Ferrari 12Cylinder Spider: mechaniczna symfonia. Jak to działa i jak to jest zrobione

W czasach, w których silniki elektryczne zdają się dyktować zasady, Ferrari 12Cylinder Spider jest jak ten rocker, który, mimo że wszyscy śpiewają hymny ciszy, postanawia wstrząsnąć sceną za pomocą wolnossącego silnika V12, który sprawia, że ​​przeszłość ryczy, a jednocześnie pewnie patrzy w przyszłość. Zaprezentowany wyłącznie w Miami Beach 3 maja 2024 r. (z okazji 70. rocznicy istnienia Ferrari w USA) samochód nie jest dla każdego, również dlatego, że kosztuje 435 000 euro , nie wliczając w to opcji dodatkowych i personalizacji. To coś dla tych, którzy wiedzą, że autentyczny urok tradycyjnego silnika to mechaniczna poezja, której trzeba posłuchać na żywo, a nie tylko oglądać w streamingu.

Porozmawiajmy o dynamice: występy są przesadzone, wręcz surrealistyczne. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,9 sekundy i od 0 do 200 km/h w 8,2 sekundy, prędkość maksymalna ponad 340 km/h. Co więcej, możesz podróżować z otwartym dachem, dzięki twardemu dachowi, który otwiera się w zaledwie 14 sekund (nawet przy prędkości do 45 km/h). To tak, jakby mieć bilet wstępu na ekskluzywny koncert, którego ścieżką dźwiękową jest ryk silnika V12. Tryby jazdy odgrywają zasadniczą rolę w analizie dynamiki: w ustawieniach Wet i Sport elektronika po prostu powstrzymuje potencjał, ale w Ct Off 12Cylinder naprawdę ożywa. Tutaj silnik, nie tracąc rytmu, gwałtownie wspiął się na poziom 9500 obr./min.; prawdziwy syreni śpiew, który porywa i motywuje do poszukiwania granic, gdzie każdy bieg wydaje się skokiem w otchłań. W Ct Off samochód żyje : skrzynia biegów z długim pierwszym biegiem i wszystkimi kolejnymi umieszczonymi blisko siebie (oprócz ósmego) zamienia każdą prostą w migawkę czystej adrenaliny, zmuszając Cię do ostrego hamowania i koncentracji, niczym dyrygujący orkiestrą w czasie burzy.

Dynamiczne zachowanie samochodu to zaproszenie do trzymania się ostrego kursu: układ kierowniczy, bardziej bezpośredni niż w tradycyjnych samochodach typu grand tourer, pozwala poczuć każdy niuans samochodu, a minimalne wyściełanie siedzeń (niezaprojektowanych z myślą o długich, luksusowych podróżach, ale po to, by pozwolić poczuć każdą wibrację i każdą emocję) pozwala przewidzieć każdą reakcję. Ferrari 12Cylinder Spider to nie tylko środek transportu, to uzależnienie : jeśli ktoś nie ma do wydania 435 000 euro, nie powinien nawet dotykać tego samochodu, bo gdy raz go spróbuje, nie będzie mógł się bez niego obejść. Co więcej, Herbert Von Karajan napisał do Enzo Ferrariego, że po usłyszeniu ryku jego 12-cylindrowego silnika był zachwycony tymi „cudownymi melodiami”. I jak możemy go winić? Z tym Ferrari to miłość od pierwszego wejrzenia. Połączenie mocy, precyzji i czystej emocji, które zamienia każdą podróż w symfoniczne przeżycie , gdzie przeszłość i przyszłość spotykają się w ponadczasowym koncercie.

Ferrari 12Cilindri Spider wyróżnia się wolnossącym silnikiem V12 (kod F140HD, ewolucja jednostki zastosowanej w modelu 812 Competizione), co dzisiaj wydaje się niemal anachroniczne, w świecie coraz bardziej zorientowanym na pojazdy hybrydowe i elektryczne. Silnik ten jest nie tylko ikoną przeszłości, ale także przykładem tego, w jaki sposób nowoczesna technologia może udoskonalić tradycyjną koncepcję. Główne cechy? Pojemność skokowa: 6,5 litra. Maksymalna moc: 830 KM przy 9250 obr./min. Maksymalny moment obrotowy: 678 Nm przy 7250 obr./min, z czego 80% jest dostępne już przy 2500 obr./min . Oznacza to, że ciąg pojawia się natychmiast, bez konieczności czekania, aż silnik się „obudzi”. Maksymalna prędkość obrotowa: 9500 obr./min. Otwieranie i zamykanie zaworów odbywa się za pomocą przesuwnego palca, będącego elementem układu rozdzielczego. Ferrari dopracowało każdy szczegół, aby zwiększyć wydajność i osiągi silnika. Korbowody wykonane z tytanu charakteryzują się 40% mniejszą masą w porównaniu do korbowodów stalowych, przy zachowaniu tej samej wytrzymałości. Tłoki aluminiowe (-2% masy) pokryte są specjalną powłoką (Dlc), która zmniejsza tarcie i zwiększa trwałość. Wał korbowy został również odchudzony o 3%, co przekłada się na szybszą i bardziej precyzyjną reakcję. Silnik współpracuje z 8-biegową skrzynią biegów DCT, taką samą, jaką stosuje się w modelach SF90 Stradale i 296 GTB . Ta skrzynia biegów nie tylko gwarantuje krótszy czas zmiany biegów (-50% w porównaniu z poprzednią skrzynią 812 Superfast), ale także oferuje płynniejszą zmianę biegów i większą energooszczędność. Niższe biegi są o 5% krótsze, co poprawia przyspieszenie, natomiast ósmy bieg, dłuższy o 7%, pomaga zmniejszyć zużycie paliwa na autostradzie.

Dźwięk silnika V12 to jeden z elementów, który czyni ten samochód wyjątkowym. Duże rury wydechowe nie są tylko detalem estetycznym, zostały zaprojektowane tak, aby maksymalizować wydajność. Rezultatem jest bogaty, szczegółowy dźwięk, który zmienia się w zależności od liczby obrotów na minutę, zapewniając niezrównane wrażenia akustyczne. Jedną z najciekawszych innowacji jest system Aspirated Torque Shaping, który moduluje moment obrotowy zależnie od wybranego biegu . Umożliwia to bardziej liniową progresję i poczucie stałego przyspieszania, szczególnie na środkowych biegach (trzecim i czwartym). W praktyce samochód dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy, zawsze zapewniając odpowiednią siłę ciągu. Układ kształtowania momentu obrotowego zasysanego jest połączony z systemem trąbkowym o zmiennej geometrii i 350-barowym układem paliwowym GDI, składającym się z dwóch pomp paliwa i czterech szyn, wyposażonych w czujniki ciśnienia, które przekazują dane zwrotne do zamkniętego układu sterowania ciśnieniem. Elektrowtryskiwacze, które wtryskują benzynę bezpośrednio do komory spalania, mogą wykonać nawet trzy wtryski w jednym cyklu pracy silnika , co jest również istotną cechą ze względu na kontrolę emisji zanieczyszczeń.

Podwozie Ferrari 12Cilindri Spider zostało całkowicie przeprojektowane, ze szczególnym uwzględnieniem lekkości i sztywności. Te dwa elementy są kluczowe dla zapewnienia przewidywalnego i responsywnego zachowania dynamicznego, szczególnie w samochodzie o mocy ponad 800 KM. W porównaniu do poprzedniego modelu 812 Superfast nowe podwozie jest sztywniejsze, przy tej samej wadze . Poprawę tę osiągnięto dzięki zoptymalizowanej konstrukcji i zastosowaniu odlewanych komponentów, takich jak wieże amortyzatorów. Firma Ferrari wprowadziła na rynek nowy stop aluminium pochodzącego z recyklingu, 42100Alta-Fe, który w porównaniu ze stopami tradycyjnymi pozwala na redukcję emisji CO2 o 93%. Pomimo tego, że stop ten jest poddawany recyklingowi, zachowuje właściwości mechaniczne podobne do materiałów niepoddawanych recyklingowi, co gwarantuje wytrzymałość i lekkość.

Zoptymalizowano masę projektu 12Cylinder, aby zwiększyć wydajność bez poświęcania komfortu i bezpieczeństwa. Wersja coupé waży 1560 kg, natomiast Spider waży 1620 kg . Rozkład masy jest zrównoważony – 48,4% masy przypada na oś przednią, a 51,6% na oś tylną w przypadku wersji coupé, natomiast w przypadku wersji Spider proporcje te są nieco inne (47,8% z przodu i 52,2% z tyłu). Dla tych, którzy chcą postawić na jeszcze większą lekkość, Ferrari oferuje serię opcji z włókna węglowego. Zewnętrznie: błotniki, tylny spojler i dach (ten ostatni jest szczególnie przydatny do obniżania środka ciężkości). Wnętrze: deska rozdzielcza, kierownica, ławka i siedzenia. Kute koła: zmniejszają masę nieresorowaną, poprawiając reakcję pojazdu. Wersja Spider wprowadza dalsze udoskonalenia, takie jak aluminiowe wzmocnienia między pałąkiem bezpieczeństwa a słupkiem , które gwarantują oszczędność masy i niższy środek ciężkości w porównaniu z poprzednim modelem 812 GTS.

Jeśli chodzi o dynamikę, 12Cylinder Spider znacząco podnosi poprzeczkę dzięki szeregowi innowacji technologicznych. System SSC 8.0, zintegrowany z układem Brake-by-Wire i ABS EVO, oferuje precyzyjne i powtarzalne hamowanie, podczas gdy wirtualne czujniki krótkiego rozstawu osi (PCV 3.0) i kontrola poślizgu bocznego (SSC 8.0) gwarantują optymalne zarządzanie stabilnością. Co więcej, zastosowanie niezależnego układu skrętu czterech kół (4WS), wprowadzonego w specjalnej serii 812 Competizione, pozwala samochodowi zachować zwinność na zakrętach , przy znacznie skróconym czasie reakcji. Wreszcie, za pomocą bardzo wygodnego analogowego pokrętła umieszczonego na kierownicy, możesz wybrać pięć trybów jazdy: Wet, Sport, Race, CT Off, Esc Off. Osiągi na drodze zależą również od wyboru opon i tutaj Ferrari nie oszczędzało. Model 12Cylinder Spider jest wyposażony w opony Michelin Pilot Sport S5 lub Goodyear Eagle F1 Supersport w rozmiarach 275/35ZR21 z przodu i 315/35ZR21 z tyłu. Konstrukcja bieżnika, będąca efektem testów fizycznych i wirtualnych, minimalizuje opory toczenia, co poprawia przyczepność. Mały cud.

Projektanci pod przewodnictwem Flavio Manzoniego na nowo zdefiniowali język estetyczny poprzednich modeli Ferrari V12, odchodząc od tradycyjnej muskularności na rzecz bardziej wyrafinowanego i futurystycznego podejścia. Główne linie, podstawowe i czyste, tworzą harmonijną całość : bok, rozwinięty z dwuściennego przekroju, wyraża minimalistyczną, ale funkcjonalną elegancję, podczas gdy przednia maska ​​(bez typowych wycięć) nadaje samochodowi gładką powierzchnię, przerywaną jedynie niezbędnymi otworami wentylacyjnymi. Błotniki zaprojektowane z dbałością o każdy szczegół, o precyzyjnej geometrii i charakterystycznym „małym skrzydle” z malowanego od tyłu poliwęglanu, przypominają o projekcie, który, choć nie jest nostalgiczny, sugeruje głęboką więź z tradycją Ferrari. Wnętrze 12Cilindri Spider jest hołdem dla podwójnej kabiny, wewnętrznej architektury, która umożliwia kierowcy i pasażerowi dzielenie się doświadczeniami . Kabina podzielona na trzy różne poziomy łączy w sobie najwyższej jakości materiały (takie jak 65% poddany recyklingowi poliester Alcantara) z najnowocześniejszymi rozwiązaniami technologicznymi. Duży, 10,25-calowy centralny wyświetlacz dotykowy, 15,6-calowy cyfrowy zestaw wskaźników dla kierowcy i 8,8-calowy wyświetlacz dla pasażera dostarczają szczegółowych, spersonalizowanych informacji, natomiast pojemnościowa kierownica ze zintegrowanymi przyciskami gwarantuje precyzyjną i intuicyjną kontrolę nawet podczas sportowej jazdy.

Ferrari 12Cilindri Spider nie zadowala się po prostu rykiem silnika V12: wie również, jak „latać nisko” dzięki aerodynamice opracowanej w najdrobniejszych szczegółach. Zaczyna się od 25 mm noldera, który pomaga utrzymać wydajność przepływu. Ruchome wypustki, które mogą przełączać się z trybu Low Drag (LD), w którym powietrze przepływa płynnie i nieprzerwanie, na High Downforce (HD), aktywowane, gdy konieczne jest zmaksymalizowanie obciążenia pionowego w celu uzyskania lepszej stabilności podczas pokonywania zakrętów , zostały zaprojektowane tak, aby zagwarantować obciążenie aerodynamiczne (Ferrari nie deklaruje całkowitej wartości), jakiego potrzebuje samochód o takich osiągach, bez rujnowania pracy centrum stylistycznego. Z przodu znajdują się przejścia zaprojektowane w celu kierowania przepływu powietrza w kierunku tyłu. Pod samochodem podłoga jest zaprojektowana tak, aby zmaksymalizować generowanie obciążenia pionowego . W związku z tym wiele pracy wykonano nad tylnym wyciągiem, który jest znacznych rozmiarów, biorąc pod uwagę, że mówimy o samochodzie typu grand touring.

Aby mieć pewność, że wrażenia z jazdy 12Cilindri Spider pozostaną niezmienne na przestrzeni lat, Ferrari oferuje program Oryginalnej Konserwacji, ekskluzywny siedmioletni pakiet. Usługa ta, dostępna dla całej gamy samochodów Ferrari (a nie tylko dla nowych modeli), obejmuje wszystkie rutynowe przeglądy (kontrole co 20 000 km lub raz w roku, bez limitu kilometrów) , wykorzystuje oryginalne części zamienne i zaawansowane technologie diagnostyczne. Kontrole przeprowadzane przez personel przeszkolony w Centrum Szkoleniowym Ferrari w Maranello gwarantują, że pojazd zachowuje swoje osiągi i jest bezpieczny, chroniąc znaczną inwestycję, jakiej wymaga samochód tego typu.

Co nam się podobało i co nie podobało podczas testu Ferrari 12Cylinder Spider .

• Charakter i dźwięk silnika dwunastocylindrowego
• Użyteczność elektroniki i kalibracja trybów jazdy
• Przesadne emocje, które samochód jest w stanie przekazać

• Zbyt małe wypełnienie siedziska
• Cena, jak zwykle, ma znaczenie
• Szczególnie na mokrych nawierzchniach… dla wielu, ale nie dla wszystkich

Ferrari 12Cilindri Spider odzwierciedla istotę tradycyjnego ducha Ferrari w erze zdominowanej przez napęd elektryczny. Dzięki 6,5-litrowemu silnikowi V12 o mocy 830 KM samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,9 sekundy i osiąga prędkość ponad 340 km/h, oferując przesadnie dynamiczną i angażującą jazdę. Projekt łączący klasyczne nawiązania z futurystycznymi rozwiązaniami dopełnia twardy dach, który otwiera się w 14 sekund, by móc cieszyć się widokiem otwartego nieba . Zaawansowane technologie, takie jak system SSC 8.0 i 8-biegowa skrzynia biegów DCT, gwarantują precyzyjną jazdę, zamieniając każdą podróż w wyjątkowe przeżycie łączące w sobie moc, tradycję i innowację, zarezerwowane dla tych, którzy cenią prawdziwego ducha Ferrari.

Główne dane techniczne Ferrari 12Cilindri Spider .