Rij-impressies: Geely EX5 is sterk, maar mist details
De nieuwste in China geproduceerde geëlektrificeerde middelgrote SUV die in Brazilië arriveert, is de Geely EX5. Het merk, dat tussen 2013 en 2016 kortstondig in Brazilië aanwezig was, keert nu terug in een nieuwe fase, met een nieuwe look, (veel) modernere producten en gebruikmakend van de structuur van Renault: import, distributie en aftersales worden verzorgd door het Franse merk.
+ Geely is al in Brazilië geweest (en het ging mis); lees het verhaal
+ De Geely EX5 is nu verkrijgbaar in twee versies. Maar de concurrentie is hevig...
Met een prijs van R$ 205.800 voor de Pro-instapversie, of R$ 225.800 voor de topversie Max, biedt de EX5 ruime afmetingen en is hij een van de grootste in het middenklassesegment. Volledig elektrisch concurreert hij rechtstreeks met de BYD Yuan Plus of Omoda E5, maar voor deze prijs zet hij ook hybrides zoals de GWM Haval H6, BYD's Song-lijn en de nieuwkomer GAC GS4 in het nadeel. Deze zijn overigens allemaal Chinees, net als de EX5.
Hoe bevalt de Geely EX5?
Met zijn strakke, vloeiende lijnen heeft het Geely-model een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,27, dankzij kenmerken zoals verzonken deurgrepen, een gesloten voorkant, enzovoort. Wat betekent dit? Hij is doorgaans stiller, zuiniger en efficiënter op de weg, omdat hij minder last heeft van de luchtweerstand.
Dit zijn inderdaad waardevolle eigenschappen in deze EX5. Ondanks de korte, stedelijke sfeer, bleek uit de testritten dat Geely zich richt op comfort, stilte, ruimte en technologie. Kortom, een bekend recept in de wereld van Chinese SUV's.
De duurste geteste versie was de Max, die dezelfde aandrijflijn gebruikt als de Pro-instapversie. Hij beschikt over een 218 pk sterke motor met een koppel van 360 Nm, die al het vermogen naar de voorwielen stuurt. Er is inderdaad ruim voldoende koppel beschikbaar in de EX5, die officieel minder dan 7 seconden nodig heeft om van 0 naar 100 km/u te accelereren. Zelfs in de Eco-modus haalt hij de meeste bestuurders in bij stoplichten en haalt hij scherpere bochten veilig in.
Hij is ook erg comfortabel. Geely heeft gekozen voor hoogwaardige Goodyear-banden, speciaal voor SUV's. Ze helpen de volledig onafhankelijke ophanging om (zeer goed) onze kuilen te absorberen. De veren en schokdempers werken vakkundig en stil, maar zijn extreem zacht, precies zoals het Chinese publiek dat graag ziet.
Hierdoor voelt de auto te "zacht" aan, zelfs wanneer dat niet zou moeten, zoals bij harde starts waarbij al het vermogen op de proef wordt gesteld. In deze situaties komt de voorkant van de EX5 omhoog en voelt de besturing, hoewel direct, ook wat "dom" aan door de overmatige zachtheid. Helaas konden we niet zien hoe hij reageert op snelle bochten of plotseling remmen; afhankelijk van de situatie kan hij dat goed.
Het is belangrijk om te weten dat naast de aandrijflijn ook andere autoparameters veranderen afhankelijk van de gekozen rijmodus, zoals de elektrische stuurbekrachtiging of zelfs de druk op het rempedaal. In Eco verloopt alles soepeler en comfortabeler, terwijl in Sport de prestaties voorop staan.
Geely EX5 en zijn ADAS-pakket
Het (korte) gebruik van de SUV tijdens de testrit bewees ook de effectiviteit van de verschillende rijassistentiesystemen (alleen Max-versie), die overal piepen, waarschuwen, knipperen en je waarschuwen. Afhankelijk van de situatie kunnen ze enigszins storend en soms zelfs irritant zijn. Veel ervan kunnen in ieder geval worden uitgeschakeld voor wie ze niet prettig vindt. Dit is een "probleem" dat zich bijvoorbeeld ook voordoet bij de GWM Haval.
Geely EX5 autonomie
De EX5 is stil en lijkt ook een goede keuze voor bijvoorbeeld gezinsuitstapjes. De Pro-versie heeft volgens Inmetro een actieradius van meer dan 410 km dankzij accu's van 60,2 kWh. Opladen, tot 100 kW, duurt ook korter dan bij de concurrentie (50% in 20 minuten, met de eerder genoemde 100 kW). De 64 km kortere actieradius van de krachtigere Max-versie, die officieel slechts 349 km biedt, is moeilijk te begrijpen. Daar wordt het ingewikkelder...
Geely EX5 richt zich op comfort
Ook bij dit soort weggebruik en gedurende een langere periode biedt hij de inzittenden volop binnenruimte, plus een vlakke vloer, een panoramadak (in de Max), automatische digitale klimaatregeling met twee zones en ventilatieroosters naar achteren, elektrisch verstelbare voorstoelen met ventilatie en massage, en zelfs de merkwaardige functie om ze om te vormen tot relaxfauteuils: dit is wat Geely een "voetensteun" noemt. De voorstoelen zijn namelijk ergonomisch gevormd, zelfs voor langere mensen.
Alleen al de kofferbak, met zijn extreem hoge vloer, heeft een inhoud van zo'n 460 liter, wat niet verrassend is voor dit segment of de omvang van de auto. Het zou beter kunnen, net als bij zijn concurrenten. Aan de andere kant is zelfs de bagageruimte van topklasse, met zachte, goed gekozen materialen en de juiste interieurkleuren. Verfijning in het interieur is typisch voor Chinese auto's, en deze Geely is daarop geen uitzondering.
De uitrustingslijst omvat royale multimediaschermen met hoge resolutie (15,4 inch), een digitaal instrumentenpaneel (10,2 inch) of zelfs een head-updisplay (13,8 inch), evenals een panoramisch zonnedak, een speciaal audiosysteem, een elektrisch kofferdeksel, volledige led-koplampen, 19-inch velgen, een V2L-functie (die de auto verandert in een generator) en een royaal ADAS-pakket. Dit laatste ontbreekt echter omdat het alleen beschikbaar is op de duurste versie.
Met de distributie- en aftersalesstructuur van Renault heeft Geely een uitstekende kans om terug te keren naar de Braziliaanse markt, op een manier die... laten we zeggen... veel beter is dan de eerste keer. De EX5 vervult, ondanks een paar kleine minpuntjes hier en daar, zijn missie: een technologische, ruime, comfortabele, efficiënte en soepel rijdende elektrische SUV zijn, hét sterke verkoopargument van het Chinese merk. Er wachtte hem een felle concurrentiestrijd, maar alleen de verkoopcijfers zullen bepalen wie de strijd wint...
IstoÉ
