Sprzedaż samochodów we Francji spada, tylko jedna marka wciąż opiera się kryzysowi
Wydaje się, że zakup samochodu był dla Francuzów priorytetem już dawno temu. Ceny nowych samochodów gwałtownie wzrosły w ostatnich latach – co logicznie wpłynęło na ceny samochodów używanych – a znaczna część gospodarstw domowych nie może sobie pozwolić na wydanie 20 000 euro na mały samochód miejski lub 30 000 euro na samochód rodzinny. Najnowsze dane AAA Data dotyczące pierwszej połowy roku potwierdzają spadek sprzedaży samochodów osobowych. We Francji między 1 stycznia a 30 czerwca sprzedano 169 504 nowe pojazdy. Oznacza to spadek o 7,9% w porównaniu z rokiem 2024. W tym tempie rocznik 2025 może być jednym z najgorszych dla rynku motoryzacyjnego od 50 lat!
Niektórzy znani producenci odnotowują gwałtowny spadek. Na przykład Fiat stracił 52% w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2025 roku. Tesla (-39%) i w mniejszym stopniu Toyota (-11%) również borykają się z problemami, podczas gdy Peugeot (-4%), Volkswagen (-4%) i Citroën (-6%) sprzedają mniej, ale ograniczają straty.
W tym kryzysie grupa Renault radzi sobie dobrze. Jako jedyna utrzymuje się na plusie (+2,21%) dzięki swoim markom Renault, Dacia i Alpine. O ile przypadek Alpine nie jest zbyt wymowny – z 78% wzrostem w pierwszym półroczu, ale przy bardzo małej sprzedaży – 2989 egzemplarzy między 1 stycznia a 30 czerwca – o tyle Renault i Dacia pokazują, że można oprzeć się kryzysowi. Rozszerzając ostatnio swój katalog o kilka nowych modeli – elektryczne R5 i R4, SUV Austral, Symbioz czy Rafale – diamentowa marka znalazła sposób na utrzymanie sprzedaży na powierzchni.
Jednak to Dacia wydaje się być w stanie najlepiej poradzić sobie z powszechnym spadkiem sprzedaży. Od początku roku marka ugruntowała swoją pozycję jednego z najlepiej sprzedających się producentów nowych pojazdów we Francji, za Renault i Peugeotem. Wszystko to przy znacznie bardziej ograniczonym asortymencie, ponieważ Dacia opiera się na sześciu modelach: Spring, Sandero, Logan, Duster, Jogger i Bigster.
Rumuńska marka może liczyć na swoje dwa bestsellery: Sandero i Duster. Ten miejski samochód, dostępny od 12 990 euro, plasuje się za Renault Clio V i Peugeotem 208 II, najlepiej sprzedającymi się samochodami w pierwszym półroczu. Jest nawet tuż za Peugeotem 208 drugiej generacji (39 385) z 35 392 sprzedanymi modelami. Duster, ikona marki, odświeżony w 2024 roku, pozostaje najlepiej sprzedającym się SUV-em segmentu B we Francji (22 678 sztuk) i zajmuje szóste miejsce w klasyfikacji generalnej. Z ceną zaczynającą się poniżej 20 000 euro, jest atrakcyjny dla bardziej skromnych gospodarstw domowych lub tych, którzy po prostu nie mogą pozwolić sobie na przepłacanie za samochód.
Bigster, najnowszy model Dacii, przyczynia się do tego pozytywnego trendu. Chcąc zaistnieć w niezwykle pożądanym segmencie rodzinnych SUV-ów, marka wprowadziła na rynek wiosną przestronny model, który ma konkurować z Renault Austral, Citroënem C5 Aircoss, Kią Sportage i Nissanem Qashqai. Po raz kolejny cena – pierwsza wersja zaczyna się od 24 990 euro – plasuje Bigstera poniżej konkurencji. To prawdopodobnie wyjaśnia, dlaczego Dacia odnotowała już 10 000 zamówień zaledwie kilka miesięcy po premierze.
Z 2 milionami pojazdów zarejestrowanych we Francji od 2005 roku, w tym milionem między 2018 a 2025 rokiem, Dacia jest marką liczącą się bardziej niż kiedykolwiek. Jej polityka „niskiej ceny” przynosi owoce na rynku, na którym wielu producentów chciałoby podążać tą samą drogą.
L'Internaute
