Wadliwe poduszki powietrzne: czy mogę sprzedać pojazd, który jest objęty akcją serwisową?

W związku z rozpowszechnieniem się w całej kontynentalnej Francji akcji serwisowej „Stop Drive” dotyczącej wadliwych poduszek powietrznych montowanych w modelach C3 i DS3 wyprodukowanych w latach 2009–2017, tysiące kierowców teoretycznie nie może już korzystać ze swoich pojazdów.

Właściciele tych aut muszą jedynie poczekać na termin bezpłatnej naprawy danej części. Co może trochę potrwać.

Niektórzy ludzie, dla których samochód jest czymś niezbędnym, mogą w takiej sytuacji zadawać sobie pytanie o możliwość odsprzedaży pojazdu bez zbędnej zwłoki. Nawet jeśli oznacza to zastosowanie zniżki. Ale czy samochód objęty akcją wycofania może zostać odsprzedany osobie prywatnej lub profesjonaliście?

„Nic nie stoi na przeszkodzie sprzedaży, pomimo oczywistych środków ostrożności, jakie musi podjąć sprzedawca” – wyjaśnił Jean-Baptiste Le Dall, prawnik specjalizujący się w prawie samochodowym i kodeksie drogowym, w wywiadzie dla BFM Business.

„Najnowsze regulacje dotyczące Inspekcji Technicznej (CT) obowiązujące od 15 lutego 2025 r. obejmują tę sprawę. Procedura wycofania jest wówczas wyraźnie informowana na dokumencie przekazywanym podczas sprzedaży”, precyzuje prawnik.

„Nie ma prawnego zakazu sprzedaży pojazdu objętego wycofaniem” – dodał.

Pojazd jest więc sprzedawany „w takim stanie, w jakim się znajduje”, a nabywca dokonuje zakupu z pełną odpowiedzialnością. „Oczywiście właściciel będzie miał wszelkie powody, aby powiadomić o tym kupującego, a jeszcze lepiej byłoby to zrobić na piśmie. Ale raz jeszcze, dowód stanowi inspekcja techniczna. Będzie musiał również wysłać mu list od producenta z informacją o wycofaniu produktu i ewentualnie dokument uzasadniający naprawę, jeśli została przeprowadzona, aby uniknąć podjęcia przez kupującego działań przeciwko właścicielowi”.

Jeśli sprzedaż odbywa się profesjonaliście, schemat jest taki sam. „Ogólnie rzecz biorąc, odsprzedaż profesjonaliście jest mniej ryzykowna, ponieważ będzie on doskonale świadomy problemu z pojazdem i nie będzie mógł domagać się odszkodowania z tytułu ukrytej wady” – dodaje Jean-Baptiste Le Dall.

Właściciele wadliwych samochodów zadają sobie jednak pytanie: producent apeluje, aby nie jeździli tymi samochodami ze względu na śmiertelne zagrożenie, jakie stwarza poduszka powietrzna. Czy zatem możemy mówić o „pojeździe nietoczącym się (NRV)” w administracyjnym znaczeniu tego terminu?

Sprzedaż tego typu pojazdów, które nie nadają się już do jazdy, osobom prywatnym jest w zasadzie zabroniona , nawet na części zamienne.

„Nie” – odpowiada Jean-Baptiste le Dall. „Procedura wycofania nie jest równoznaczna z VNR. Nie ma przestępstwa, jeśli prowadzisz pojazd objęty wycofaniem, nawet jeśli producent poinstruuje swoich klientów, aby tego nie robili. Ponadto powiadomienie o wycofaniu w ramach kontroli technicznej ma jedynie charakter informacyjny. Nie ma żadnego konkretnego tekstu zakazującego prowadzenia pojazdu objętego wycofaniem przez producenta” – wyjaśnia.