Nostalgia. Pierwszym modelem 308 Peugeot w końcu straszy Niemców.

Jest rok 2005, dwadzieścia lat temu. Peugeot 307, wprowadzony na rynek w 2001 roku, potrzebuje następcy. Zaprojektowanie nowej generacji samochodów kompaktowych w Peugeocie zajmuje około trzech lat. Francuski producent wykorzysta platformę modelu 307.

Baza 307

Pierwszą zaletą jest to, że Peugeot oszczędza sporo pieniędzy, wykorzystując platformę 307. Baza „PSA PF2” będzie miała duży wpływ na projekt pierwszej generacji Peugeota 308.

Platforma ta zapewnia dużą elastyczność produkcji i umożliwia produkcję sedanów, kombi SW i kabrioletów CC coupe, różniących się wymiarami i konfiguracjami dzięki możliwości adaptacji architektury.

Racjonalizacja doprowadzona do maksimum

Platforma ta umożliwi również większą standaryzację części pomiędzy modelami grupy PSA, co ułatwi produkcję i konserwację.

Do produkcji przyszłego modelu 308 wybrano zakłady w Sochaux i Miluzie, które zreorganizowano w celu optymalizacji czasu realizacji i kosztów. Z punktu widzenia produktu, ta optymalizacja pozwoliła również na integrację różnych skrzyń biegów, a także wersji hybrydowych.

Projekt, który cieszy

Mając na celu bycie samochodem światowej klasy, model 308 musi zadowolić wszystkich, ale nikogo nie urazić.

Podczas tworzenia pierwszych szkiców modelu 308 zespół projektantów Peugeota, pod kierownictwem Gérarda Weltera, ówczesnego szefa stylu Peugeota, pracował równolegle nad projektem 907, koncepcyjnym samochodem typu Grand Touring coupé.

Przyszły samochód kompaktowy wykorzystuje wiele jego elementów, zaczynając od wydłużonych reflektorów, dynamicznych linii i osłony chłodnicy, która pochyla się do przodu, nadając modelowi 308 bardziej agresywną postawę niż model 307.

Budowa modelu 308 będzie dla Peugeota doskonałą okazją do wykorzystania dwóch nowych tuneli aerodynamicznych zlokalizowanych w Montigny-le-Bretonneux, opracowanych we współpracy z CNAM (Narodowym Konserwatorium Sztuki i Rzemiosła) oraz Renault.

Codziennie pracuje tam około czterdziestu osób, które współpracują ze stylistami i inżynierami platformy.

Model 308 ma kształt łzy, idealny pod względem aerodynamiki, z przednią sekcją, która łagodzi wnikanie powietrza, i długą tylną sekcją, która pozwala na czyste przechwytywanie strumieni powietrza bez utraty energii na skutek turbulencji.

W 2006 roku dopracowanie aerodynamiki modelu 308 zajęło 270 ośmiogodzinnych sesji roboczych. W rezultacie, pomimo znacznej wysokości, model 308 wykazał znaczący postęp w porównaniu z poprzednikiem, osiągając doskonały współczynnik oporu powietrza (Cx) wynoszący 0,29 i równie dobry współczynnik SCx wynoszący 0,67.

Dbałość o szczegóły

Peugeot 308 został zaprezentowany prasie 27 czerwca 2007 roku w Guebwiller w Alzacji. Przyjęcie przez prasę było raczej zachęcające. Peugeot ogłosił każdemu, kto chciał słuchać, że model w tej wersji wyposażenia, Audi A3, jest punktem odniesienia w tym segmencie.

Rzeczywiście, model 308 jest dobrze wykończony, prezentuje się przyjemnie i zaskakuje brakiem szumów tła, co jest specjalnością jego starszego brata, modelu 307.

W 2007 roku model 308 zdobył nagrodę Goldene Lenkrad (Złota Kierownica) w Niemczech, spełniając wszystkie 15 kryteriów i zdobywając tytuł najlepszego kompaktowego samochodu rodzinnego.

Niezaprzeczalny dowód na to, że Niemcy w końcu uznali Peugeota Compact za godnego konkurenta.

Peugeot również przyłożył się do ergonomii, zatrudniając osobę niewidomą nie do zaprojektowania samochodu, lecz do stworzenia możliwie najbardziej intuicyjnych elementów sterujących.

Jeśli chodzi o innowację, model 308 oferuje panoramiczny dach o powierzchni 1,26 m², niespotykany dotąd w tej klasie pojazdów.

Działania marketingowe rozpoczęto 20 września 2007 r., a celem było osiągnięcie 350 tys. sprzedaży w skali roku, podczas gdy w najlepszych latach model 307 osiągnął 580 tys. egzemplarzy, jednak przy mniejszej konkurencji.

Ale Peugeot stawia nie tylko na wolumen, ale i rentowność z komfortowymi marżami. Gama silników obejmuje jednostki od 1,4 litra do 2 litrów, ale większość z nich to jednostki 1,6 litra, opracowane we współpracy z grupą BMW.

We Francji to właśnie silniki HDI zapewniły sukces Peugeotowi. Co nietypowe, model 308 był dostępny w wersjach trzydrzwiowej, pięciodrzwiowej, kombi SW oraz CC Coupé Coupé Cabriolet.

W niektórych krajach, np. w Chinach, dostępna jest także wydłużona, czterodrzwiowa wersja modelu 308 – 408.

Międzynarodowa kariera

Sukces, który wykracza poza Europę. Model 308 będzie produkowany również w Wuhan w Chinach, Buenos Aires w Argentynie i Kałudze w Rosji.

Zostanie wyprodukowany w liczbie nieco ponad 1,3 miliona egzemplarzy. To mniej niż następca Peugeota 307 (3 miliony sztuk), ale pierwszy model 308 pozwala Peugeotowi w końcu wznieść się na poziom niemiecki pod względem postrzeganej jakości i stanowi kamień węgielny dynastii 308, która trwa do dziś, dwadzieścia lat później.