Kontrola używanego samochodu: Hyundai Kona Electric ma dobrą opinię TÜV – z niewielkim ograniczeniem

Hyundai Kona Electric to kompaktowy SUV o krótszym nadwoziu, który „nie będzie miał żadnych problemów” z ogólnym przeglądem pojazdu (HU). Tak przynajmniej mówi „Auto Bild TÜV Report 2025”, ale mimo to wymienia kilka punktów, o których powinni wiedzieć kupujący używane samochody. Jednym z nich jest typowy problem samochodów elektrycznych.

Historia modelu

Kona Electric jest produkowana od 2017 roku i została wprowadzona na rynek w kolejnym roku. W 2021 roku południowokoreański producent przeprowadził lifting, który nadał temu małemu, terenowemu pojazdowi ważną innowację techniczną: 11-kilowatową ładowarkę pokładową (wcześniej 7,2 kW), umożliwiającą szybsze ładowanie prądem zmiennym.

Szybkie ładowanie prądem stałym na stacjach ładowania w podróży jest możliwe z mocą od 44 do 77 kW, w zależności od modelu. Druga seria Kona, nieuwzględniona tutaj, została wprowadzona na rynek w 2023 roku — większa, z większym zasięgiem i znacznie bardziej futurystycznym designem.

Ciało i warianty

Oprócz różnic w technologii ładowania, potencjalni nabywcy powinni również zwrócić uwagę na zawartość energii w akumulatorze napędowym. Zainstalowano dwa rozmiary: 39,2 kWh i 64 kWh. Podczas premiery rynkowej Hyundai podał standardowe zasięgi odpowiednio 300 i 470 kilometrów.

W teście praktycznym przeprowadzonym przez „Auto Bild” mocniejsza wersja pokonała 336 kilometrów z prędkością 130 km/h. Nie ma wariantów nadwozia dla modelu pięciodrzwiowego. W przeciwieństwie do wersji Kona z silnikiem spalinowym, samochód elektryczny nie był dostarczany z napędem na wszystkie koła.

Wymiary (wg ADAC)

• 4,18 do 4,21 metra x 1,80 metra x 1,57 metra (dł. x szer. x wys.)
• Pojemność bagażnika: 332 do 1114 litrów

Wzmacniać

Już same kompaktowe wymiary sprawiają, że Kona Electric jest bardziej odpowiednia do użytku miejskiego — przynajmniej w porównaniu z innymi, często sporymi SUV-ami. Raport TÜV opisuje ogólną wydajność kontroli podzespołów podwozia pojazdu jako „ogólnie przeciętną” — czego można się spodziewać po tak młodym samochodzie.

Tylko rzadko liczba skarg na sprężyny i amortyzatory jest nieznacznie wyższa podczas drugiego przeglądu technicznego w wieku pięciu lat. Przewody hamulcowe i węże, a także funkcjonalność hamulca postojowego nie dają powodów do skarg; wycieki oleju są nieobecne.

Osłabiać

Podczas drugiej zaplanowanej kontroli pojawiły się skargi na tarcze hamulcowe, które wykazywały oznaki rdzy, ponieważ były rzadziej używane ze względu na funkcję odzyskiwania energii. Jest to typowe zjawisko dla samochodów elektrycznych. Światła mijania i kierunkowskazy są również krytycznymi punktami, które należy zatem sprawdzić. Raport wskazuje również na mało wygodne tylne siedzenie.

Zachowanie awarii

Patrząc na statystyki awarii, ADAC certyfikuje model jako mający „wysoką niezawodność”. Jedynym skupieniem na awariach jest akumulator rozruchowy w samochodach zarejestrowanych po raz pierwszy między 2018 a 2021 rokiem. W samochodach elektrycznych akumulatory rozruchowe są często zbyt małe, aby płynnie obsługiwać układ elektryczny i jednostki sterujące – i Kona również tego doświadcza.

Silniki i pojemność baterii

Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (napęd na przednie koła): 100 kW/136 KM (39,2 kWh) i 150 kW/204 KM (64 kWh).

Wartość sprzedaży u dealera według Niemieckiego Towarzystwa Samochodowego (DAT) ze statystycznie oczekiwanymi kilometrami – trzy przykłady cen

• Hyundai Kona Basic Electric 2WD (6/2020); 100 kW/136 KM; 60 000 kilometrów; 13 480 euro
• Hyundai Kona Prime Electric 2WD (6/2021); 150 kW/204 KM; 49 000 kilometrów; 22 968 euro
• Hyundai Kona Style Electric 2WD (6/2018); 100 kW/136 KM; 81 000 kilometrów; 13 684 euro