Mazda CX-5 (2025): Nowa edycja bez diesla, ale z napędem hybrydowym
(Motorsport-Total.com/Motor1) – Mazda prezentuje trzecią generację CX-5 . Ten kompaktowy SUV odniósł prawdziwy sukces: od 2012 roku wyprodukowano 4,5 miliona egzemplarzy. Jednak w przyszłości pojęcie „kompakt” będzie względne, podobnie jak w przypadku niektórych konkurentów CX-5. Nowy CX-5 będzie większy i bardziej przestronny, a silnik Diesla zostanie wycofany z produkcji.
Mazda CX-5 (2025) Zoom
Produkcja nowego modelu rozpocznie się w październiku, a jego sprzedaż planowana jest na grudzień 2025 roku, a cena bazowa wyniesie 35 000 euro. Mieliśmy okazję zobaczyć go przedpremierowo w Centrum Projektowym Mazdy w Oberursel w Niemczech. Oto nasze wrażenia.
ZewnętrznyPoprzednia generacja Mazdy CX-5 jest dostępna na rynku od 2017 roku. Nowa edycja również jest natychmiast rozpoznawalna jako CX-5. Oczywiście, tak udany model nie przechodzi radykalnej modernizacji. Audi niedawno podjęło podobne kroki w nowym modelu Q3 . Linie przyszłego CX-5 pozostają mocne i zakrzywione, tak jak oczekujemy tego od Mazdy.
Ogólnie rzecz biorąc, CX-5 pozostaje rozpoznawalny, ale ma wiele nowych elementów. Na przykład przód, gdzie znajdziemy maskę wyższą o całe pięć centymetrów (dla bezpieczeństwa pieszych!) oraz szerszy grill obramowany szarym plastikowym elementem, który łączy się z wąskimi reflektorami LED.
W zależności od wybranego poziomu wyposażenia dostępne są koła 17- lub 19-calowe. Tylna część nowego CX-5 nawiązuje stylistyką do modeli CX-60 i CX-80, z poziomo ułożonymi światłami, które zbiegają się w centralnej części, gdzie znajduje się logo „Mazda”.
Wymiary nowej generacji są szczególnie znaczące. Z długością 4,69 metra (wzrost o 11,5 cm w porównaniu z poprzednim modelem), szerokością 1,86 metra (wzrost o 1,5 cm) i wysokością 1,70 metra (wzrost o 3 cm), nowy CX-5 do złudzenia przypomina proporcje CX-60, a nawet BMW X3. Dla porównania, obecny VW Tiguan ma „tylko” 4,54 metra długości.
Ten wzrost rozmiaru jest częściowo kompensowany przez bagażnik, a przede wszystkim przez rozstaw osi wynoszący 2,82 m (plus 11,5 cm). Według Mazdy, ten wzrost niesie ze sobą liczne korzyści: o 58 mm więcej miejsca na kolana i o 29 mm więcej miejsca nad głową z tyłu, szersze otwory tylnych drzwi ułatwiające wsiadanie i wysiadanie oraz łatwiejsze mocowanie fotelików dziecięcych.
Bagażnik powiększono do 583 litrów (o 61 litrów więcej w porównaniu z poprzednikiem), maksymalna pojemność przestrzeni ładunkowej wynosi 2019 litrów (o 381 litrów więcej w porównaniu z poprzednikiem), długość jest większa o 45 mm (do 94 mm po złożeniu tylnych siedzeń), wysokość jest większa o 30 mm (po złożeniu siedzeń), otwór jest wyższy o 26 mm, a wysokość załadunku niższa o 18 mm.
Płaska podłoga i zwiększona wysokość załadunku ułatwiają załadunek nawet dużych przedmiotów. Dostępne są również elastyczne, dzielone i składane oparcia tylnych siedzeń w stosunku 40:20:40.
Wysokość: 1,70 m Szerokość: 1,86 m Rozstaw osi: 2,82 m
Długość: 4,69 metra
wnętrzeJeśli chodzi o wnętrze, Mazda twierdzi, że inspiracją była japońska zasada „Ma”, która ceni przestrzeń, równowagę i harmonię. Deska rozdzielcza rzeczywiście sprawia wrażenie wysokiej jakości, a fizyczne przyciski zostały zredukowane do minimum. Uderzającym elementem jest kierownica, na której zamiast logo widnieje napis Mazda.
Na konsoli środkowej znajduje się również bardzo mało elementów sterujących: na przykład przyciski trybów jazdy przeniesiono na ramiona kierownicy, aby uruchamianie poszczególnych profili było bardziej intuicyjne.
Materiały użyte do produkcji okazują się nieco twarde (ale nie szorstkie) w bezpośrednim kontakcie z prądem, nawet w najbardziej widocznych miejscach.
Szczególną uwagę poświęcono również siedzeniom. Na przykład, kształt i wyściółka w okolicy miednicy pomagają zachować naturalne krzywizny kręgosłupa, ograniczają niepożądane ruchy głowy i minimalizują ryzyko choroby lokomocyjnej.
Oczywiście kokpit stał się teraz jeszcze bardziej cyfrowy: znajdziemy tu 10,25-calowy wyświetlacz instrumentów oraz 15,6-calowy wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego (12,9 cala w prostszych wersjach), przy czym ten drugi integruje aplikacje Google, takie jak Mapy, sztuczną inteligencję Google Gemini i system kamer 360 stopni.
Dłuższy rozstaw osi i wyższa wysokość przekładają się na imponującą przestrzeń z tyłu, niemal porównywalną z samochodami wyższej klasy. Przestrzeń na nogi jest imponująca, a przestrzeń nad głową jeszcze bardziej zaskakująca. Co więcej, niemal 90-stopniowe otwarcie tylnych drzwi znacznie ułatwia wsiadanie.
silnikiW momencie debiutu nowy CX-5 będzie dostępny wyłącznie jako miękka hybryda z 2,5-litrowym, wolnossącym, czterocylindrowym silnikiem o mocy 141 KM i momencie obrotowym 238 Nm, który pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10,5 sekundy. Silnik ten, o nazwie e-Skyactiv G 140, jest już znany z Mazdy 3 i CX-30 .
W CX-5 jest on połączony z przekalibrowaną, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, zapewniającą płynniejsze zmiany przełożeń. Silnik może również dezaktywować dwa z czterech cylindrów przy stałej prędkości, co dodatkowo obniża zużycie paliwa. Według producenta, średnie zużycie paliwa wynosi 7,3 l/100 km w modelach z napędem na przednie koła i 7,7 l/100 km w modelach z napędem na wszystkie koła.
Wersja benzynowa z pełnym napędem hybrydowym, oparta na nowym silniku Skyactiv-Z, pojawi się w 2027 roku. Jednak 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 lub 184 KM zostanie wycofany z gamy modelowej i nie będzie miał następcy. Podobnie będzie z 3,3-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem rzędowym montowanym w modelu CX-60 .
Oprócz układu napędowego, Mazda wprowadziła również znaczące zmiany w podwoziu. W szczególności, Mazda twierdzi, że zdecydowała się na bardziej miękkie zawieszenie, zapewniające skuteczniejsze tłumienie drgań zarówno na przedniej, jak i tylnej osi.
Układ kierowniczy jest bardziej precyzyjny, a reakcja pedału przyspieszenia ma być bardziej reaktywna i krótsza. System G-Vectoring Control Plus został również potwierdzony w wersjach z napędem na wszystkie koła. W tych modelach system ingeruje w rozkład momentu obrotowego, aby poprawić reakcję układu kierowniczego i zapewnić większą stabilność lub płynność pokonywania zakrętów, w zależności od sytuacji.
Wreszcie, poprawiono izolację akustyczną i redukcję drgań silnika, poprzez wyposażenie go w wałek wyrównoważający, który może redukować hałas o niskiej częstotliwości.
Wersja: 2,5-litrowy silnik benzynowy typu mild hybrid; Moc: 141 KM; Napęd: napęd na przednie i wszystkie koła
Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna
Ceny i wprowadzenie na rynekCena nowej Mazdy CX-5 e-Skyactiv G 141 Prime-Line FWD z automatyczną skrzynią biegów Skyactiv-Drive zaczyna się od 35 000 euro. Nawet w tej cenie nowa Mazda CX-5 oferuje bogatsze wyposażenie standardowe niż poprzedni model, CX-5 e-Skyactiv G 165 Centre-Line FWD z manualną skrzynią biegów, który kosztował 35 190 euro. Za automatyczną skrzynię biegów w poprzedniej Maździe CX-5 e-Skyactiv G 165 trzeba było dopłacić 2000 euro.
Nawet wersja Prime Line (niemożliwa do połączenia z napędem na wszystkie koła) obejmuje 17-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED, 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 12,9-calowy ekran dotykowy w konsoli środkowej, system informacyjno-rozrywkowy z wbudowanym Google, przewodową integrację smartfona za pośrednictwem Apple CarPlay i Android Auto, dwustrefową automatyczną klimatyzację oraz system audio z ośmioma głośnikami.
Wnętrze zdobi wytrzymała, czarna tapicerka materiałowa, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów. Do najważniejszych funkcji bezpieczeństwa należą adaptacyjny tempomat z radarową kontrolą odległości, tempomat i system wspomagania ruchu, asystent zmiany pasa ruchu i asystent koncentracji kierowcy.
Szczegółowe ceny nowej Mazdy CX-5 zostaną ogłoszone w późniejszym terminie, a przedsprzedaż rozpocznie się w październiku 2025 r. Nowy CX-5 pojawi się w niemieckich salonach Mazdy w grudniu 2025 r.
„Dobry następca RX-7”: potwierdzono sportowy samochód Mazdy z silnikiem Wankla
motorsport-total
