Amalfi: brama do ekskluzywnego świata Ferrari

Ze stolicy Włoch na surowe wybrzeże Amalfi ze spektakularnymi widokami na czarującą wyspę Capri. Ferrari zmienia model podstawowy na swoją ekskluzywną gamę, a wraz z nim jego nazwę: z Romy na Amalfi. Samochód rozpocznie dostawy w 2026 r. i jego cena we Włoszech wynosi 240 000 euro.

Nie jest to radykalna zmiana, ale raczej ewolucja samochodu wprowadzonego na rynek w 2020 roku. W rzeczywistości wymiary są prawie takie same: 4,66 metra długości, 1,97 metra szerokości i 1,3 metra wysokości. Rozstaw osi i rozstaw kół również pozostają niezmienione, co potwierdza, że ​​podwozie przeszło minimalne modyfikacje, a jego punkty mocowania również zostały zachowane.

Zachowały się tylko kryształy

Jednakże Flavio Manzoni (dyrektor ds. projektowania Ferrari) wyjaśnia, że ​​„ wprowadzono zmiany w montażu niektórych elementów technicznych, co pozwoliło nam na przeprojektowanie nadwozia. Tak jest w przypadku przodu, gdzie nie ma już kratki, zastąpionej porowatą powierzchnią, ponieważ zmieniła się wysokość i konieczne było umieszczenie wyższego radaru”. Manzoni wyjaśnia również, że „wszystkie panele nadwozia są nowe, a jedynie szklana powierzchnia Romy została zachowana”. Jego estetyka jest inspirowana poprzednikiem, ale wyrzeźbiono bardziej nowoczesny kształt, z minimalistycznym traktowaniem.

Tylne światła przywodzą na myśl klasyczne modele Ferrari, szeroki dyfuzor otwarcie deklaruje swój aerodynamiczny cel, a tylna szyba łączy się z profilem spojlera. Kolor startowy, Verde Costiera, zainspirowany odbiciami morza wzdłuż wybrzeża Amalfi, ma na celu podkreślenie powierzchni nadwozia.

2+2 Coupe o mocy 640 KM

Konfiguracja 2+2 coupé jest również zachowana (mini tylne siedzenia będą prawie zawsze używane jako dodatkowa przestrzeń bagażowa , a nie dla pasażerów-liliputów), a dzięki 3,9-litrowemu silnikowi V8 umieszczonemu centralnie z przodu , który teraz zapewnia szybszą reakcję, utrzymuje maksymalny moment obrotowy (760 Nm), ale moc wzrasta z 620 do 640 KM. W ten sposób Amalfi może osiągnąć 100 km/h w jedną dziesiątą sekundy mniej niż Roma (obecnie 3,3 s) i osiągnąć 200 km/h w 9,0 s (w porównaniu do 9,3).

Aktywne ruchome skrzydło (wcześniej występujące w Romie) może przyjmować trzy pozycje: niski opór, średni docisk i wysoki docisk. Na prostej skrzydło pozostaje w dwóch środkowych pozycjach, aby zminimalizować opór, podczas gdy podczas bardziej dynamicznej jazdy (np. pokonywanie zakrętów z dużą prędkością lub gwałtowne hamowanie) przełącza się na trzecią pozycję, generując wzrost docisku o 110 kg przy 250 km/h przy wzroście oporu mniejszym niż 4%. Skrzydło działa automatycznie i zachowuje czystość linii Amalfi przy niskich prędkościach, zwiększając wrażenia z jazdy, gdy włączają się geny Ferrari.

Popraw ogólną jazdę

Wprowadzono również poprawki i nowe technologie, aby poprawić ogólne prowadzenie: „To cichszy samochód w bardziej umiarkowanych pozycjach manettino (selektora zamontowanego na kierownicy, służącego do wybierania trybów jazdy), szczególnie w Wet i Comfort. Ale udaje mu się być również bardziej energicznym, dynamicznym i sportowym w pozycjach selektora po prawej stronie. Aby to osiągnąć, potrzebowaliśmy różnych systemów i urządzeń, a nie tylko kalibracji oprogramowania”.

Na przykład włoscy inżynierowie podkreślają nową generację ABS (Evo) i ulepszoną kontrolę poślizgu bocznego w porównaniu z Romą, oba systemy opracowano dla samochodu o mocy ponad 1000 koni mechanicznych (SF90 Stradale). Reakcja przepustnicy jest teraz szybsza.

W samochodzie Amalfi fabrycznie montowane są opony opracowane we współpracy z dwoma stałymi dostawcami: Bridgestone (Potenza Sport) i Pirelli (P ZERO), o wymiarach 245/35 R20 z przodu i 285/35 R20 z tyłu.

Więcej fizycznych przycisków

Ostatecznie ewolucja jest znacząca, chociaż w jednym z najważniejszych przypadków stanowi regres. Aby to wyjaśnić, Ferrari postanowiło powrócić do używania fizycznych przycisków do funkcji związanych z prowadzeniem , które w nowszych modelach są coraz częściej kontrolowane za pomocą ekranów.

Enrico Galliera, wiceprezes ds. marketingu w Ferrari, wyjaśnia: „Do prowadzenia Ferrari ideałem jest trzymanie oczu na drodze i rąk na kierownicy, a prawda jest taka, że ​​posunęliśmy się za daleko w digitalizacji niektórych funkcji. To jest opinia, którą otrzymaliśmy, niemal jednomyślnie, od naszych klientów i musieliśmy ją poprawić. Ma sens, że najczęściej używane przyciski powinny być fizyczne. A niektóre z nich, takie jak Start & Stop, które są kultowe i stanowią część naszej historii, powinny znajdować się na kierownicy z tych powodów”.

Panel

Po raz pierwszy deska rozdzielcza ma monolityczną konfigurację, z zestawem wskaźników i otworami wentylacyjnymi połączonymi w jedną całość. Tunel środkowy, wyrzeźbiony z anodowanego aluminium, jest zawieszony, skupiając elementy funkcjonalne, takie jak ośmiobiegowy automatyczny selektor skrzyni biegów, schowek na klucze, bezprzewodową ładowarkę i dodatkowe elementy sterujące.

Interfejs człowiek-maszyna wykorzystuje trzy wyświetlacze cyfrowe. 15,6-calowy zestaw wskaźników dostarcza wszystkich informacji o prowadzeniu i dynamice pojazdu. W centrum znajduje się drugi 10,25-calowy pojemnościowy ekran dotykowy (pionowy w Rzymie, poziomy tutaj), dzięki czemu kierowca i pasażer mają dostęp do głównych funkcji (multimedia, radio, telefon, klimatyzacja, regulacja foteli i ustawienia pojazdu). Wreszcie trzeci 8,8-calowy ekran pasażera zapewnia prawdziwe wrażenia drugiego pilota, wyświetlając parametry, takie jak siły G i obroty silnika.

Automatyzacja: tak, ale można ją odłączyć

Bardziej komfortowe, opcjonalne siedzenia są dostępne w trzech rozmiarach i wyposażone w 10 komór powietrznych zapewniających funkcję masażu — z pięcioma programami i trzema poziomami intensywności — a także w wentylację siedziska i oparcia.

Jeśli chodzi o systemy wspomagania kierowcy, Galliera podkreśla, że ​​wbrew temu, co można by sądzić, „ klienci Ferrari od dawna domagali się, aby te systemy były montowane w ich samochodach do jazdy w gęstym ruchu na autostradach i w miastach, dla wygody i bezpieczeństwa. Ale natychmiast proszą o przycisk, aby je szybko i łatwo dezaktywować, i to właśnie zrobiliśmy, mimo że zgodnie z prawem są one ponownie aktywowane przy każdym uruchomieniu silnika”.