Następca Ferrari Roma: Oto następca Ferrari Roma

Nowe Ferrari Amalfi zostało oficjalnie zaprezentowane publiczności w Amalfi 1 lipca 2025 r. Jako bezpośredni następca Ferrari Roma w ofercie marki z Prancing Horse, to 2+ coupe z przednim silnikiem umieszczonym centralnie jest pozycjonowane jako nowa definicja współczesnej sportowości i koncepcji grand tourera. Ferrari podkreśla, że ​​Amalfi to idealne połączenie nowoczesnej elegancji i wysokiej wydajności, co czyni go wyjątkowym pojazdem w gamie modeli Ferrari i na całym rynku. Filozofia rozwoju miała na celu stworzenie samochodu, który łączy w sobie niezwykle wysoką wydajność z wyraźną codzienną praktycznością. Amalfi jest zatem atrakcyjny dla klientów, którzy chcą cieszyć się sportową jazdą bez konieczności rezygnowania z komfortu i stylu. Sercem tego podejścia jest 640-konny silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem , który został zoptymalizowany pod kątem mocy i natychmiastowej reakcji w każdych warunkach jazdy.

Sercem Ferrari Amalfi jest ulepszony silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem z rodziny F154 o pojemności skokowej 3855 cm3 . Jednostka wytwarza 640 KM przy 7500 obr./min i oferuje maksymalny moment obrotowy 760 Nm, dostępny w zakresie od 3000 do 5750 obr./min . Maksymalna prędkość obrotowa silnika została podniesiona do 7600 obr./min , co umożliwia uzyskanie mocy wyjściowej 166 KM na litr . Wzrost mocy uzyskano dzięki zaawansowanemu systemowi zarządzania turbosprężarką , który umożliwia niezależne sterowanie prędkością obu turbosprężarek ze specjalną kalibracją, zwiększając maksymalną prędkość obrotową turbosprężarki do 171 000 obr./min . Zintegrowano również nową jednostkę zarządzania silnikiem, stosowaną już w takich modelach jak 296 GTB, Ferrari Purosangue i Ferrari 12Cilindri. Środki mające na celu redukcję masy obejmują lżejsze wałki rozrządu, co skutkuje oszczędnością masy wynoszącą 1,3 kg, oraz przeprojektowany blok silnika, który jest o około jeden kilogram lżejszy dzięki precyzyjnej obróbce. Po raz pierwszy w silniku Ferrari wprowadzono olej o niskiej lepkości , co zmniejszyło opór na zimno o 30 procent w porównaniu z poprzednią wersją i poprawiło wydajność podczas rozgrzewania. Natychmiastową reakcję zapewniają rozwiązania techniczne, takie jak płaski wał korbowy, kompaktowe turbiny o niskiej bezwładności, technologia twin-scroll i kolektory wydechowe o równej długości, które przyczyniają się do progresywnego dostarczania mocy.

Moc jest przenoszona za pośrednictwem ośmiobiegowej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem (F1 DCT), wprowadzonej po raz pierwszy w SF90 Stradale, a teraz dodatkowo zoptymalizowanej dzięki mocniejszej jednostce sterującej i głębszej integracji z oprogramowaniem silnika, co zapewnia jeszcze płynniejszą i szybszą zmianę biegów. Środki takie jak konfiguracja skrzyni biegów z suchą miską olejową, przekładnia stożkowa o niskim tarciu i inteligentne strategie zarządzania momentem obrotowym sprzęgła przyczyniają się do wydajności układu napędowego. Szczególną uwagę zwrócono na projekt dźwięku: opracowano nowy układ tłumika, aby spełnić obecne przepisy dotyczące emisji hałasu bez uszczerbku dla charakterystycznego brzmienia Ferrari. Płaski wał korbowy i kolektory wydechowe o równej długości zapewniają charakterystyczną kolejność zapłonu i krajobraz dźwiękowy.

Osiągi Ferrari Amalfi, które ma suchą masę 1470 kg (z opcjonalnym lekkim wyposażeniem), są imponujące: przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,3 sekundy , a od 0 do 200 km/h 9,0 sekund . Wynikowy stosunek mocy do masy wynosi 2,29 kg/KM , co jest uważane za najlepsze w swojej klasie. Prędkość maksymalna wynosi 320 km/h . Amalfi potrzebuje 30,8 metra, aby zwolnić od 100 do 0 km/h, a 119,5 metra od 200 do 0 km/h.

Wygląd zewnętrzny Ferrari Amalfi jest wynikiem ewolucji standardów estetycznych Maranello. Opiera się na eleganckim, monolitycznym „Speedform” z rzeźbiarskimi bryłami i czystymi powierzchniami. Przód rezygnuje z tradycyjnej osłony chłodnicy i jest zamiast tego zdefiniowany przez unoszące się skrzydło w kolorze nadwozia nad ciemnym, zagłębionym pasem, który dyskretnie integruje czujniki i reflektory. Duży wlot powietrza i długa, rzeźbiona maska ​​charakteryzują przód. Z tyłu zintegrowany aktywny spoiler przyczynia się do stabilności przy dużej prędkości. Tylne światła są zintegrowane z niezbędnymi graficznymi cięciami, a tylna szyba łączy się z profilem spojlera. Szeroki, funkcjonalny dyfuzor podkreśla aerodynamiczne ambicje. Kolor startowy, Verde Costiera , błyszczący odcień turkusowo-zielony, jest inspirowany odbiciami morza na wybrzeżu Amalfi i podkreśla rzeźbione powierzchnie samochodu.

Wewnątrz Amalfi ma układ podwójnego kokpitu , który dzieli kierowcę i pasażera z przodu na dwa wizualnie połączone obszary. Nowa kierownica ma fizyczne przyciski , a kultowy aluminiowy przycisk start powraca . Elementy sterujące na kierownicy są funkcjonalnie rozłożone; na przykład elementy sterujące ADAS, adaptacyjny tempomat, telefon i polecenia głosowe znajdują się na lewym ramieniu, podczas gdy po prawej stronie znajdują się selektory widoków wyświetlacza, wycieraczek przedniej szyby i kierunkowskazów. Interfejs człowiek-maszyna (HMI) pojazdu zbudowany jest wokół trzech głównych wyświetlaczy : 15,6-calowy cyfrowy zestaw wskaźników dostarcza wszystkich informacji związanych z prowadzeniem pojazdu. W centrum deski rozdzielczej znajduje się 10,25-calowy pojemnościowy poziomy ekran dotykowy, który zapewnia dostęp do multimediów, radia, telefonu, kopii ekranu, klimatyzacji, ustawień fotela i pojazdu. 8,8-calowy wyświetlacz pasażera pokazuje parametry, takie jak siły G i obroty silnika, oferując prawdziwe wrażenia z jazdy współdzielonej. Łączność zapewniają standardowo Apple CarPlay i Android Auto, a także bezprzewodowe ładowanie smartfona. System MyFerrari Connect umożliwia również zdalne monitorowanie stanu pojazdu za pomocą dedykowanej aplikacji. Konfiguracja 2+ znacznie zwiększa praktyczność pojazdu, ponieważ tylne siedzenia można wykorzystać do zwiększenia pojemności bagażnika do 273 litrów . Wnętrze charakteryzuje się materiałami najwyższej jakości, takimi jak włókno węglowe i kontrastowe przeszycia. Deska rozdzielcza ma monolityczny układ, a zestaw wskaźników i otwory wentylacyjne łączą się w jeden blok. Tunel środkowy, wykonany z jednego bloku anodowanego aluminium, jest unoszący się i mieści dźwignię zmiany biegów, kluczyk i bezprzewodową ładowarkę. Opcjonalnie dostępne są fotele Comfort w trzech rozmiarach z dziesięcioma komorami powietrznymi do funkcji masażu i wentylacji. Opcjonalny system audio Burmester premium z 14 głośnikami i mocą 1200 watów obiecuje wciągające środowisko dźwiękowe.

Aerodynamika Ferrari Amalfi jest wynikiem ścisłej współpracy działu termodynamiki płynów i Ferrari Styling Centre. Podwozie jest wyposażone w aerodynamiczne owiewki przed kołami, aby zmniejszyć opór. Kanał obejściowy nad reflektorami łączy przód z komorą silnika, aby zmniejszyć narastanie ciśnienia i zoptymalizować chłodzenie. Generowanie docisku z przodu jest wspomagane przez generatory wirowe i dwa dyfuzory zintegrowane z rozdzielaczem, które również poprawiają wentylację przednich hamulców. Uderzającym elementem z tyłu jest aktywne, mobilne tylne skrzydło , harmonijnie zintegrowane z liniami samochodu. Może ono przyjmować trzy konfiguracje w zależności od prędkości oraz przyspieszenia wzdłużnego i bocznego: niski opór (LD), średni docisk (MD) i wysoki docisk (HD). Przy prędkości 250 km/h tylne skrzydło w trybie HD może generować dodatkowe 110 kg docisku, przy wzroście oporu o mniej niż 4 procent. Tylną część uzupełnia zintegrowany nolder o wysokości 20 mm, który ponownie kompresuje przepływ powietrza w trybie niskiego oporu.

Dynamika jazdy Ferrari Amalfi korzysta z integracji najbardziej zaawansowanych technologii. System hamulcowy typu brake-by-wire poprawia efektywność hamowania, zmniejsza skok pedału i optymalizuje modulację nawet podczas interwencji ABS. System ABS Evo , oparty na czujniku 6D, został dostosowany do wszystkich nawierzchni i trybów Manettino i precyzyjnie szacuje prędkość pojazdu, aby określić optymalny rozkład poślizgu dla każdego koła, optymalizując w ten sposób rozkład siły hamowania. Przekłada się to na większą skuteczność podczas hamowania na wprost, jak również w warunkach mieszanych. Ramy Side Slip Control (SSC) 6.1 służą jako wspólny język dla wszystkich dynamicznych elementów sterujących. Zaawansowany system szacowania przyczepności oparty na EPS (Electric Power Steering) jest o dziesięć procent szybszy i dokładniejszy, nawet na nawierzchniach o bardzo niskiej przyczepności. Ferrari Amalfi jest również wyposażone w kompleksowy zestaw zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), w tym adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu, automatyczne światła drogowe i rozpoznawanie znaków drogowych. Dostępny jest także system wykrywania senności i rozproszenia uwagi kierowcy, a opcjonalnie można dodać widok otoczenia i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu.

Amalfi jeździ na 20-calowych kołach , z oponami o wymiarach 245/35 R20 z przodu i 285/35 R20 z tyłu. Opony zostały opracowane we współpracy z Bridgestone (Potenza Sport) i Pirelli (P ZERO) , ze szczególnym uwzględnieniem harmonijnej równowagi estetyki, wydajności i komfortu.