Wij testten de Audi Q3, die binnenkort vernieuwd wordt. Een mooie kans om deze SUV voor een aantrekkelijke prijs te vinden.
De 190 pk sterke Q3 blinkt uit door zijn soepele bediening, zijn stille loop en zijn bijna onmerkbare overgangen tussen de koppels.
DBC
Motor: Benzine, 4 cilinders Turbo + elektrisch Cilinderinhoud: 1.984 cc Maximaal vermogen: 190 pk bij 6.000 tpm Transmissie: Automaat, 7 versnellingen Acceleratie 0/100 km/u: 7,3 seconden Maximale snelheid: 222 km/u Gecombineerd verbruik: 7,8 l/100 km CO2-uitstoot: 177 g/km Milieusticker: C Lengte/breedte/hoogte: 448/184/158 cm Tankinhoud: 60 liter Kofferbakinhoud: 530 liter Gewicht: 1.695 kg Garantie: 2 jaar zonder kilometerbeperking Prijs: Vanaf 54.110 euro
www.audi.es
De tweede generatie Audi Q3, geïntroduceerd in 2018 en gelanceerd in 2019, bevindt zich nu in de laatste commerciële fase. Audi onthulde enkele dagen geleden de derde generatie van het model, die nog voor het einde van het jaar zal arriveren. Maar totdat de Q3 van 2026 werkelijkheid wordt, hebben geïnteresseerden in het huidige model nog een paar maanden de tijd om te profiteren van aantrekkelijke aanbiedingen voor bestaande exemplaren of de laatste beschikbare productieorders. Maar het bereiken van het "einde van de cyclus" hoeft niet negatief te zijn; integendeel: de Q3 was in 2024 de bestverkochte Audi in ons land, met meer dan 11.000 geregistreerde exemplaren, wat zijn relevantie en aantrekkingskracht in een fel concurrerend segment aantoont.
Ze zeggen dat het einde van een product of technologie altijd beter is dan het begin van iets nieuws, omdat de opgebouwde staat van dienst, eerdere ervaring en voortdurende verbeteringen niet alleen zorgen voor meer betrouwbaarheid en kennis, maar soms ook voor kostenvoordelen. In het geval van auto's gaan ontwikkelingen vaak gepaard met een prijsstijging. En soms gaan ze zelfs gepaard met een achteruitgang in ontwerp, complexiteit van functies of apparatuur, en mechanisch ontwerp. Wat voor sommigen vooruitgang of verbetering is, kan voor anderen het tegenovergestelde zijn...
Hoe het ook zij, de geteste Audi Q3 is uitgerust met de beproefde en onfeilbare combinatie van de 2.0 TFSI viercilinder turbomotor van het vierringenmerk, ditmaal met 190 pk, gekoppeld aan de befaamde quattro vierwielaandrijving en de 7-traps DSG automatische transmissie; een "heilige drie-eenheid" van onbetwistbare dynamische efficiëntie, comfort, precisie en rijplezier.
Het mist zeker hybridisatieoplossingen (DGT C-label) of andere "technologische verfijningen" in de vorm van grootformaat schermen, parametrische verlichting of gerecyclede interieurmaterialen. Het is, laten we zeggen, "business as usual", zonder grote revoluties, zonder opvallende bijdragen en zonder "uitvindingen"... maar wel gezegende continuïteit te midden van de eindeloze opeenvolging van nieuwe onbekende merken, saaie en charismaloze modellen, riskante en "buitenissige" baanbrekende designvoorstellen, overbodige – bijna groteske – technologieën en functionaliteiten, en de alomtegenwoordige elektrificatie door opdringerigheid.
Misschien nog maar kort, maar voor klanten die op zoek zijn naar een gezins-SUV met bewezen betrouwbaarheid, geconsolideerde efficiëntie, functionaliteit, comfort, elegantie, ingetogenheid en zonder gimmicks of kunstmatige toevoegingen, heeft Audi hun merk, de Q3, een uitstekende kandidaat, en met deze motor een veilige keuze om te vertrouwen. Gelukkig zijn er fabrikanten die vertrouwen op de degelijkheid van hun producten om hun klanten te overtuigen en voor zich te winnen in plaats van te kiezen voor hypes – altijd vluchtig – of slechts een showcase van technologische trends.
Weinig fabrikanten bereiken zo'n sterke, onderscheidende en herkenbare identiteit als Audi in de beleving van hun voertuigen. Het is gemakkelijk om dit te bereiken met imago en esthetiek, maar het bereiken ervan met meer conceptuele elementen (ergonomie en indeling van elementen, materialen, geluiden, responsiviteit van bedieningselementen, enz.) is een minder tastbare waarde, maar wel een die klantloyaliteit opbouwt. Met gesloten ogen achter het stuur zou elke klant zijn Audi herkennen van andere modellen, en dat gevoel van "thuis aan boord" wordt door veel van zijn concurrenten niet bereikt, zelfs niet door prestigieuze merken met een lange geschiedenis in de sector.
In die zin blinkt de 190 pk sterke Q3 uit door zijn soepele werking, stille loop en bijna onmerkbare versnellingsovergangen. Zijn goede dynamische capaciteiten zijn echter overduidelijk, met een precieze en stevige besturing, een vering die hem een goede balans geeft en een consistente rit die niet droog, hard of oncomfortabel is. En, zoals altijd, is de quattro-aandrijving een pluspunt, die stabiliteit, veiligheid, vertrouwen en gemoedsrust onder alle omstandigheden biedt.
Kortom: formaliteit en "goede manieren", maar met een flinke dosis humor. Het is een van die auto's waarbij je graag weet wat hij kan in plaats van alleen maar zijn potentieel te tonen; met andere woorden, het is prettig om te allen tijde over een ruime reserve aan vermogen en koppel te beschikken, zelfs wanneer dat niet nodig is of gebruikt wordt. In de Dynamic-modus laten de topsnelheid van 222 km/u en de acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7,3 seconden zien dat dit een compacte SUV is die krachtig en daadkrachtig kan zijn wanneer dat nodig is.
Met een volle tank van 60 liter had de auto een geschatte actieradius van 770 kilometer. Aan het einde van onze testrit, na 250 km in 5,5 uur te hebben afgelegd, voornamelijk in de stad en op snelwegen en autowegen - altijd volgens de toegestane snelheid - daalde de geschatte actieradius naar 390 km. Het gemiddelde brandstofverbruik bedroeg 9,5 liter, vergeleken met het officieel goedgekeurde gemiddelde van 7,8 liter.
Ondanks dat er voornamelijk in de Efficiency- en/of Comfort-modus werd gereden, was de rijstijl noch bewust noch opzettelijk efficiënt, maar ook niet het tegenovergestelde. Er waren geen snelle acceleraties, noch aanhoudende hoge snelheden, noch werden weggedeelten op een onstuimige of veeleisende manier aangepakt. De verkregen brandstofverbruikscijfers zijn dan ook enigszins verrassend, aangezien er weinig ruimte is voor verbetering – bij normaal, redelijk gebruik. Verder is het moeilijk om kritiek te leveren op een platform dat de afgelopen zeven jaar is geëvolueerd en nu al een overtuigend en zeer bevredigend product is in al zijn componenten, elementen en reacties.
lavanguardia
