Toyota Sprinter Trueno, AE86 (1986), Poradnik kupującego: Legenda driftu lat 80.

Takumi Fujiwara, 18-letni uczeń liceum, wozi tofu dla swojego ojca swoim starym „Hachi-Roku”, co po japońsku oznacza „osiem-sześć”. Trasy prowadzą go krętymi górskimi drogami góry Akina, z których korzystają różne ekipy wyścigów ulicznych do wyścigów driftowych. Kiedy pewnego dnia Takumi mimowolnie bierze udział w wyścigu driftowym i wygrywa ze znacznie nowocześniejszą i mocniejszą Mazdą RX-7 (FD), kładziony jest fundament pod jedną z najbardziej udanych i wpływowych serii mangi i anime na scenie motoryzacyjnej. W 48 tomach opublikowanych w latach 1995-2013 autor Shuichi Shigeno tworzy pomnik Toyoty AE86, a w zasadzie całej japońskiej kultury samochodowej, która również cieszy się ogromnym międzynarodowym sukcesem.
W serialu Takumi siedzi w Toyocie Sprinter Trueno, nazywanej „Panda Trueno” ze względu na biało-czarny schemat malowania. Przód samochodu prezentuje minimalistyczny, uporządkowany wygląd. Zamiast logo Toyoty na wąskiej osłonie chłodnicy widnieje nazwa „Trueno”. Za nimi wysuwane reflektory zanurzają się w klinowatym przodzie. Nadwozie ma trapezoidalny kształt z czystymi liniami – typowymi dla japońskich samochodów z lat 80. Oprócz liftbacka pokazanego na naszych zdjęciach, AE86 był również dostępny jako coupe z małym bagażnikiem.
Ale dlaczego zawsze mówi się tu o AE86, a nie o Toyocie Sprinter? Cóż, seria modeli, która została zmontowana ponad 360 000 razy w latach 1983-1987 w zakładach Toyoty w Higashi-Fuji i Takaoka, nosi więcej niż jedną nazwę. Jest sprzedawana jako Corolla Levin w „Corolla Stores” Toyoty. Natomiast w „Toyota Auto Stores”, znanym obecnie jako „Network”, nazywa się Sprinter Trueno. Toyota korzysta z różnych sieci dealerskich, aby przyciągnąć różnych klientów. Corolla Levin, Sprinter Trueno oraz amerykańskie i europejskie odgałęzienia, Corolla GT, różnią się jedynie szczegółami wizualnymi i mocą silnika dostosowaną do danego rynku.
Co je wszystkie łączy: niska masa własna wynosząca od 950 do 970 kilogramów, w zależności od konfiguracji, napęd na tylne koła i serce silnika, 4A-GE. Czterocylindrowy silnik wolnossący z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, pojemnością skokową 1,6 litra i mocą 130 KM, opracowany we współpracy z Yamahą, to wolnobieg o wolnych obrotach, uważany za łatwy w utrzymaniu i łatwy do modyfikacji, zyskując w ten sposób status legendy na scenie rajdowej i driftingowej. Wiele składników, które obiecują wielką przyjemność z jazdy nawet na papierze.
Legenda driftu z bliska
Cóż, skłamałbym, gdybym powiedział, że nie podchodziłem do Pandy Trueno właściciela Emina Köklü z pewną dozą oczekiwania. Jego reputacja go wyprzedza. Jeździłem już AE86 po najsłynniejszych torach świata w niezliczonych grach wyścigowych na PC i PlayStation. Znałem też anime „Initial D”. A kiedy Emin mówi mi, że mieszkał w Japonii przez cały rok i że jego pierwszym czynem było kupienie i zarejestrowanie tego samochodu, aby móc zabrać go z powrotem do Niemiec w ramach przeprowadzki pod koniec pobytu, staje się jeszcze bardziej jasne, jak bardzo ta zwyczajna Corolla z lat 80. ma wpływ na swoich fanów.
Mówią, że nie powinieneś prowadzić swoich bohaterów, ponieważ ryzyko rozczarowania jest zbyt duże. Ale spotkaliśmy się, żeby prowadzić.
Poduszki fotela Recaro ściśle przylegają do oparcia. Fotele, nawiasem mówiąc, to jedyna rzecz, która nie jest oryginalna w AE86 Emina. Po przełączeniu, potrzeba kilku minut, aby mózg przyzwyczaił się do układu z kierownicą po prawej stronie z jej skąpą, czarną plastikową deską rozdzielczą – bez praktyki zawsze będziesz naciskał dźwignię wycieraczek przy pierwszej próbie włączenia kierunkowskazu. Wtedy ryczy 4A-GE z przodu samochodu. Czy ten bogaty dźwięk silnika naprawdę pochodzi z zaledwie 1,6 litra pojemności skokowej?
Tutaj również przełożenia są sortowane za pomocą ciasnej pięciobiegowej skrzyni biegów. Czterobiegowa skrzynia automatyczna była również dostępna jako opcja na niektórych rynkach. Ale ktokolwiek ją zamówił, nie rozumiał tego samochodu. Wskazówka obrotomierza szybko wspina się po wyświetlaczu, gdy ruszamy na jazdę próbną. Silnik wręcz błaga o obroty. Skala obrotomierza robi się czerwona dopiero przy 7500 obr./min. A silnik 1.6 dostarcza swoje 130 KM przy 6600 obr./min.
Przedtem jednak niewiele się dzieje. Jak to zwykle bywa w przypadku silnika wolnossącego, moc jest dostarczana liniowo, bez przygniatania kierowcy do siedzenia. Układ kierowniczy stawia duży opór, co pozwala mi precyzyjnie pokonywać zakręty za pomocą obszytej skórą trójramiennej kierownicy. Jednak nie da się przypadkowo zjechać z drogi. AE86 zapewnia czyste, surowe wrażenia z jazdy, a każde naciśnięcie przepustnicy skutkuje napędem i wspaniałym rykiem wydechu.
AE86 jest również lekki i zwinny, ale dzięki nieco większym wymiarom zewnętrznym i bardziej wyrozumiałemu podwoziu sprawia wrażenie dojrzalszej japońskiej ikony lat 80. Oczywiście tylko pod tym względem: w porównaniu do Mercedesa C124, AE86 jest tak młodzieńczy jak muzyka Eurodance, do której opanowuje swoje zjazdy w „Initial D”.
Jedno jest pewne: Toyota AE86 to coś więcej niż tylko samochód — to symbol przyjemności z jazdy, precyzji i pasji. Każdy, kto siedzi za kierownicą, wie: Hachi-Roku żyje.
Silnik: typ 4A-GE, chłodzony cieczą, czterocylindrowy silnik rzędowy, zamontowany wzdłużnie z przodu, średnica x skok 81 x 77 mm, pojemność skokowa 1587 cm³, moc 130 KM przy 6600 obr./min, moment obrotowy 149 Nm przy 5200 obr./min, stopień sprężania 9,4:1, cztery zawory na komorę spalania, obsługiwane przez dwa wałki rozrządu w głowicy napędzane paskiem zębatym i popychacze zaworowe, blok silnika z żeliwa szarego, głowica cylindrów ze stopu lekkiego, pięć łożysk wału korbowego, elektroniczny wtrysk paliwa, chłodnica oleju, pojemność oleju 3,7 litra.
Skrzynia biegów: pięciobiegowa manualna, alternatywnie czterobiegowa automatyczna, napęd na tylne koła.
Nadwozie i podwozie: samonośne nadwozie z blachy stalowej, niezależne zawieszenie z przodu z kolumnami resorującymi, wahaczami poprzecznymi i kolumnami rozciąganymi, sztywna oś ze sprężynami śrubowymi, cztery wahacze wleczone i drążek Panharda z tyłu, stabilizatory na zakrętach, przekładnia zębatkowa, alternatywnie ze wspomaganiem, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, rozmiary felg 5 J x 13, 5,5 J x 14 lub 6 J x 14, opony 185/70 HR 13, 185/60 HR 14 lub 195/60 HR 15.
Wymiary i masa: rozstaw osi 2400 mm, długość x szerokość x wysokość 4180 x 1625 x 1335 mm, rozstaw kół z przodu 1355 mm, z tyłu 1345 mm, masa własna 940 kg, pojemność zbiornika 50 litrów.
Osiągi i zużycie paliwa: Prędkość maksymalna 195 km/h, przyspieszenie 0–100 km/h w 8,9 sekundy, zużycie paliwa 8,3 litra/100 km.
Okres budowy i liczba egzemplarzy: Produkcja trwała od 1983 do 1987 r., ok. 360 000 egzemplarzy.
auto-motor-und-sport