Welke weegschalen worden gebruikt om verhuiswagens te wegen en worden geïnstalleerd op snelwegen en routes in Buenos Aires?
Een moderne snelweg lijkt onkwetsbaar voor duizenden zware voertuigen. Maar wanneer een vrachtwagen met overgewicht rijdt, kan de schade aanvankelijk onzichtbaar zijn, maar na verloop van tijd verwoestend : scheuren, verzakkingen en vervormingen van het wegdek, die schadelijk zijn voor alle weggebruikers en miljoenen kosten om te repareren.
Aan de andere kant remt een overbeladen vrachtwagen niet goed , wat het verkeersrisico dubbel vergroot. Om dit probleem aan te pakken, hebben verschillende landen een belangrijke technologische oplossing geïmplementeerd: Weigh in Motion (WIM)-weegschalen.
En Argentinië gaat deze technologie binnenkort ook toepassen, aangezien AUBASA een aanbesteding voorbereidt voor de installatie van dynamische weegbruggen op de snelweg Buenos Aires–La Plata , Route 2 en Route 6.
WIM-weegsystemen zijn systemen waarmee vrachtwagens tijdens het rijden gewogen kunnen worden, zonder dat de vrachtwagen hoeft te stoppen. Ze worden meestal onder het asfalt of bij tolstations geïnstalleerd en bestaan uit sensoren die de aslast, snelheid en voertuigidentificatie detecteren en al deze gegevens in realtime integreren.
Wanneer een vrachtwagen over de weegbrug rijdt, meet het systeem:
- De afmetingen van het voertuig.
Deze gegevens worden automatisch naar een controlecentrum gestuurd . Als het systeem overgewicht detecteert (conform de huidige regelgeving), geven de chauffeurs de wegwerkers opdracht de vrachtwagen te stoppen. Daar wordt een statische gewichtscontrole uitgevoerd, die als juridisch bewijs dient.
De belangrijkste doelstelling van WIM-schalen is het verbeteren van de efficiëntie van de lastregeling en het beschermen van de weginfrastructuur. Daarnaast hebben ze ook een positief effect op de verkeersveiligheid, transparantie en de economie:
- Ze vermijden het stoppen van voertuigen die zich aan de regels houden, waardoor vertragingen en files worden verminderd.
- Ze detecteren automatisch overtreders, waardoor inspecteurs efficiënter kunnen werken.
- Ze beperken voortijdige slijtage van het wegdek, dat doorgaans is ontworpen voor een specifieke maximale belasting.
- Het risico op verkeersongevallen door overbelasting (langere remtijden, kantelen, etc.) wordt verminderd.
De meeste moderne systemen zijn verbonden met beveiligde draadloze netwerken of glasvezel, en veel integreren digitale beheerplatforms. Data kan zo worden gebruikt voor realtime actie, statistische analyse, infrastructuurplanning of voorspellende waarschuwingsgeneratie.
Naast de aanbesteding die AUBASA voorbereidt, zal het systeem in de hele provincie worden geïmplementeerd. "Het plan maakt deel uit van de schaalgrootte die het Ministerie van Infrastructuur in heel Buenos Aires inzet", legt José Arteaga, voorzitter van AUBASA, uit.
"Het plan is om technologie te ontwikkelen om data-intelligentie te vergaren waarmee we effectiever kunnen zijn in preventie-inspanningen en zo de wegeninfrastructuur van de provincie kunnen behouden", voegt Pablo Ceriani, algemeen directeur van het staatsbedrijf, toe.
Volgens AUBASA is het systeem 24 uur per dag in bedrijf en kan het herhaaldelijke overtredingen detecteren en verkeerspolitie of jeugddetentiecentra waarschuwen die tot wel 20 kilometer voor de weegbrug liggen.
Clarin
