Mazda 6e – pierwsza jazda próbna: Elektryczna, elegancka i dość osobliwa

Mazda stawia na tzw. podejście multi-solution. Oznacza to, że firma zdecydowała się oferować różne modele układów napędowych, dostosowane do różnych potrzeb. Dostępne są ekscytujące opcje, takie jak 3,3-litrowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny czy hybryda z silnikiem Wankla. Jednak na rynku elektrycznym sytuacja jest wciąż nieco osamotniona. Mazda Niemcy właśnie zakończyła produkcję swojego jedynego jak dotąd samochodu elektrycznego, modelu MX-30 EV .

Koniec z silnikami spalinowymi, koniec z sedanem, nowe obywatelstwo: Mazda 6 ma teraz nadwozie hatchback z oznaczeniem „ 6e ”, z silnikiem elektrycznym umieszczonym o jeden poziom niżej. Kabel do ładowania znajduje się w dużym przednim bagażniku, a dokumenty samochodu w schowku. Producentem jest „Changan Mazda”, spółka joint venture z siedzibą w Chinach.

Model 6e ma podobny kształt nadwozia jak siostrzany model Deepal SL03, ale różni się reflektorami, tylnymi światłami i zderzakami. Wnętrze? Bardzo podobne, choć deska rozdzielcza, konsola środkowa i panele drzwi mają inny kształt.

W stylowo urządzonej Maździe 6e siedzi się wysoko i ma się dobry widok do przodu, ale lusterko wsteczne ogranicza widoczność ze względu na wysoką tylną szybę. System kamer, obsługiwany przyciskiem na kierownicy, ułatwia manewrowanie, umożliwiając nawet uchwycenie naprawdę dużych ujęć wszystkich kół.

Choć nowy CX-5 będzie miał tylko kilka przycisków, sterowanie w 6e jest jeszcze bardziej chińskie: niewygodne, wysuwane klamki, wnętrze jest niemal w całości dotykowe, a nawet regulacja lusterek zewnętrznych odbywa się za pomocą monitora. Przynajmniej system zazwyczaj działa płynnie, a asystent głosowy rozumie niektóre polecenia, choć na razie nie po niemiecku.

Pasażerowie z tyłu sterują osłoną przeciwsłoneczną dachu i strefą klimatyzacji za pomocą panelu dotykowego. Wspaniała funkcja: system wentylacji tylnej części pojazdu można dostosować, aby zapewnić prawdziwą wentylację. Jak się tam siedzi? Bardzo blisko podłogi i bez miejsca na nogi pod przednimi siedzeniami, a jednocześnie z dużą ilością miejsca na nogi.

Wracamy na fotel kierowcy i ruszamy w drogę. Panuje tu przyjemna cisza, podłokietniki są dobrze umiejscowione, ale fotel jest za krótki. Wyświetlacz przezierny (HUD) wyświetla informacje wyraźnie w polu widzenia, a nawet pokazuje pasek naładowania. Cztery poziomy rekuperacji są ustawiane za pomocą podmenu na ekranie dotykowym, a tryb pojedynczego pedału nie jest dostępny. Przy najwyższym ustawieniu, gwałtowne ruchy pedału przyspieszenia wydają się opóźnione o sekundę lub dwie, dlatego często szybciej niż w innych samochodach elektrycznych naciska się na pedał hamulca. Dawka siły hamowania działa dobrze, pomimo luźnego pedału hamulca.

Sprzężenie zwrotne jest również ledwo wyczuwalne w dłoniach, więc podczas szybkiego pokonywania zakrętów praktycznie nie odczuwa się zmiany siły trzymania, która byłaby odpowiednia dla obciążenia przednich kół. Dzięki nieco sztywnemu zawieszeniu samochód pokonuje zakręty z relatywnie niewielkim przechyłem, a czasami tył wręcz lekko naciska. Napęd? Wystarczający.

Poza tym układ kierowniczy działa płynnie i bezstresowo – wystarczy od czasu do czasu skorygować jego położenie. Aktywny system prowadzenia po pasie ruchu potwierdza, że stabilność jazdy na wprost nie może być optymalna. Chociaż niezawodnie utrzymuje on 6e na środku pasa ruchu przez kilka kilometrów testowych, w zależności od rodzaju drogi, kierownica stale lekko się porusza w przód i w tył. Mimo że jest to problem specyficzny dla testowanego samochodu, 6e nie posiada czujników pojemnościowych w kierownicy, przez co często wymaga delikatnych obrotów kierownicą, aby sprawdzić uwagę kierowcy.

Oprócz funkcji wspomagania utrzymania pasa ruchu, większy z dwóch wariantów akumulatora również jest nie do zapomnienia. Ma pojemność brutto 80 kWh, ale ładowanie od 10 do 80% zajmuje upiornie dużo czasu – 47 minut. Mniejszy, o pojemności 68,8 kWh, wykorzystuje ogniwa LFP zamiast NCM i, zgodnie z kartą katalogową, ładuje się w 24 minuty – bardzo szybko jak na system 470 V. Zasięg? Mazda podaje 479 km.

Mazda 6e ma 4,92 metra długości, 1,89 metra szerokości i 1,48 metra wysokości. Dzięki temu jest większa w każdym wymiarze niż poprzednia Mazda 6, a jednocześnie znacznie cięższa: wersja o dużym zasięgu waży 1975 kilogramów bez kierowcy. Prawie dwie tony to odpowiednia waga dla samochodu elektrycznego tej wielkości.

Klamki drzwi są wpuszczone, a boczne szyby bezramkowe. Ten element ma podkreślać linie hatchbacka przypominające coupé. Niestety, pojemność bagażnika jest typowa dla coupé: Mazda deklaruje 330 litrów. Wydaje się to nieco mało, zwłaszcza biorąc pod uwagę wrażenie wizualne bagażnika, który ma duży otwór zapewniający łatwy dostęp. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa wynosi 700 litrów, sięgając do dolnej krawędzi okna. Nie wliczając w to schowka pod podłogą bagażnika. Przynajmniej w przednim bagażniku jest dodatkowe 70 litrów miejsca – na przykład na kable do ładowania lub dodatkowy bagaż.

Tylna część pojazdu wyróżnia się charakterystycznymi dla Mazdy okrągłymi światłami tylnymi oraz spojlerem, który automatycznie wysuwa się przy prędkości 90 km/h i automatycznie chowa, jeśli prędkość spadnie poniżej 50 km/h przez ponad trzy sekundy. Opcjonalnie dostępny jest elektrycznie wysuwany hak holowniczy, umożliwiający holowanie przyczepy o masie do 1500 kg.

W przeciwieństwie do MX-30, którego mały akumulator był wielokrotnie krytykowany, model 6e ma rzekomo oferować praktyczny zasięg około 500 kilometrów. Co ciekawe, Mazda oferuje model 6e z dwoma rodzajami akumulatorów: wersja 68,8 kWh ma akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP), natomiast wersja Long Range wykorzystuje akumulator niklowo-kobaltowo-manganowy (NCM) o pojemności 80 kWh. Mniejsza wersja ładuje się z mocą do 200 kW, podczas gdy większy akumulator ładuje się znacznie wolniej, z mocą 95 kW.

Oto dane dwóch wersji napędowych Mazdy 6e:

• Akumulator: 68,8 kWh
• Zasięg: do 479 km
• Moc: 190 kW (258 KM)
• Przyspieszenie: 0–100 km/h w 7,6 sekundy
• Czas ładowania: 22 minuty (10–80% poprzez szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 200 kW)

e-Skyactiv EV Long Range

• Akumulator: 80 kWh
• Zasięg: do 552 km
• Moc: 180 kW (245 KM)
• Przyspieszenie: 0–100 km/h w 7,8 sekundy
• Czas ładowania: 45 minut (10–80% poprzez szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 95 kW)

Oba warianty wymagają siedmiu do ośmiu godzin pełnego ładowania przy użyciu ściennej ładowarki o mocy 11 kW (prądu przemiennego).

W zakresie bezpieczeństwa Mazda korzysta z systemów wspomagających i-Activsense, takich jak asystent utrzymania pasa ruchu (Lane Keeping Assist), asystent hamowania awaryjnego (Emergency Brake Assist) i system ostrzegania przed kolizją czołową (Forward Collision Warning). System monitorowania obecności (Occupation Monitoring System) monitoruje dzieci i innych pasażerów w pojeździe. W nagłych wypadkach pasażerów chroni dziewięć poduszek powietrznych.

Mazda 6e oferuje sześć „trybów inteligentnych”, które automatyzują funkcje pojazdu, w tym „tryb opuszczania” i „tryb mycia samochodu”. Sterowanie gestami i głosowe w dziewięciu językach europejskich umożliwia intuicyjną obsługę. Wiele funkcji, takich jak wstępne przygotowanie do jazdy i stan ładowania, można kontrolować zdalnie za pomocą aplikacji na smartfony.

Spekulacje na temat przybliżonego przedziału cenowego już się rozpoczęły. Oczekiwano, że model 6e będzie kosztował około 45 000 euro, co miałoby być jeszcze tańsze niż obecna Mazda 6, po uwzględnieniu wyposażenia. Mazda ogłosi oficjalne ceny modelu 6e w marcu. Ceny zaczynają się od 44 900 euro za model podstawowy, a wariant Long Range od 46 500 euro. Wersje Takumi i Takumi Plus są droższe o 2000 euro. Samochód będzie dostępny w salonach sprzedaży od lata 2025 roku. Mazda oferuje sześcioletnią gwarancję lub gwarancję na 150 000 kilometrów. Mazda 6e oferuje również ośmioletnią gwarancję na akumulator wysokiego napięcia. (maksymalny całkowity przebieg 160 000 km).