Hyundai Ioniq 9: Znacznie droższy niż Kia EV9 – i to z dobrego powodu

Żadnej wytchnienia, postępy są czynione: Coś takiego można było usłyszeć w halach fabrycznych Hyundaia. Koreańczycy konsekwentnie rozszerzają swoją gamę Ioniq, dążąc do wprowadzenia łącznie 23 nowych modeli do 2030 roku. Pierwszy jest Hyundai Ioniq 9. Szczególnie przestronny i wszechstronny elektryczny SUV, bardziej w tradycji MPV (minivana) niż samochodu terenowego. Obrotowe siedzenia w drugim rzędzie są równie wygodne do leżenia, wyposażone w podnóżki i ulepszoną funkcję masażu, podobnie jak dwa w pierwszym rzędzie. Nowa funkcja „Dynamic Touch” została zaprojektowana tak, aby wykorzystywać nacisk i wibracje do stymulacji krążenia i zapobiegania zmęczeniu. Oznacza to, że podróż dużym Hyundaiem może trwać z pewnością dłużej.

Po pierwsze, ze względu na przytulne wnętrze, wygodne siedzenia i dużą ilość miejsca na 3,13-metrowym rozstawie osi i płaskiej podłodze. Po drugie, ze względu na funkcję obrotu dwóch siedzeń w drugim rzędzie, która pozwala na przyjemną jazdę – nawet jeśli tylko na postoju. Hyundai Ioniq 9 może przejechać do 620 kilometrów na jednym ładowaniu akumulatora zgodnie z testem WLTP.

Akumulator litowo-jonowy, dobrze zabezpieczony w podłodze platformy E-GMP, ma pojemność 110 kWh (brutto) i obsługuje trzy różne warianty napędu: Long Range RWD z napędem na tylne koła o mocy 160 kW (218 KM), Long Range AWD z napędem na wszystkie koła i mocą 160 kW z tyłu i 70 kW z przodu (moc systemowa 226 kW lub 307 KM) lub napęd na wszystkie koła o mocy 160 kW z przodu i z tyłu, łączna moc 315 kW (428 KM) Performance AWD.

Jeśli ten ostatni jest w pełni zaangażowany, sprint 0-100 w 5,2 sekundy może być prawdziwym odkryciem dla pasażerów. Podstawowy model radzi sobie z tym spokojnie, osiągając czas 9,4 sekundy. Powinien pozostać komfortowy i cichy przez cały czas dzięki zaawansowanej izolacji akustycznej, od specjalnych opon i sztywności konstrukcyjnej nadwozia, aby tłumić niskie częstotliwości, po aktywną redukcję hałasu (ANC-R).

Układ napędowy jest zamknięty, szkło jest specjalnie laminowane, uszczelki są potrójne, a słupek A jest wzmocniony. Ponadto nadwozie jest zaprojektowane pod kątem wydajności aerodynamicznej ( _wartość Cd: 0,26 z lusterkami ekranowymi, 0,27 z konwencjonalnymi), co redukuje szum wiatru. Zamiast zewnętrznych anten, są one zintegrowane z nadwoziem w trzech punktach. Zoptymalizowane pod kątem przepływu 3D podwozie i kontrolowane klapy powietrza również redukują opór.

Nie zmniejszona: maksymalna moc ładowania 240 kW dzięki technologii 800-woltowej. Zwiększa to SoC z 10 do 80 procent w ciągu 24 minut dzięki ładowarce 350 kW. Hyundai Ioniq 9 może również dostarczać energię innym (Vehicle to Load). Z pewnością zapewnia swoim pasażerom najwyższy komfort, w tym przesuwaną konsolę zwaną Universal Island 2.0 i zrównoważone materiały, takie jak ekoskóra, organiczna wełna i tkaniny wykonane z przetworzonego plastiku. Klimatyzację można aktywować oddzielnie z tyłu, co oszczędza energię podczas dłuższych okresów bezczynności. Kierowca i przedni pasażer widzą zakrzywiony wyświetlacz z dwoma ekranami i obrazami o wysokiej rozdzielczości.

Dodatkowe funkcje można dodać na żądanie i załadować bezprzewodowo. Wąskie otwory wentylacyjne, oświetlenie otoczenia i charakterystyczne dla Hyundaia diody LED z matrycą pikselową są standardem, podobnie jak intuicyjny interfejs, który nadal opiera się na wielu fizycznych przyciskach i elementach sterujących, a także wyraźnie oznaczonych panelach dotykowych.

Równie przyjemne: różne systemy dźwiękowe z maksymalnie 14 głośnikami i pełny program wspomagania, od ostrzegania o wyjeździe po ostrzeżenie o martwym polu i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu. Bagaż? Jest miejsce w standardowym bagażniku, którego pojemność waha się od 620 do 1323 litrów, a pod maską, w zależności od wersji układu napędowego, jest 52 lub 88 litrów. Mówiąc o układzie napędowym: automatycznie wykrywa holowanie przyczepy (do 2,5 tony) i odpowiednio dostosowuje planowanie załadunku.

A jak jeździ 5,06-metrowy elektryczny SUV? Niezmiennie zrelaksowany. Delikatnie odłączony układ kierowniczy prowadzi Hyundaia Ioniq 9 z wystarczającą precyzją na zakrętach i stabilnością na prostych. Zwłaszcza na długich odcinkach autostrady uczysz się doceniać stabilność kierunkową i równowagę. Równowaga nie oznacza, że ​​wydaje się obojętna w pobliżu pozycji środkowej. To w porządku, podobnie jak czucie pedału hamulca; to również pozostaje po stronie zrelaksowanej. Ponadto duży Hyundai oferuje różne poziomy odzyskiwania energii, od swobodnego toczenia się po jazdę niemal „jednym pedałem”.

Jeśli jednak wciśniesz do końca prawy pedał w najwyższej wersji, którą jechaliśmy, z dwoma silnikami i 435 KM, uzyskasz energiczne przyspieszenie, które wydaje się obiecane 5,2 sekundy do 100 km/h. Niski poziom hałasu we wnętrzu pojazdu jest również bardzo przyjemny. To właśnie tutaj środki, od wyrafinowanej aerodynamiki po izolowane okna i redukcję hałasu, słyszalnie się opłacają. Wygodne siedzenia, które umożliwiają nawet wielogodzinne podróże bez dyskomfortu, są zauważalnie warte zachodu. A dłuższe podróże bez ładowania nie stanowią problemu dzięki połączeniu akumulatora o mocy 110 kW i umiarkowanego zużycia paliwa. Nawet w temperaturach poniżej zera, znacznie ponad 400 kilometrów do około 500 kilometrów nie stanowi problemu. Ładowanie jest również przyjemnie szybkie. Jedynie reakcja konwencjonalnego zawieszenia (sprężyny stalowe, brak adaptacyjnych amortyzatorów) mogłaby być nieco łagodniejsza.

Nowego Hyundaia Ioniq 9 można już zamawiać w Niemczech. Ceny zaczynają się od 68 500 euro za wersję podstawową z napędem na tylne koła o mocy 160 kW. To sprawia, że ​​Hyundai jest aż o 5310 euro droższy od najtańszej wersji jego platformy siostrzanej, Kii EV9, która jest porównywalna pod względem wielkości i koncepcji, chociaż wersja podstawowa ma mniejszy akumulator (o pojemności netto 76,1 kWh). Z mniej mocnym napędem na wszystkie koła (226 kW) Ioniq 9 jest dostępny od 81 500 euro, podczas gdy topowy model z napędem o mocy 315 kW, dostępny tylko w najwyższym poziomie wyposażenia „Uniq”, kosztuje co najmniej 86 750 euro.