Wodór? Honda ogranicza projekt: Honda radykalnie spowalnia alternatywne paliwo

Honda ogłosiła, że ​​pierwotnie planowana budowa nowego zakładu produkcji ogniw paliwowych w Moka City, prefektura Tochigi, Japonia, zostanie zmieniona. Zdolność produkcyjna zostanie zmniejszona, a rozpoczęcie produkcji przełożone ze względu na zmieniającą się sytuację na globalnym rynku wodoru.

Pierwotnie planowano wybudować nowy zakład produkcyjny dla następnej generacji modułów ogniw paliwowych na terenie dawnej fabryki Hondy. Produkcja seryjna miała rozpocząć się w roku fiskalnym 2027/2028 (koniec marca 2028 r.) z roczną wydajnością 30 000 sztuk. Przygotowania do projektu były już w toku. Teraz produkcja rozpocznie się później i początkowo ze znacznie mniejszymi wolumenami.

Z powodu tej korekty Honda rezygnuje z finansowania rządowego pierwotnie zaplanowanego w ramach programu japońskiego Ministerstwa Spraw Gospodarczych (METI) w celu wsparcia łańcuchów dostaw w sektorze „Zielonej Transformacji” (GX). Zmienione plany nie spełniają już kryteriów kwalifikowalności — w szczególności wymogów dotyczących daty rozpoczęcia produkcji i minimalnej objętości jednostkowej.

Decyzja ta jest częścią szerszego kontekstu: Honda była pionierem w technologii ogniw paliwowych przez ostatnie dekady, prezentując wstępne koncepcje już w latach 90. W połowie lat 2010. firma wprowadziła na rynek pojazd produkcyjny, Clarity Fuel Cell. Mimo lat badań, przełom w mobilności wodorowej do tej pory jej nie uszedł.

Powodów jest wiele: infrastruktura stacji paliw rozwija się powoli, a w Niemczech liczba stacji paliw wodorowych obecnie znacznie spada – w całym kraju nadal działa tylko 79 z tych stacji, a trend ten maleje. Ponadto koszty systemów wodorowych są wysokie, a pojazdy elektryczne zasilane akumulatorem – takie jak Tesla, BYD i Hyundai – coraz bardziej dominują na rynku. Inni producenci, tacy jak Toyota, od dawna opowiadający się za technologią wodorową, obecnie również coraz bardziej koncentrują się na hybrydowych i elektrycznych układach napędowych. Nawet projekty ciężarówek wodorowych Hyundaia postępują powoli.

Niemniej jednak Honda pozostaje oddana swojej długoterminowej wizji: osiągnięciu neutralności węglowej we wszystkich produktach i operacjach korporacyjnych do 2050 r. W ramach tych ram firma nadal widzi potencjał wykorzystania swoich nowych modułów ogniw paliwowych w czterech obszarach: pojazdy z ogniwami paliwowymi (FCEV), pojazdy użytkowe, stacjonarne generatory prądu i sprzęt budowlany. Biznes wodorowy ma zostać rozszerzony i stać się nowym filarem grupy w średnim okresie.

Honda jest jednym z wiodących producentów silników na świecie. Japońska firma produkuje rocznie kilka milionów jednostek napędowych – w tym silniki do samochodów i motocykli, a także generatory prądu, sprzęt ogrodniczy, łodzie, sprzęt przemysłowy i maszyny budowlane. Honda obejmuje zatem wyjątkowo szerokie spektrum zastosowań.

Honda jest jednym z wiodących producentów na świecie, szczególnie w dziedzinie generatorów. Przenośne generatory benzynowe i wysokoprężne tej firmy są od dziesięcioleci uznawane za niezawodne, trwałe i zaawansowane technologicznie. Są używane przez użytkowników prywatnych, rzemieślników, agencje rządowe, organizacje zajmujące się pomocą w przypadku katastrof, place budowy i regiony poza siecią.

Jednocześnie Honda opracowuje rozwiązania do wytwarzania energii na bazie wodoru. W tym kontekście firma planuje wykorzystywać moduły ogniw paliwowych nowej generacji nie tylko w pojazdach, ale także w generatorach stacjonarnych. Celem jest możliwość oferowania w przyszłości systemów zasilania poza siecią i bezemisyjnych – na przykład do zasilania awaryjnego, w odległych lokalizacjach lub w krytycznej infrastrukturze.