We nemen een uitgebreide kijkje naar de Ford Puma Gen-E, de goedkoopste elektrische auto van het merk, verkrijgbaar voor 125 euro per maand.

Francesc Pla

Motor: Elektrisch Batterij: 43 kWh Maximumvermogen: 168 pk Transmissie: Autom. Aandrijving: Voor Acceleratie 0-100 km/u: 8 seconden Maximumsnelheid: 160 km/u Gecombineerd verbruik: 13,7 kWh/100 km (WLTP) Actieradius: 364 km DGT-sticker: 0 Lengte/breedte/hoogte: 421/180/155 cm Bagageruimte: 574 + 43 liter Gewicht: 1.563 kg Garantie: 3 jaar zonder kilometerbeperking Prijs: 37.183 euro (zonder kortingen) ford.es

Ford heeft gekozen voor een aantrekkelijke formule om de markt voor elektrische mobiliteit te betreden: een compacte SUV met een aantrekkelijk design, een betaalbare prijs en voldoende actieradius voor zowel stedelijke als interstedelijke omgevingen. De Puma Gen-E is de goedkoopste 100% elektrische auto van het merk en heeft, zoals de uitstraling al doet vermoeden, een casual en jeugdig karakter. Het is een auto met een zeer rationele aanpak, omdat hij geen krachtige en zware accu's heeft en primair gericht is op stedelijk gebruik.

De designhighlights zijn onder meer een gesloten grille met zwarte omlijsting, vergelijkbaar met die van de Mustang Mach-E , aerodynamische velgen en een langwerpige frontspoiler voor een sportieve look en verbeterde luchtweerstand. Aan de achterzijde vinden we een specifieke diffuser en witte Puma-letters op de achterklep. Het testmodel, in Premium-uitvoering, is uitgevoerd in de opvallende kleur Digital Aqua Blue die hem uitstekend staat.

De Puma Gen-E Premium, de meest complete versie, onderscheidt zich door matrixkoplampen, een B&O Play-audiosysteem en 18-inch lichtmetalen velgen. Hij wordt geleverd met acht jaar of 160.000 km accugarantie. De officiële prijs van het merk is € 37.183. Met kortingen en acties, en de implementatie van het vernieuwde Moves Plan, kan hij echter € 23.600 kosten. Interessant is dat Ford financiering aanbiedt met 35 termijnen van € 125 per maand en een termijn van € 4.500 in de 24e maand. De aanbetaling bedraagt ​​€ 8.300.

De Puma Electric is 4,21 meter lang, 1,81 meter breed en 1,56 meter hoog – zeer handige afmetingen om je in de stad te verplaatsen. Ondanks zijn compacte formaat is de kofferbakinhoud verrassend: 574 liter met een brede laadruimte en een elektrische achterklep dankzij het platform. De kofferbak heeft ook een waterdichte dubbele bodem van 145 liter (meegerekend in de totale inhoud), die Ford de GigaBox noemt. Voorin bevindt zich nog een opbergruimte (43 liter), ideaal voor het opbergen van de laadkabel en andere accessoires.

De ruimte op de twee voorstoelen is prima, maar de ruimte voor de achterpassagiers is wat krap. Passagiers op de achterbank zitten iets minder comfortabel. De reden hiervoor is de vloer van de auto, die dicht bij de stoelen ligt om ruimte te maken voor de accu. Hierdoor is er weinig ruimte voor voeten onder de voorstoelen en moeten de achterpassagiers bovendien met gebogen knieën reizen.

Ford kondigt een gecertificeerde elektrische actieradius (WTLP) van 364 km aan voor deze Premium-versie. Toegegeven, dit is geen geweldige actieradius, eerder 300 km in de stad en op de snelweg. Maar het is voldoende voor wekelijks gebruik in de stad of korte ritten tussen steden. In de stad en bij het inhouden van de remmen verbetert de actieradius echter en kan deze de officiële waarde benaderen.

Aan de andere kant is het, dankzij zijn compacte en relatief lichte formaat, een zeer efficiënte SUV op de weg, zelfs op een gecombineerde route met snelweggedeeltes, met een verbruik tussen de 10 en 14 kWh. Wat opladen betreft, accepteert hij een vermogen van 100 kW, waarmee hij in slechts 23 minuten van 10% naar 80% kan gaan. Het vinden van laadstations met dit vermogen in ons land is echter een heel ander verhaal.

Het interieur is voor een auto van dit ontwerp goed gepresenteerd. Het minst overtuigende kenmerk is de aanwezigheid van harde kunststoffen op het dashboard en de deuren. De versnellingspook bevindt zich nu aan de stuurkolom, aan de rechterkant, waardoor er meer ruimte ontstaat. De bestuurder heeft een digitaal instrumentenpaneel met alle benodigde auto-informatie, direct achter het stuur. Dit kan worden bediend met fysieke knoppen zonder de ogen van de weg te halen. En in het midden van het dashboard vinden we een 12-inch scherm met draadloze Apple CarPlay- en Android Auto-technologie dat geavanceerde connectiviteit en de mogelijkheid biedt om talloze smartphone-apps te gebruiken. Dankzij de ingebouwde Alexa kan de bestuurder met spraakopdrachten de openingstijden van zijn favoriete restaurant controleren of items aan zijn boodschappenlijstje toevoegen.

Het minst prettige aspect van de rijpositie is het ontwerp van het stuurwiel, dat vrij groot is en aan de boven- en onderkant is afgesneden, met een vierkante vorm die niet erg ergonomisch is. Hoewel het gezegd moet worden dat het snel went.

Het centrale dashboardscherm, dat toegang biedt tot de menu's van het SYNC4-multimediasysteem, is zeer intuïtief te gebruiken. Vanaf dit scherm kunnen we de elektronische rijhulpsystemen bedienen of de sfeerverlichting aanpassen.

Een opmerkelijk feit is dat de satelliet aan de linkerkant op het stuur niet alleen de richtingaanwijzers bedient, maar ook de voorruit en de achterruitenwissers.

Met een zeer aangenaam weggevoel neemt de Puma Gen-E zeer vlakke bochten en blijft hij stabiel en beheerst. Hij accelereert zeer goed dankzij de 168 pk die naar de voorwielen gaat. Het is uiteraard geen sportwagen, maar hij rijdt prima op elk type weg.

Hij heeft een vrij precieze besturing, waardoor hij zeer comfortabel rijdt op de snelweg. En als we meer energie willen terugwinnen, kunnen we de L-modus kiezen. In deze modus komt de auto snel tot stilstand wanneer we het gaspedaal loslaten, terwijl de accu wordt opgeladen. Het is een soort 'one-pedal'-rijervaring.

En als we de volledige dynamische mogelijkheden willen ervaren, moeten we de rijmodus Sport selecteren. Deze biedt niet alleen de beste acceleratierespons, maar ook een meer uitgesproken en sportiever geluid. Het is natuurlijk een kunstmatig geluid, maar het is zeer goed gelukt.

Als alternatief kunnen we kiezen tussen de modi Normaal en Eco, met een zachtere aandrijving, vooral in Eco. En er is een vierde modus (Glad) voor rijden op sneeuw, zand of modder.