Ponad połowa hiszpańskiej sieci drogowej jest w poważnym złym stanie.

Drogi w Hiszpanii przechodzą najgorszy okres w swojej niedawnej historii, zgodnie z najnowszym alarmującym raportem Hiszpańskiego Stowarzyszenia Drogowego (AEC). Badanie [KLIKNIJ TUTAJ, ABY UZYSKAĆ ​​DOSTĘP] ujawnia, że ​​ponad połowa sieci drogowej (52%) jest w poważnym i bardzo poważnym stanie, zwiększając skumulowaną lukę inwestycyjną w utrzymanie do 13,491 mld euro.

Sytuacja pogorszyła się wykładniczo w ciągu ostatnich trzech lat. Od ostatniej oceny AEC w 2022 r. liczba kilometrów o bardzo poważnym pogorszeniu nawierzchni, wymagających pilnej przebudowy, potroiła się, wzrastając z 13 000 do 34 000 kilometrów (32% całej sieci).

Dodatkowe 20 407 kilometrów wymaga interwencji sklasyfikowanych jako „główne” w ciągu maksymalnie czterech lat. Oznacza to, że w ciągu czterech lat ponad 54 000 kilometrów (ponad połowa sieci 101 700 km) będzie wymagało interwencji, co jest sytuacją niespotykaną od końca lat 80. i początku lat 90.

Wzrost skumulowanego deficytu inwestycyjnego, który dodaje dodatkowe 4,038 mld euro do 9,453 mld euro w 2022 r., jest częściowo wyjaśniony wzrostem cen surowców i personelu (20%), ale pozostałe 23% można bezpośrednio przypisać ciągłemu pogarszaniu się infrastruktury, która rozwijała się w tempie 8% rocznie w ciągu ostatnich trzech lat. Z wymaganych 13,491 mld euro 4,721 mld euro odpowiada sieci krajowej (26 000 km), a 8,770 mld euro sieciom regionalnym i wojewódzkim (75 300 km).

Zły stan dróg nie tylko utrudnia postęp w kierunku bezpieczniejszej, bardziej ekologicznej i lepiej połączonej infrastruktury, zagrażając dekarbonizacji transportu i zmniejszeniu liczby ofiar śmiertelnych do 2030 r., ale również bezpośrednio odbija się na portfelach kierowców.

Jazda po drogach w złym stanie zwiększa zużycie paliwa nawet o 12%. AEC szacuje, że tylko w lipcu i sierpniu tego lata ponad 100 milionów podróży, jak przewiduje DGT, wygeneruje dodatkowe koszty paliwa w wysokości ponad 270 milionów euro, co daje dodatkowe 4,5 miliona euro dziennie.

Ponadto pogorszenie sytuacji wymusza 10% redukcję średniej prędkości ruchu, wydłużając czas podróży (12,5% dla ciężarówek, 25% dla autobusów i 20% dla pojazdów lekkich). Ten wzrost kosztów operacyjnych transportu towarowego i pasażerskiego, według obliczeń AEC, doprowadzi do 10% wzrostu ceny końcowej produktów.

Hiszpańskie Stowarzyszenie Drogowe ponawia swoje żądanie stworzenia kompleksowych, zrównoważonych i niezależnych ram finansowania utrzymania dróg, wspieranych przez budżet ogólny państwa i budżety regionalne, fundusze europejskie, systemy cenowe oparte na wykorzystaniu oraz partnerstwa publiczno-prywatne.

Kluczowym środkiem, według AEC, byłoby zniesienie zwolnienia ze specjalnego podatku węglowodorowego dla transportu kolejowego, morskiego i lotniczego. Ten środek, który według Corell Foundation wygenerowałby 4,091 mld euro rocznie, odwróciłby deficyt ochrony środowiska w ciągu zaledwie trzech lat, promując „równość podatkową” między rodzajami transportu.

Raport analizuje problem według Wspólnoty Autonomicznej, podkreślając Aragonię jako region o najbardziej krytycznej sytuacji, gdzie 68% sieci drogowej wykazuje poważne pogorszenie (16% powyżej średniej krajowej). Kastylia-La Mancha i Galicja są tuż za nimi, oba z 59% swoich sieci w poważnym stanie. Na drugim krańcu, z najniższym odsetkiem dróg w znacznym pogorszeniu, znajdują się Wspólnota Walencka, Madryt, Estremadura, Kantabria, Kraj Basków, Nawarra, Andaluzja i Katalonia.

Analiza AEC została przeprowadzona po raz pierwszy przy użyciu cyfrowej technologii inspekcji z wykorzystaniem sztucznej inteligencji, rejestrując dynamiczne obrazy na 4000 kilometrach sieci drogowej. Ta metodologia, opracowana na europejskich serwerach i zgodna z przepisami dotyczącymi prywatności i cyberbezpieczeństwa, umożliwiła wykrycie pogorszenia z dużo wyższą rozdzielczością i w próbie dziesięciokrotnie większej niż w przypadku poprzedniej inspekcji wizualnej.