. Cyfryzacja jest kluczowa – 7-calowy zestaw wskaźników i 10-calowy monitor centralny z systemem multimedialnym OpenR Link i zintegrowanym Google zapewniają dostęp do aplikacji takich jak Mapy Google, Asystent Google i szerokiej gamy aplikacji firm trzecich.
Twingo E-TECH, jak już wspomnieliśmy, jest w 100% elektryczne. Ma 82 KM, wystarczające do codziennej jazdy, i akumulator LFP o pojemności 27,5 kWh , który optymalizuje przestrzeń i obniża koszty o 20%. Jego zasięg wynosi do 263 kilometrów w cyklu WLTP.
Według Renault samochód będzie zapewniał cichą i dynamiczną jazdę: przyspieszenie od 0 do 50 km/h zajmie mu mniej niż cztery sekundy, będzie ważył zaledwie 1200 kilogramów, a funkcja One Pedal ułatwi jazdę w mieście. Wszystko to połączono ze starannie zaprojektowaną aerodynamiką.
Jeśli chodzi o ładowanie, dołączona ładowarka o mocy 6,6 kW pozwala naładować akumulator od 10% do 100% w cztery godziny i 15 minut. Opcjonalnie można wyposażyć pojazd w ładowarkę o mocy 11 kW i dodać szybką ładowarkę o mocy 50 kW (od 10% do 80% w 30 minut). Pakiet obejmuje funkcję V2L do zasilania urządzeń zewnętrznych mocą 3,7 kW.
W zakresie bezpieczeństwa Renault wprowadziło również zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, typowe dla wyższych segmentów, skoncentrowane na bezpieczeństwie i zwrotności w mieście. Należą do nich: automatyczne hamowanie awaryjne, asystent utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenia o bezpiecznym wysiadaniu oraz nowa funkcja parkowania bez użycia rąk, która jeszcze bardziej ułatwia codzienną jazdę.
Ale najlepszą rzeczą jest cena: poniżej 20 000 euro bez pomocy publicznej , która może przekroczyć 10 000 euro... pod warunkiem, że będzie obowiązywać do 2026 roku, kiedy to produkt pojawi się na rynku.
elmundo
