Alpine A290 Rallye: Elektryczny samochód wyścigowy na odcinki specjalne
Kiedy Alpine buduje całkowicie elektryczny samochód do rajdów, wiesz, że nie będzie to zabawka. Nowy Alpine A290 Rallye nie jest samochodem pokazowym do hal wystawowych, ale poważnym samochodem wyścigowym, gotowym na szutrowe, asfaltowe i rekordowe czasy. Model ten zadebiutuje na francuskim Rallye du Rouergue – a następnie uda się prosto na Goodwood Festival of Speed.
Wyścigi rajdowe zdecydowanie zobowiązały się do przejścia na mobilność elektryczną w przyszłości. W rezultacie wielu producentów rozważa, w jaki sposób chcą i mogą podążać tą ścieżką. Opel, na przykład, jest aktywny w tej dziedzinie od lat i zaprezentował nawet elektryczną wersję rajdową Mokki . Alpine jest już o krok przed wieloma innymi, wyczarowując pierwszy całkowicie elektryczny samochód wyścigowy dla klientów.
Technologia? Jasne, jest elektryczna — ale nie nudna. 220 KM (160 kW) i 300 niutonometrów momentu obrotowego brzmią skromnie na pierwszy rzut oka, ale dzięki mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu firmy ZF, podwoziu wyścigowemu i bezkompromisowej redukcji masy, mały A290 powinien być prawdziwą bestią na ciasnych odcinkach rajdowych.
Cały samochód jest budowany w warsztacie Alpine w Dieppe i rozwijany w Viry-Châtillon Motorsport Center. Silnik napędza wyłącznie przednie koła — jak to często bywa w przypadku samochodów rajdowych z napędem na przednie koła — wspomagany przez specjalnie dostrojoną skrzynię biegów. Do tego dochodzi podwozie z amortyzatorami ALP Racing, kolumnami McPhersona z przodu, wielowahaczową osią tylną i oponami Michelin Pilot Sport A na 18-calowych kołach.
Zdjęcie autorstwa: Alpine
Układ hamulcowy jest czysto motorsportowy: zaciski sześciotłoczkowe z przodu, jednotłoczkowe z tyłu, tarcze przednie o średnicy 350 mm i hydrauliczny hamulec ręczny na spektakularne zakręty. ABS pochodzi od Alpine Racing i został zaprojektowany tak, aby zapewnić maksymalną kontrolę nawet na zmieniających się nawierzchniach.
Fajny gadżet: sztuczny dźwięk silnika, który zależy od położenia pedału gazu i prędkości – dzięki temu kierowcy i widzowie nie tracą akustycznych doznań, mimo że korzysta z napędu elektrycznego.
Zdjęcie autorstwa: Alpine
Obowiązkowe są takie elementy bezpieczeństwa, jak w pełni spawana klatka bezpieczeństwa i zgodne z normami FIA fotele kubełkowe firmy Sabelt. Podobnie jak akumulator o pojemności 52 kWh, który według Alpine można dostosować do różnych przyjaznych dla środowiska systemów ładowania, w zależności od miejsca rajdu.
Cena początkowa wynosi 59 990 euro (netto, ex-works we Francji). Obecnie będzie sprzedawany tylko we Francji; model nie jest jeszcze homologowany na rynek niemiecki. Jednak Alpine już planuje własne wydarzenia, w tym puchary jednej marki i wyścigi wyzwań — a infrastruktura serwisowa i ładowania jest zapewniona.
Więcej akcji wiecowych:
motor1
