Recenzja Renault Austral: hybrydowy SUV z zasięgiem diesla?

Zasięg to nowy symbol statusu – zwłaszcza w przypadku samochodów elektrycznych. Każdy, kto pokonuje dystans ponad 600 kilometrów, może już zaliczyć się do długodystansowych bohaterów elektromobilności. Jednak Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200, z prawie 1000 kilometrami na jednym baku, wyznacza standardy, których w pełni elektryczne SUV-y klasy premium nie są w stanie dorównać. Nie wymaga on ani stacji szybkiego ładowania, ani przerw na ładowanie, lecz łączy tradycyjną technologię silnika spalinowego z wydajnym napędem elektrycznym. Rezultatem jest hybrydowy SUV, który doskonale sprawdza się w codziennej wytrzymałości.

Sercem Australa jest złożona koncepcja napędu: 1,2-litrowy, trzycylindrowy silnik turbo o mocy 131 KM, połączony z dwoma silnikami elektrycznymi, które koordynują swoją moc za pośrednictwem wielotrybowej skrzyni biegów. Renault rezygnuje z tradycyjnego sprzęgła. Zamiast tego, predefiniowane tryby jazdy zarządzają interakcją między silnikiem benzynowym a silnikiem elektrycznym.

W trybie szeregowym silnik spalinowy staje się generatorem, a napęd jest całkowicie elektryczny. Akustyka systemu przypomina starsze silniki Diesla. Mały, trzycylindrowy silnik wydaje szorstki i wyraźny dźwięk podczas generowania mocy, niemal jak stary diesel z systemem common rail w zimne dni.

Skrzynia biegów, która teoretycznie oferuje 15 przełożeń, zapewnia sprawne, choć nie zawsze płynne zmiany biegów. Szarpanie przy włączaniu i zauważalne przerwy w zmianie biegów mogą zaburzyć harmonię.

Choć technologia może wydawać się skomplikowana, wyniki mówią same za siebie: średnio 5,7 litra na 100 km (44,4 mpg) przy spokojnej jeździe. Zalety hybrydowego Australa są szczególnie widoczne w ruchu miejskim, z długimi okresami jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym, czasami nawet z prędkością 80 km/h (50 mph). Najważniejsze: dzięki zbiornikowi paliwa o pojemności zaledwie 55 litrów, SUV osiąga zasięg niemal czterocyfrowy. To zasługa udanej koordynacji rekuperacji, napędu elektrycznego i wydajnego silnika spalinowego. Typowy wynik dla diesla, tyle że bez diesla.

W teście wytrzymałościowym w warunkach rzeczywistych zużycie paliwa waha się w zależności od stylu jazdy: od oszczędnych 5,6 litra do 7,4 litra przy dynamicznej jeździe autostradą. To imponujący wynik jak na w pełni wyposażonego SUV-a z silnikiem o mocy 200 KM.

Austral nie tylko zdobywa punkty za oszczędność paliwa. W codziennym użytkowaniu korzysta z przemyślanej koncepcji przestrzeni. Tylna kanapa jest przesuwna, a jej łączna pojemność bagażnika wynosi do 1736 litrów. Znajdziemy tu również liczne schowki i podwójną podłogę bagażnika.

Kultowy sprzęt Esprit Alpine Ma wszystko, czego można sobie życzyć: reflektory matrycowe LED, wyświetlacz przezierny (HUD), podgrzewaną skórzaną kierownicę i układ czterech kół skrętnych. Ten ostatni zauważalnie zmniejsza promień skrętu – niemal do poziomu klasy kompaktowej na wąskich ulicach.

Niemniej jednak nie jest to Wszystko jest idealne. Sterowanie głosowe ciągle zawodzi, czujnik deszczu jest przeciążony przez śnieg, a cyfrowy zestaw wskaźników dodatkowo dezorientuje, wskazując odległość w sekundach zamiast w metrach – francuskie dziwactwa, które trzeba lubić.